鄭建佳

[摘 要]隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，在航海事業(yè)方面的發(fā)展取得了較好的成就。然而，在航海事業(yè)的發(fā)展過程中，尤其需要注意航海人員的安全。隨著人們對(duì)航運(yùn)系統(tǒng)安全性的認(rèn)識(shí)不斷提高，航海人員的安全行為以及對(duì)其安全行為進(jìn)行評(píng)價(jià)逐漸受到人們的關(guān)注。因此，需要對(duì)航海人員的安全行為進(jìn)行有效的分析，以便確保航海人員的安全性。本文就航海人員的不安全行為進(jìn)行分析研究，并探討航海人員的安全行為評(píng)價(jià)模型，以便有效地提高航海人員的安全意識(shí)，確保航海人員的人身安全。

[關(guān)鍵詞]航海人員;不安全行為;分析與評(píng)價(jià)模型

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.11.183

在以往的各大海難事故當(dāng)中，有八成以上的事故是由于人為因素造成的。從安全系統(tǒng)科學(xué)角度來分析研究航運(yùn)系統(tǒng)，其中主要的組成部分包括：航海人員、航海具備的各種設(shè)備和機(jī)械、航行的環(huán)境以及船上的環(huán)境、航海管理公司等。其中航海人員在該系統(tǒng)中具有重要的作用，航海人員的安全行為將會(huì)直接影響到系統(tǒng)的安全運(yùn)行。其中不安全的行為有可能來源于航海人員的自身，也有可能來源于外界因素。為了有效地確保航海的安全性，需要對(duì)航海人員的安全行為進(jìn)行有效的評(píng)價(jià)^[1]。

1 航海人員的不安全行為分析

1.1 人腦信息處理過程可能出現(xiàn)的不安全行為

人腦的信息處理過程中主要是通過圖1來完成的，人的信息處理過程主要是人與外界發(fā)生關(guān)系的基礎(chǔ)，人的一切行為均是在信息處理過程的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。在信息處理的時(shí)候，如果有一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題和差錯(cuò)，都有可能會(huì)影響到相應(yīng)的不安全行為的發(fā)生。例如，船舶駕駛?cè)藛T對(duì)來往的船只與本船的會(huì)遇局面，首先是對(duì)信息的輸入，并感知信息，通過對(duì)其進(jìn)行正確的判斷和處理，來制定出一系列的小角度的避讓措施，但是結(jié)果仍然導(dǎo)致兩船相撞。針對(duì)這一現(xiàn)象，主要是由于駕駛員忽視了信息存儲(chǔ)和恢復(fù)環(huán)節(jié)的問題，在這個(gè)環(huán)節(jié)中存在一定的差錯(cuò)，駕駛員對(duì)相關(guān)的規(guī)則和規(guī)定不予理睬，從而導(dǎo)致不安全行為的發(fā)生。

圖1 人腦信息處理過程

1.2 航行環(huán)境中的不安全行為

航行的環(huán)境主要指的是海上的自然環(huán)境、船上的工作和生活環(huán)境。當(dāng)人生活在一定的環(huán)境中，其生理和心理方面就會(huì)受到環(huán)境的影響，從而影響到人的安全行為。其中海上的自然環(huán)境主要指的是風(fēng)流、天氣、海況、航道的情況等，尤其是惡劣的自然環(huán)境需要航海人員具備更多的注意力、精力以及毅力等，也就說明惡劣的自然環(huán)境對(duì)航海人員的素質(zhì)要求較高。在這種環(huán)境中，比較容易導(dǎo)致航海人員身心的疲勞，從而出現(xiàn)不安全的行為。另外，船上的工作環(huán)境包括工作場(chǎng)所的溫度、濕度、空氣質(zhì)量、照明以及振動(dòng)等，其中違背生物規(guī)律的工作安排以及惡劣的工作環(huán)境等均需要耗費(fèi)航海人員較多的精力和注意力，從而導(dǎo)致航海人員精神渙散、生理和心理負(fù)荷加重等。同時(shí)，船上的生活環(huán)境也具有一定的影響。生活環(huán)境包括角色的變化、家庭生活以及社交等，由于船上的生活空間比較小，人群比較單一等，長(zhǎng)期運(yùn)動(dòng)不足和缺乏新鮮的蔬菜水果等，容易導(dǎo)致人員出現(xiàn)易怒和煩躁的現(xiàn)象。

