王兵

[摘 要]本文是從成品油物流整體系統(tǒng)構(gòu)建的理論基礎(chǔ)入手，論述了物流系統(tǒng)建立的相關(guān)管理理論，主要包括油品運(yùn)輸、庫(kù)存及配送管理理論和信息管理理論，并在此基礎(chǔ)上介紹了成品油物流信息系統(tǒng)構(gòu)建策略。

[關(guān)鍵詞]物流配送管理;信息管理;成品油物流信息系統(tǒng)

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.11.012

1 成品油運(yùn)輸、庫(kù)存及配送管理理論

所謂成品油物流，就是成品油銷(xiāo)售企業(yè)為滿(mǎn)足顧客及市場(chǎng)需要，實(shí)現(xiàn)油品從供應(yīng)地轉(zhuǎn)移至消費(fèi)地的實(shí)體流過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中，必須要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、配送、裝卸以及倉(cāng)儲(chǔ)的有機(jī)結(jié)合。根據(jù)成品油物流的不同階段劃分，可以分為一次物流和二次物流。成品油配送就是按照用戶(hù)的需求，配送中心把油品按時(shí)按量地送達(dá)指定地點(diǎn)。成品油的配送可以從兩個(gè)角度進(jìn)行認(rèn)識(shí)：從實(shí)施形態(tài)角度來(lái)看，成品油配送就是油庫(kù)按照客戶(hù)要求，以最合理的方式將油品運(yùn)至加油站或客戶(hù);從經(jīng)濟(jì)資源配置角度看，成品油配送是以現(xiàn)代送貨的形式實(shí)現(xiàn)油品配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

成品油配送具有如下特點(diǎn)：①要想實(shí)現(xiàn)成品油配送在規(guī)模、速度、質(zhì)量、效率及水平方面超過(guò)以往的送貨形式，就必須要采取現(xiàn)代化的技術(shù)和裝備，轉(zhuǎn)變單純送貨方式為服務(wù)型送貨方式，實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的增值最大化。②成品油配送是以配送油庫(kù)為中心，緊密聯(lián)系進(jìn)貨系統(tǒng)，有機(jī)結(jié)合油品儲(chǔ)運(yùn)、送貨等活動(dòng)的整體，成品油配送的功能是多樣的。③成品油配送也體現(xiàn)了社會(huì)大生產(chǎn)和專(zhuān)業(yè)大分工，這就是油品流通領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)化的分工方式。④成品油配送體系中，配送企業(yè)屬于服務(wù)地位，用戶(hù)和加油站處于主導(dǎo)地位，配送企業(yè)按照客戶(hù)需求進(jìn)行配送服務(wù)。成品油配送反映了事物運(yùn)動(dòng)的一般規(guī)律和本質(zhì)特征，它貫穿于油品由煉油廠運(yùn)送到終端客戶(hù)的整個(gè)過(guò)程，是成品油物流的一種綜合特殊的活動(dòng)形式。

2 信息管理理論

信息管理不僅是一個(gè)理論體系，而且是一個(gè)實(shí)踐領(lǐng)域。我國(guó)20世紀(jì)90年代初引入了信息管理的理論，我國(guó)對(duì)信息管理的研究，經(jīng)歷了從剛開(kāi)始僅限于文獻(xiàn)信息的管理，后來(lái)發(fā)展到管理科技信息，最后才發(fā)展為以整個(gè)社會(huì)的信息環(huán)境為背景，理解和認(rèn)識(shí)社會(huì)信息管理。在現(xiàn)代物流體系中，為了降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，提高服務(wù)水平，從而提高物流效率，必須應(yīng)用信息管理理論，構(gòu)建信息網(wǎng)絡(luò)。在當(dāng)今成品油物流領(lǐng)域，為了擴(kuò)大企業(yè)的盈利空間，實(shí)現(xiàn)企業(yè)對(duì)成品油物流各環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和全程控制，以及企業(yè)內(nèi)部各環(huán)節(jié)的信息共享，企業(yè)可以采取先進(jìn)的信息管理工具，如GIS地理信息系統(tǒng)、GPS定位系統(tǒng)等對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，優(yōu)化企業(yè)資源配置。

