魯金龍

[摘 要]信息全球化時(shí)代的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力取決于企業(yè)或部門(mén)是否充分利用信息共享這一時(shí)代優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造符合自身發(fā)展需要的創(chuàng)新管理系統(tǒng)。鐵路部門(mén)作為我國(guó)壟斷性行業(yè)，雖然在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)方面壓力相對(duì)較小，但中國(guó)人流量大、幅員遼闊的特點(diǎn)使鐵路部門(mén)必須擁有一套完善的行車管理系統(tǒng)維持日常運(yùn)行。

[關(guān)鍵詞]鐵路;行車管理;系統(tǒng)設(shè)計(jì)

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.11.101

隨著世界科技水平的進(jìn)步，交通運(yùn)輸成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要決定因素。而據(jù)有關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，作為人們主要出行方式之一，鐵路運(yùn)輸擔(dān)負(fù)著全國(guó)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的三分之一還多。好的企業(yè)不僅擁有出色的技術(shù)支撐，更要有一套完善的管理系統(tǒng)，鐵路行車管理系統(tǒng)決定了鐵路部門(mén)是否能夠有序處理?yè)頂D的人流，保證乘車客戶人群以及鐵路各級(jí)部門(mén)工作人員的行車與人身安全，使鐵路系統(tǒng)能夠持續(xù)有效地運(yùn)營(yíng)，因此設(shè)計(jì)與構(gòu)建一套集信息收集與行車管理于一體的信息處理系統(tǒng)成為鐵路部門(mén)進(jìn)行內(nèi)部與外部管理的當(dāng)務(wù)之急。

1 我國(guó)鐵路行車管理現(xiàn)狀問(wèn)題

經(jīng)過(guò)多次提速，鐵路運(yùn)輸在交通行業(yè)之中競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)非常明顯，但是有限的鐵路客運(yùn)站運(yùn)輸資源相對(duì)于與日俱增的客流量、貨物運(yùn)輸量而言已經(jīng)開(kāi)始略顯緊張。雖然我國(guó)鐵路硬件設(shè)施技術(shù)水平在世界前列，但“軟件”設(shè)施在某些地區(qū)還存在遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界平均水平的情況，因此現(xiàn)有的鐵路行車管理系統(tǒng)還存在較多的問(wèn)題亟待解決。

1.1 客戶信息安全管理

日前爆發(fā)的中國(guó)鐵路網(wǎng)客戶個(gè)人信息大量泄露事件引發(fā)了民眾對(duì)于中國(guó)鐵路網(wǎng)12306個(gè)人私密信息安全保障的懷疑，雖然事后鐵路官方購(gòu)票網(wǎng)一再澄清是客戶姓名、身份證號(hào)、電話、用戶名、登錄密碼等信息是通過(guò)第三方搶票系統(tǒng)泄露，卻依然沒(méi)有打消民眾的疑心。鐵路部門(mén)不能只依靠行車管理系統(tǒng)進(jìn)行客戶信息收集以獲取預(yù)期收益，安全防范措施保護(hù)客戶權(quán)益必不可少。

1.2 改善鐵路運(yùn)行準(zhǔn)入機(jī)制

從這幾年鐵路實(shí)行實(shí)名制以來(lái)可以看出其改革方向主要是想實(shí)現(xiàn)鐵路乘車公正性、嚴(yán)肅性。實(shí)名制的推行確實(shí)在一定程度上帶來(lái)了益處，例如抑制了票販囤票內(nèi)部倒票，利于公安系統(tǒng)對(duì)不法分子行車安排的調(diào)查，便于鐵路系統(tǒng)預(yù)知客流量并及時(shí)安排鐵路運(yùn)輸資源、減輕鐵路運(yùn)輸負(fù)擔(dān)等。但是從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，針對(duì)客流量大的鐵路運(yùn)輸推行實(shí)名制降低了鐵路部門(mén)工作人員的工作效率;在春運(yùn)、法定節(jié)假日期間旅客在進(jìn)行檢票、進(jìn)站時(shí)的時(shí)間延長(zhǎng)，程序更為復(fù)雜;就個(gè)人經(jīng)驗(yàn)而言，許多客運(yùn)站為了實(shí)現(xiàn)旅客快速進(jìn)站，對(duì)證件、車票的檢查并不如預(yù)想中的嚴(yán)格，這為一些逃票人員甚至不法分子提供了契機(jī)。

1.3 信息資源分享

中國(guó)現(xiàn)今的鐵路信息系統(tǒng)很大程度上是依靠各個(gè)不同的部門(mén)按照各自的業(yè)務(wù)需要建立起來(lái)的。雖然整體建立了一個(gè)強(qiáng)大的信息網(wǎng)，不同部門(mén)機(jī)構(gòu)之間卻沒(méi)有實(shí)現(xiàn)信息的即時(shí)共享，導(dǎo)致鐵路部門(mén)下面的子系統(tǒng)信息重復(fù)率高，業(yè)務(wù)部門(mén)之間協(xié)作能力差，對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集以及后期維護(hù)時(shí)花費(fèi)了大量的人力物力。這些問(wèn)題不僅降低了整體的工作效率，且增加了信息管理成本，從另一層面來(lái)講也是資源的一種浪費(fèi)。