1.3 航海人員自身的身心素質(zhì)與不安全行為的關(guān)系

航海人員的生理素質(zhì)是有效確保航海人員安全的基本素質(zhì)，也是航海人員履行自身職責(zé)的基本要求。如果航海人員沒有較好的身體素質(zhì)和健壯的體魄，就缺乏確保航?；顒?dòng)的安全性。特別是船舶在海上航行的時(shí)候，由于其工作強(qiáng)度較大，不僅要求航海人員具備承受長(zhǎng)時(shí)間的持續(xù)工作的能力，還需要具備承受不同航區(qū)多變氣候的能力。盡管在每次上船和換證的時(shí)候，均需要通過身體素質(zhì)檢查，但是這種檢查只是流于形式，沒有實(shí)質(zhì)性的內(nèi)容，無法有效地確保航海人員的身體素質(zhì)一直維持在健康的狀態(tài)。同時(shí)，隨著在船上工作時(shí)間的不斷延長(zhǎng)，航海人員的疲勞感就不斷的加強(qiáng)，并逐漸體現(xiàn)在生理和心理上，導(dǎo)致航海人員感覺遲鈍、動(dòng)作準(zhǔn)確性下降、注意力不夠集中等。因此，航海人員的身體素質(zhì)是安全工作的重要保障。另一方面，航海人員的心理素質(zhì)也會(huì)影響到人的潛力和主觀能動(dòng)性。在航海的理論知識(shí)、實(shí)踐技能以及心理素質(zhì)等要素之中，心理素質(zhì)起著主導(dǎo)作用。理論知識(shí)和實(shí)踐技能的培養(yǎng)均需要以心理素質(zhì)為前提基礎(chǔ)^[2]。

1.4 航海管理公司與不安全行為的關(guān)系

在航海管理的系統(tǒng)中，其管理權(quán)責(zé)由大到小依次為：主管當(dāng)局管理、船公司管理、船上管理、群體管理以及個(gè)人管理。各個(gè)環(huán)節(jié)的管理需要落到實(shí)處，其中主管當(dāng)局的管理需要從宏觀的角度來分析，需要制定出相關(guān)的法律、政策、法規(guī)以及調(diào)控措施等，從而有效的引導(dǎo)航運(yùn)市場(chǎng)朝著健康的方向發(fā)展，可以建立一支強(qiáng)大的航海人員隊(duì)伍，確保航運(yùn)的安全性。其次，船公司需要從自身公司的角度來分析，制定出相應(yīng)的航海人員管理的方針和政策，同時(shí)，需要加強(qiáng)管理，以便有效的提高人員的綜合素質(zhì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。另外，船上的管理需要根據(jù)本船的安全運(yùn)營(yíng)來分析，嚴(yán)格按照公司制定的相關(guān)規(guī)定來實(shí)施，尤其需要對(duì)船上的航海人員進(jìn)行有效的管理。

2 航海人員的安全行為評(píng)價(jià)模型研究

2.1 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)模型的原理

BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的原理主要指的是將評(píng)價(jià)指標(biāo)的實(shí)際測(cè)驗(yàn)值通過處理之后作為網(wǎng)絡(luò)的輸入向量，其評(píng)價(jià)的結(jié)果作為網(wǎng)絡(luò)的輸出，并使用足夠多的樣本訓(xùn)練網(wǎng)絡(luò)，從而得到各指標(biāo)的權(quán)重。同時(shí)，還需要根據(jù)評(píng)價(jià)的對(duì)象各指標(biāo)的測(cè)定值，來訓(xùn)練BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)模型，以便使得其可以用于對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象的綜合評(píng)價(jià)中。

2.2 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)模型的結(jié)構(gòu)

BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)模型的結(jié)構(gòu)如圖2所示，其中x、y是網(wǎng)絡(luò)的輸入和輸出量。輸入向量是各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的實(shí)測(cè)值組成的向量。每一個(gè)神經(jīng)元使用一個(gè)節(jié)點(diǎn)來表示，網(wǎng)絡(luò)主要是由輸入層、隱層和輸出層節(jié)點(diǎn)等組成，隱層可以是一層，也可以是多層。在評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中，各個(gè)指標(biāo)的特征值之間通常沒有統(tǒng)一的度量標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，在多數(shù)場(chǎng)合中，可以得到特征指標(biāo)是定性描述，而不是定量的。因此，在進(jìn)行比較的時(shí)候具有一定的困難。在進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)之前，需要將各指標(biāo)的特征值統(tǒng)一的變換到0-1的范圍內(nèi)，對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的特征值進(jìn)行量化處理。中間隱含的神經(jīng)元數(shù)量可以根據(jù)具體的問題和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究，其中數(shù)值越高就表明行為的安全性越高^[3]。

圖2 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)模型的結(jié)構(gòu)

航海人員安全行為評(píng)價(jià)模型在運(yùn)用的過程中，還存在一定的不足，由于其處于初級(jí)階段，有些問題的解決還需要理論的深入，例如在網(wǎng)絡(luò)中隱含層神經(jīng)元數(shù)量的確定問題，就需要進(jìn)一步的研究分析。

3 結(jié) 論

通過對(duì)航海安全系統(tǒng)的不安全因素進(jìn)行分析研究，其中不安全因素較多。在針對(duì)不安全因素制定處理措施的時(shí)候，就需要對(duì)航海人員自身的綜合素質(zhì)進(jìn)行研究，以便有效的提高航海人員的生理素質(zhì)和心理素質(zhì)，避免不安全因素的發(fā)生。另外，還需要通過建立航海人員安全行為評(píng)價(jià)模型，以便有效的對(duì)航海人員的安全行為進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，從而有效地確保航海的安全運(yùn)行，避免事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

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[3]周麗暉.一種新的綜合評(píng)價(jià)方法——人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法[J].北京統(tǒng)計(jì)，2009（11）：51-52.