3 國(guó)內(nèi)成品油物流現(xiàn)狀分析

和國(guó)內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)一樣，成品油銷(xiāo)售公司在物流服務(wù)中也存在不少問(wèn)題，比較突出的問(wèn)題及原因有：①物流設(shè)施設(shè)備陳舊老化，科技含量不高;②缺乏通曉現(xiàn)代物流的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，員工素質(zhì)偏低，經(jīng)營(yíng)者素質(zhì)還有待進(jìn)一步提高;③經(jīng)營(yíng)范圍狹窄，服務(wù)方式和手段比較單一，物流市場(chǎng)開(kāi)拓力度不夠;④服務(wù)質(zhì)量與顧客的要求還有一定差距;⑤經(jīng)營(yíng)思想陳舊，員工的工作作風(fēng)亟待轉(zhuǎn)變;⑥內(nèi)部管理水平有待提高。

3.1 美國(guó)及歐洲成品油物流發(fā)展?fàn)顩r

美國(guó)政府推行自由經(jīng)濟(jì)政策，其物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國(guó)多渠道、多形式的物流結(jié)構(gòu)特征。美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的基本特點(diǎn)是在物流發(fā)展中，人才的使用和培養(yǎng)發(fā)揮著重要作用?？萍歼M(jìn)步尤其是IT技術(shù)的發(fā)展及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的合并聯(lián)盟，是促進(jìn)歐洲成品油物流快速發(fā)展的源泉。發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的成品油配送物流都具有以下特征：①物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高;②專(zhuān)業(yè)物流形成規(guī)模，共同配送成為主導(dǎo);③物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展。

3.2 國(guó)內(nèi)成品油物流可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)

通過(guò)上述的對(duì)比分析，我們清楚了國(guó)外成品油物流快速發(fā)展的原因，這對(duì)發(fā)展國(guó)內(nèi)成品油物流有著積極的借鑒意義：加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè);加快建立完善的物流市場(chǎng)環(huán)境;積極發(fā)揮政府對(duì)于物流發(fā)展的促進(jìn)作用;積極發(fā)展信息網(wǎng)絡(luò)為物流服務(wù);創(chuàng)新物流管理方式。

4 成品油運(yùn)輸理論在運(yùn)輸優(yōu)化中的應(yīng)用——成品油物流信息系統(tǒng)構(gòu)建

現(xiàn)代化的物流管理一頭連接生產(chǎn)，一頭連接銷(xiāo)售，是以加快流通，創(chuàng)造規(guī)模效益為核心，綜合商流、物流、信息流三者為一體的物流組織。國(guó)際分工和經(jīng)濟(jì)全球化帶來(lái)的流通與生產(chǎn)地位戰(zhàn)略性的變化，對(duì)新的競(jìng)爭(zhēng)格局的形成起到了催化作用。新競(jìng)爭(zhēng)格局概括地說(shuō)是：競(jìng)爭(zhēng)正由以往產(chǎn)品和企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，即供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)能力是信息（能）力、生產(chǎn)（能）力和流通（能）力的綜合。物流系統(tǒng)是一個(gè)通過(guò)物資實(shí)體運(yùn)動(dòng)聯(lián)系在一起的多環(huán)節(jié)復(fù)雜系統(tǒng)，各個(gè)環(huán)節(jié)通過(guò)相互協(xié)調(diào)、相互作用聯(lián)系在一起，并為達(dá)到系統(tǒng)總目標(biāo)適時(shí)、適量地調(diào)度系統(tǒng)內(nèi)的基本資源。信息在物流系統(tǒng)中作用顯著，物流系統(tǒng)中的相互銜接和基本資源的調(diào)度都是通過(guò)信息溝通與共享來(lái)實(shí)現(xiàn)的。因此，信息是開(kāi)展物流活動(dòng)的基礎(chǔ)。

