劉張焱

摘 要：汽車工業(yè)所帶來的能源短缺與環(huán)境污染等問題越來越受到世界各國(guó)政府的重視。當(dāng)前，許多國(guó)家政府、世界知名的汽車企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)紛紛將研發(fā)重點(diǎn)定位在低能耗、低排放且能滿足現(xiàn)代使用性能要求的新型汽車?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車應(yīng)運(yùn)而生，成為現(xiàn)代國(guó)際電動(dòng)汽車開發(fā)的熱點(diǎn)和潮流之一。本文分析了我國(guó)混合動(dòng)力汽車的現(xiàn)狀，并分析了我國(guó)混合動(dòng)力汽車的發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力;系統(tǒng)方案;HEV;節(jié)能;可持續(xù)發(fā)展

1 我國(guó)混合動(dòng)力汽車的現(xiàn)狀

混合動(dòng)力汽車具有尾氣排放量少、節(jié)油等優(yōu)勢(shì)。它在防治機(jī)動(dòng)車污染改善PM2.5和保障我國(guó)能源安全方面的作用不可忽視，近年來，混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)需求量與日俱增。據(jù)預(yù)測(cè)，2015年，混合動(dòng)力汽車將在世界汽車市場(chǎng)占15%，2020年占25%。

目前，我國(guó)非常重視混合動(dòng)力汽車的研究和開發(fā)，國(guó)家也將其列入了“863”重大單項(xiàng)內(nèi)容，但是，在常規(guī)技術(shù)開發(fā)方面，國(guó)內(nèi)與國(guó)外存在明顯的技術(shù)差距，再加上核心技術(shù)的保護(hù)，國(guó)內(nèi)短時(shí)間內(nèi)難以在混合動(dòng)力技術(shù)方面有大的突破。因此，現(xiàn)階段我國(guó)大部分有規(guī)模的汽車廠商要么直接采用國(guó)外先進(jìn)成熟的產(chǎn)品進(jìn)行裝配，要么在國(guó)外的技術(shù)基礎(chǔ)之上，根據(jù)國(guó)內(nèi)的需求進(jìn)行一些技術(shù)改造、組裝生產(chǎn)，這樣雖然能夠大大縮短生產(chǎn)周期，但卻讓汽車廠商完全依賴國(guó)外的生產(chǎn)技術(shù)，使他們失去了自主研發(fā)的熱情和信心。這樣下去我國(guó)將成為世界汽車的裝配中心，失去了研發(fā)和生產(chǎn)的能力，沒有自己的核心技術(shù)，縮短我國(guó)汽車水平和世界汽車水平的距離也成為一句空話。因此，國(guó)家在混合動(dòng)力汽車技術(shù)研發(fā)等方面的關(guān)注和支持，對(duì)汽車行業(yè)的穩(wěn)步長(zhǎng)久發(fā)展是至關(guān)重要的。

同時(shí)，我國(guó)在發(fā)展混合動(dòng)力汽車也存在不少挑戰(zhàn)：

①行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。歐美國(guó)家的混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，豐田普銳斯、本田飛度、美國(guó)別克等大的汽車生產(chǎn)制造商越來越對(duì)此趨之若鶩。德國(guó)寶馬加入了雙模式混合驅(qū)動(dòng)技術(shù)，奧迪、大眾和保時(shí)捷共同開發(fā)混合動(dòng)力SUV。一汽、東風(fēng)、上海大眾、上海通用、奇瑞都推出了混合動(dòng)力車型，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的榮威550 Plug-in、比亞迪秦、長(zhǎng)安逸動(dòng)混動(dòng)版三款國(guó)產(chǎn)車型銷量也呈上升趨勢(shì)，如此激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，勢(shì)必會(huì)推動(dòng)混合動(dòng)力快速發(fā)展。

②技術(shù)的薄弱和缺失?；旌蟿?dòng)力汽車的關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)在于機(jī)械、電氣、內(nèi)燃機(jī)、能源、計(jì)算機(jī)、汽車、信息等技術(shù)方面，我國(guó)在整車控制器軟件（HVCU）的開發(fā)、電機(jī)及其控制器（MCU）等方面已取得了較大進(jìn)展，但與世界先進(jìn)水平相比還存在著較大差距，且在車輛成本控制方面急需加強(qiáng)。

③避開西方汽車企業(yè)提前入駐。例如日本豐田已經(jīng)有近千項(xiàng)混合動(dòng)力專利，我國(guó)要想在這個(gè)市場(chǎng)上真正擁有競(jìng)爭(zhēng)力，我們必須注重自主研發(fā)，擁有屬于自己的核心技術(shù)，盡量避開他們的專利技術(shù)。