2 鐵路行車管理系統(tǒng)的構(gòu)建

在提高行車速度、縮短行車時(shí)間之后，鐵路系統(tǒng)根據(jù)需要增加了部分地區(qū)部分時(shí)段的旅客列車開(kāi)行數(shù)量來(lái)應(yīng)對(duì)逐步增加的客流量。但硬件設(shè)施的增加并不能解決除了客流量外其他方面的問(wèn)題，考慮到行車管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)涉及諸多與編程相關(guān)的專業(yè)術(shù)語(yǔ)，不利于讀者理解，在此不再就如何設(shè)計(jì)、建立系統(tǒng)平臺(tái)作出贅述，只針對(duì)技術(shù)管理、系統(tǒng)管理方面的問(wèn)題提出一些必要措施以及改善建議。

2.1 需求信息調(diào)研整理

首先，鐵道部實(shí)行購(gòu)票實(shí)名制原因之一是增加了購(gòu)票信息的真實(shí)性，適當(dāng)放寬購(gòu)票時(shí)間限制，更重要的是，預(yù)知客戶購(gòu)票需求可以實(shí)時(shí)調(diào)整行車安排，盡量避免行車緊張。其次，鐵路運(yùn)輸部根據(jù)企業(yè)內(nèi)部需求調(diào)研數(shù)據(jù)（如崗位設(shè)置、人員安排、時(shí)間調(diào)度等）制定符合內(nèi)部工作流程的系統(tǒng)實(shí)施方案，控制財(cái)務(wù)成本支出、進(jìn)行資源合理配置、降低行車風(fēng)險(xiǎn)、保障旅客行車安全等。

2.2 行車管理系統(tǒng)信息分享

由于不同鐵路局或業(yè)務(wù)部門(mén)之間缺乏信息共享造成了資源浪費(fèi)，相關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)建立一個(gè)統(tǒng)一的大型信息網(wǎng)，將各個(gè)鐵路局、部門(mén)機(jī)構(gòu)作為子系統(tǒng)并入到此信息網(wǎng)中，將歷史數(shù)據(jù)遷入到新系統(tǒng)中，統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)篩除重復(fù)的信息，在信息全球化的大背景下將我國(guó)鐵路行業(yè)壟斷性質(zhì)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)的信息共享，便于高層領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件作出有效決策以及在后期系統(tǒng)維護(hù)中優(yōu)化管理程序，降低管理成本。此外，可以將人力資源管理系統(tǒng)并入到行車管理系統(tǒng)中，使工作人員的調(diào)度與崗位的匹配度更高，對(duì)社會(huì)需求的適應(yīng)性更強(qiáng)。

2.3 提高行車系統(tǒng)設(shè)計(jì)與構(gòu)建技術(shù)水平

鐵路行車管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與構(gòu)建更多的是基于技術(shù)層面而言，如何進(jìn)一步提高技術(shù)水平是完善系統(tǒng)的關(guān)鍵。我國(guó)鐵路相關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)利用優(yōu)渥的政策環(huán)境，加快人才培養(yǎng)機(jī)制的建立，加大投資進(jìn)行技術(shù)自主研發(fā)。同時(shí)，將眼光放置于國(guó)際市場(chǎng)，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念，根據(jù)自身需要對(duì)其進(jìn)行改造使其符合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境也完成與國(guó)際水平的順利對(duì)接，為打入國(guó)外市場(chǎng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

此外，促進(jìn)站場(chǎng)實(shí)時(shí)信息現(xiàn)實(shí)、對(duì)列車時(shí)刻表進(jìn)行動(dòng)態(tài)維護(hù)、加強(qiáng)鐵路部門(mén)內(nèi)部不同系統(tǒng)之間的協(xié)同作用等都是加快鐵路信息化進(jìn)程重要舉措。

3 結(jié) 論

交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)雖然是基于盈利目的迅猛發(fā)展，但其公共服務(wù)性質(zhì)不可改變。即使是作為盈利目的考慮，保證客戶信息、人身安全也是獲利的必要條件。以上分析是對(duì)鐵路部門(mén)可控因素進(jìn)行改善，系統(tǒng)的發(fā)展還要結(jié)合經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)、社會(huì)環(huán)境、政治環(huán)境等非人為可控的客觀因素進(jìn)行實(shí)時(shí)關(guān)注并及時(shí)作出調(diào)整，使設(shè)計(jì)與構(gòu)建的鐵路行車管理系統(tǒng)跟上社會(huì)發(fā)展的步伐。同樣作為交通運(yùn)輸方式的空運(yùn)、水運(yùn)等與鐵路運(yùn)輸在某種程度上具有一致性，若要建立相關(guān)的管理系統(tǒng)也可以參照鐵路行車管理系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)與構(gòu)建。

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