4.1 完善基礎(chǔ)管理信息化

信息是成品油物流信息系統(tǒng)管理控制和決策的基礎(chǔ)。近幾年來(lái)，信息技術(shù)快速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)信息共享、信息傳輸和信息成本問(wèn)題貢獻(xiàn)突出。因此，成品油企業(yè)各個(gè)部門(mén)信息的采集、傳輸、加工和共享是信息化的最大貢獻(xiàn)，決策過(guò)程中各種信息的有效利用將提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。如果企業(yè)的信息系統(tǒng)和業(yè)務(wù)系統(tǒng)是兩套獨(dú)立的系統(tǒng)，系統(tǒng)之間的信息確認(rèn)和聯(lián)系、信息傳輸需要時(shí)間，信息的實(shí)時(shí)采集就難以實(shí)現(xiàn)。也就是說(shuō)，只有實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)合一，或者說(shuō)用信息系統(tǒng)來(lái)做業(yè)務(wù)，才能夠真正解決好信息的采集問(wèn)題。因?yàn)樾畔⒌墓蚕砩婕昂芏鄼C(jī)制問(wèn)題，當(dāng)前很多成品油企業(yè)還做不到信息共享。因此，信息獲取的局限性導(dǎo)致了最終用于決策的信息并不多，往往存在決策所需信息不充分的情況。這時(shí)，基礎(chǔ)信息化建設(shè)的完善工作是第一個(gè)要做的事。

4.2 優(yōu)化物流信息，輔助決策

一些條件比較好的企業(yè)在基礎(chǔ)管理信息化實(shí)現(xiàn)以后，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間運(yùn)行便可以開(kāi)始尋求改進(jìn)措施和方案，利用物流信息系統(tǒng)中留存下來(lái)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行優(yōu)化。優(yōu)化主要是在兩個(gè)層面上，其一是流程的優(yōu)化，其二是日常操作的優(yōu)化。流程的優(yōu)化涉及整個(gè)流程再造，再造的過(guò)程需要借助數(shù)據(jù)分析，因而必須要有第一階段的基礎(chǔ)。日常操作的優(yōu)化也需要信息系統(tǒng)的支持，例如每天都有的庫(kù)存改變，提高企業(yè)效益并有效降低運(yùn)輸成本的調(diào)度。做好以上兩方面的優(yōu)化工作，通過(guò)縮短不必要的操作流程或者以更好的流程替換掉價(jià)值貢獻(xiàn)較小或資源消耗過(guò)高的流程，可以大大節(jié)約成本，提高物流管理的效率。流程的改造、日常操作的優(yōu)化帶來(lái)的效益顯著，經(jīng)過(guò)信息系統(tǒng)優(yōu)化的數(shù)據(jù)，可以用以輔助決策，比僅僅依賴(lài)于獲得的信息由人工決策要優(yōu)越得多。

4.3 完善供應(yīng)鏈管理

供應(yīng)鏈?zhǔn)窃谑袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)成熟到一定程度之后出現(xiàn)的一種概念，它是用來(lái)調(diào)節(jié)企業(yè)和企業(yè)之間的協(xié)作關(guān)系的。企業(yè)和企業(yè)之間在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展初期是完全競(jìng)爭(zhēng)，只有到了成熟的產(chǎn)品鏈、價(jià)值鏈、服務(wù)鏈形成以后，企業(yè)和企業(yè)之間依存和戰(zhàn)略合作的關(guān)系是它們?cè)跇I(yè)務(wù)上產(chǎn)生協(xié)同的本質(zhì)要求。業(yè)務(wù)協(xié)同的建立需要用一套信息系統(tǒng)，信息系統(tǒng)帶來(lái)的信息實(shí)時(shí)可獲優(yōu)勢(shì)使得企業(yè)之間業(yè)務(wù)上的協(xié)同操作成為可能。底層的基礎(chǔ)信息化是目前成品油企業(yè)物流信息化的主要需求。供應(yīng)鏈上下游的企業(yè)之間庫(kù)存信息是彼此公開(kāi)的，采購(gòu)由傳統(tǒng)的招標(biāo)轉(zhuǎn)變成自動(dòng)補(bǔ)貨，這一改變?cè)谖锪餍畔⑾到y(tǒng)中的實(shí)現(xiàn)需要借助供應(yīng)鏈管理軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)有的物流管理軟件中只有很少數(shù)很成熟的軟件有很強(qiáng)的流程和操作的優(yōu)化功能，大多數(shù)只能反映信息。

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