2 我國(guó)混合動(dòng)力汽車發(fā)展分析建議

我國(guó)混合動(dòng)力汽車開發(fā)處于萌芽階段，為加快我國(guó)混合動(dòng)力的開發(fā)，根據(jù)目前我國(guó)混合動(dòng)力汽車發(fā)展的現(xiàn)狀，本文提出幾點(diǎn)建議：

①加大國(guó)家政策引導(dǎo)。雖然國(guó)家出臺(tái)了一系列混合動(dòng)力汽車的惠民政策，但是對(duì)于尚屬新生事物的混合動(dòng)力汽車來說還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。目前，購(gòu)買混合動(dòng)力乘用車補(bǔ)貼僅僅為3000元，無法形成市場(chǎng)規(guī)模。所以，國(guó)家在接下來的補(bǔ)貼政策中（2016-2018年），對(duì)包括非插電式混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼，對(duì)純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車予以平行支持。接下來，政府可以比照國(guó)家正在實(shí)施的《新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新專項(xiàng)工程》，盡快實(shí)施《節(jié)能汽車技術(shù)創(chuàng)新專項(xiàng)工程》，對(duì)自主研發(fā)和實(shí)施產(chǎn)業(yè)化的混合動(dòng)力汽車技術(shù)成熟項(xiàng)目，實(shí)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的政策（財(cái)政資金支持或稅收減免等）扶持。

②注重自主開發(fā)能力和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。以前，我國(guó)的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)一直是在不斷引進(jìn)和不斷落后中徘徊。有了這樣的前車之鑒，在開發(fā)混合動(dòng)力汽車的問題上，我們必須要多開發(fā)自主生產(chǎn)，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品和部件。比如，我們現(xiàn)在在發(fā)動(dòng)機(jī)電控方面有了很大的進(jìn)步，有了我們的自身優(yōu)勢(shì)，奇瑞、吉利都有了自己廠家的專利技術(shù)，刺激了國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)商的神經(jīng)。另外，我國(guó)還有著很多不同規(guī)模的混合動(dòng)力汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，它們的發(fā)展是否健康穩(wěn)步，和混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)商的發(fā)展息息相關(guān)，因此國(guó)家對(duì)這些企業(yè)也應(yīng)給予同樣的政策扶持。這些零部件生產(chǎn)企業(yè)在市場(chǎng)開拓期往往在成本、資金等各方面的存在著壓力，國(guó)家應(yīng)在此時(shí)給予政策上的支持。如將關(guān)鍵零部件企業(yè)納入國(guó)家“工業(yè)強(qiáng)基專項(xiàng)行動(dòng)”政策扶持范圍，作為推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車的重點(diǎn)裝備項(xiàng)目給予國(guó)家財(cái)政資金補(bǔ)貼，刺激國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)商敢于在產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)線建設(shè)上有高額的前期投入，也保證關(guān)鍵零部件的基本生存需求。

③降低成本贏得市場(chǎng)。目前看來，混合動(dòng)力汽車推廣最大的障礙是價(jià)格。大部分消費(fèi)者在購(gòu)買汽車產(chǎn)品時(shí)，價(jià)格是首要考慮的因素。而降低混合動(dòng)力汽車的成本，電池技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展將成為關(guān)鍵。電池需要解決關(guān)鍵性技術(shù)要有以下兩個(gè)方面：其一，要有較高的比功率，以滿足汽車加速和爬坡時(shí)對(duì)大功率的需求;其二，必須采用熱能控制管理，要滿足嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。2013年，豐田在常熟建立的研發(fā)中心開業(yè)，這是首次在日本以外的地區(qū)建立具備混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)能力的研發(fā)中心，其主要業(yè)務(wù)內(nèi)容包括節(jié)能電池、新能源車的零部件本地化研發(fā)，適合中國(guó)市場(chǎng)的汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)以及培養(yǎng)本地人才。相信在國(guó)外廠商避免關(guān)稅，國(guó)內(nèi)廠商加大投入力度成本降低以后，混合動(dòng)力的普及率比現(xiàn)在會(huì)高很多。

筆者認(rèn)為，從中國(guó)的國(guó)情出發(fā)，公交電動(dòng)化將成為新能源汽車市場(chǎng)推廣的重點(diǎn)。而成本相對(duì)較低、續(xù)航里程長(zhǎng)的插電式混合動(dòng)力汽車最適合進(jìn)入家庭。隨著2015年10月12日比亞迪插混合動(dòng)力車“宋”的問世，以及普銳斯插電式混合動(dòng)力車的國(guó)產(chǎn)，還有部分進(jìn)口車型的進(jìn)入，插電式混合動(dòng)力車型短缺的狀況將得到有效改善。新能源汽車進(jìn)入家庭的步伐也將明顯加快。

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