劉劍鋒 史秋棟

【摘要】隨著城市軌道交通投入運營的線路不斷增加，自動售檢票清分系統(tǒng)建設(shè)是必然趨勢。結(jié)合合肥城市軌道交通建設(shè)現(xiàn)狀和特點，分析清分系統(tǒng)建設(shè)時機及建設(shè)規(guī)劃等。

【關(guān)鍵詞】軌道交通 自動售檢票 清分系統(tǒng)

根據(jù)《合肥市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》和合肥軌道交通第一、第二輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃：合肥市計劃修建城市軌道交通線路12條；至2020年，建設(shè)完成軌道交l、2、3、4、5號線。屆時，合肥軌道交通形成網(wǎng)絡(luò)化運行，所涉及到的收益清分、票務(wù)管理的智能化及網(wǎng)絡(luò)化、一票通、一卡通等問題，如何提高線網(wǎng)運營效率、為乘客創(chuàng)造更好的服務(wù)條件等，這些都是要需要提前做好規(guī)劃的。

一、合肥軌道交通建設(shè)概況

合肥市軌道交通第一輪建設(shè)規(guī)劃（2009-2014年），為建設(shè)軌道交通1、2號線工程，線路建設(shè)總長度為53km。其中l(wèi)號線設(shè)車站26座，計劃于2016年12月開通。2號線設(shè)車站24座，計劃于20117年6月開通。

合肥市軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃（2014-2020年），建設(shè)軌道交通3、4、5號線工程，線路建設(shè)總長度為118公里。其中3號線設(shè)車站33座，計劃于2019年10月開通；4號線設(shè)28座站，計劃2020年開通；5號線設(shè)車站34座計劃于2020年開通。

二、軌道交通清分系統(tǒng)建設(shè)必要性

在單線路運營條件下，自動售檢票系統(tǒng)需要線路中心管理本線路票務(wù)、運營及設(shè)備；在多條線路運營條件下，各線路自動售檢票系統(tǒng)需要通過一個權(quán)威的管理結(jié)構(gòu)下發(fā)指令及控制參數(shù)，以完成各線路的協(xié)同運營。

2.1 統(tǒng)一換乘模式的需要

到2020年，合肥將有5條線路形成網(wǎng)絡(luò)化運營，線路間換乘站將越來越多，要實現(xiàn)合肥軌道交通總體規(guī)劃的無障礙換乘，對于自動售檢票系統(tǒng)系統(tǒng)而言，則要求軌道交通網(wǎng)內(nèi)，票卡、設(shè)備必須兼容，即要求能實現(xiàn)：一票通和一卡通。

自動售檢票清分系統(tǒng)主要職能在于：一是在各軌道交通線路建設(shè)前和建設(shè)中對軌道交通的自動售檢票設(shè)備、票卡、數(shù)據(jù)接口、網(wǎng)絡(luò)接口等制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)以及按照該標(biāo)準(zhǔn)自動售檢票系統(tǒng)建設(shè)進行督察和驗收；二是在各線路投入聯(lián)網(wǎng)運營中，集中運營管理、票務(wù)管理、數(shù)據(jù)匯總、收益分賬的任務(wù)。因此，為了實現(xiàn)無障礙換乘，必須建設(shè)自動售檢票清分系統(tǒng)。

2.2 統(tǒng)一運營管理體系的需要

軌道交通線路網(wǎng)絡(luò)化運營時，要實現(xiàn)不同線路間的聯(lián)接和管理上的協(xié)調(diào)，則必須在各線之上建立自動售檢票清分系統(tǒng)，以此實現(xiàn)整個軌道交通網(wǎng)絡(luò)運營中的集中管理，協(xié)調(diào)。各線路中心只能在這個指揮管理中心下進行本線路的具體的運營管理。因此，要實現(xiàn)各線路的聯(lián)網(wǎng)運營，則必須建立清分系統(tǒng)。在實際運營中，由該機構(gòu)來協(xié)調(diào)各線，規(guī)劃、制定整個網(wǎng)絡(luò)中的建設(shè)規(guī)劃、運營規(guī)則、清分規(guī)則，并實現(xiàn)自動售檢票系統(tǒng)系統(tǒng)中全局性的運營參數(shù)管理和沒置。

2.3 統(tǒng)一收益原則的需要

由于乘客的跨線路換乘、一卡通票的使用等原因，需要對交易收益進行清算分帳。為了公平、公正，清算分帳工作應(yīng)該由獨立于各線的第三方機構(gòu)來做。在多路徑條件下，較合理的分帳方案是：經(jīng)過統(tǒng)計調(diào)查，得出各路徑的客流量和客流分布比例，再以此為基礎(chǔ)，在自動售檢票清分系統(tǒng)的協(xié)調(diào)和指導(dǎo)下，由參與分帳的各線共同商定分帳規(guī)則。

2.4 統(tǒng)一安全體系的需要

在自動售檢票系統(tǒng)中，對車票的充值和扣值處理，均通過終端設(shè)備來實現(xiàn)，通過讀寫器與IC卡車票之間的命令處理來完成的。讀寫器與IC卡車票之間要進行安全認證，否則就會存在漏洞，可能導(dǎo)致偽造車票的出現(xiàn)，從而造成運營收入的損失。如果清分系統(tǒng)制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，車票是通用的，那么密鑰系統(tǒng)就應(yīng)該做到統(tǒng)一設(shè)計，同時能夠?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一的車票黑名單管理，對異常的車票（如丟失、被盜等）進行跟蹤，從而保證系統(tǒng)的安全。這樣的話，不僅使整個軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的設(shè)計變得簡單、規(guī)范，便于管理，而且也可節(jié)省整個系統(tǒng)的建設(shè)投資，避免密鑰系統(tǒng)的重復(fù)投資建沒。

三、軌道交通清分系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃

合肥軌道交通1、2號線已開工建設(shè)，3號線在初步設(shè)計階段，4、5號線建設(shè)也在積極籌劃中，線網(wǎng)形成速度較快。因此現(xiàn)階段應(yīng)考慮自動售檢票清分系統(tǒng)的建設(shè)，為今后線路成網(wǎng)創(chuàng)造良好的條件。同時還應(yīng)考慮到計算機硬件生命周期，自動售檢票清分系統(tǒng)宜采用軟件系統(tǒng)一次建設(shè)完成，硬件設(shè)備分期建設(shè)方式。建議自動售檢票清分系統(tǒng)1期建設(shè)與l號線同步進行，系統(tǒng)容量滿足接入1、2號線路（2017年）；2期建設(shè)與3號線同步進行，系統(tǒng)容量滿足接人5條線路（ 2020年）；3期建設(shè)滿足后續(xù)線路接入條件。

四、結(jié)語

根據(jù)合肥線網(wǎng)線路分布特點和建設(shè)時序，借鑒網(wǎng)內(nèi)其他城市軌道交通建設(shè)情況及經(jīng)驗，自動售檢票清分系統(tǒng)是軌道交通網(wǎng)發(fā)展的必然趨勢，而且非常必要的。