熊賢樹 吳志梁

【摘要】中鐵一局集團電務工程有限公司承建的杭州地鐵2號線一期工程人民廣場站位于杭州市蕭山區(qū)市心路與金城路的交叉口。站中心里程為SDK6+749.276。本站與5號線人民廣場站T形換乘。車站為地下二層雙柱三跨島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層?，F(xiàn)針對本車站防災報警系統(tǒng)（FAS）、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）調(diào)試內(nèi)容做簡單概述并結(jié)合個人看法對FAS、BAS系統(tǒng)方案做以探討。

【關(guān)鍵字】FAS BAS

一、防災報警（FAS）系統(tǒng)調(diào)試

1.1 調(diào)試必須具備的條件

1、按技術(shù)要求提供相應的低壓配電提供穩(wěn)定的電源（220V、50HZ交流電）。2、與設(shè)計圖紙對照（至少兩遍），確定各設(shè)備的地址編碼與圖紙上的標識一致（包括因變更增加或減少的數(shù)量、位置）。3、用接地搖表分別遙測各設(shè)備的工作接地（阻值<4Ω）。4、用絕緣搖表測試每一條回路線、電源線、電話線、對地與線間的絕緣阻值> 20MΩ。5、用萬用表測線路的導通。

1.2 調(diào)試內(nèi)容及步驟

1、逐次檢查所有回路上探測器、手動報警按鈕及輸入輸出模塊的實際位置與圖紙上的位置是否一致，接線是否正確可靠，每一回路里探測器、模塊是否按標識接線且形成閉環(huán)。2、檢查每一個消防廣播的接線是否正確，且實際標識與圖紙上編碼對應。3、檢查每一個消防電話及其他消防電話插孔的接線是否正確，且實際標識與圖紙上編碼對應。4、檢查警鈴、與被監(jiān)控對象（防火閥、消防泵、電梯等）的電源線（監(jiān)控線）接線是否正確。5、檢查回路線與消防主機接線是否正確，消防廣播與消防主機、消防電話與消防電話主機連接是否正確。6、檢查消防主機之間的光纜連接，消防主機與消防廣播主機、消防廣播主機之間的聯(lián)接7、待上述檢查無誤后，對系統(tǒng)供電，并分區(qū)對每個探測器進行測試，按照回路中探測器的編碼用溫槍或炯槍逐一測試，觀察主機顯示屏上是否能夠準確的顯示其位置，并做好記錄。8、用一個固定電話逐一插入消防電話的每一個插孔，觀察消防電話主機是否有聲光信號提示，按下其提示按鈕，是否可以與該電話進行清晰的對話，并記錄。7、接通消防廣播主機、開啟功放，測試消防廣播是否都能發(fā)出洪亮的聲響，并記錄實際情況。10、接通主機與消防電話主機和消防廣播主機的輸入輸m模塊，然后對每個回路上的探測器再次測試，觀察其消防主機顯示器上顯示的位置是否準確，并觀察主機是否對與其相連的消防廣播主機有信號，消防廣播主機能準確的啟動相應位置的廣播報警。并記錄實際情況。11、再通過手動報警按鈕，觀察主機是否可以接到信號，并執(zhí)行動作，記錄實際情況。以上檢查完畢并調(diào)試完成并一切正常后，應做好FAS調(diào)試記錄表格。

二、設(shè)備監(jiān)控（ BAS）系統(tǒng)調(diào)試

2.1 調(diào)試必須具備的條件

設(shè)備監(jiān)控（BAS）系統(tǒng)的全部設(shè)備包括現(xiàn)場的各種閥門、執(zhí)行器、傳感器等全部安裝完畢、線路敷設(shè)和接線全部符合設(shè)計圖紙的要求。設(shè)備監(jiān)控（BAS）系統(tǒng)的受控設(shè)備及其自身的系統(tǒng)不僅安裝完畢，而且單體或自身系統(tǒng)的調(diào)試結(jié)束；同時其設(shè)備或系統(tǒng)的數(shù)據(jù)必須滿足自身系統(tǒng)的工藝要求。BAS與各系統(tǒng)的聯(lián)動、信息傳輸?shù)木€路敷設(shè)等必須滿足設(shè)計要求。

2.2 調(diào)試步驟

單體調(diào)試包括：BAS的lBP控制盤、環(huán)控電控柜、就地控制箱與現(xiàn)場設(shè)備溫、濕度變送器、流量計、壓力/壓差變送器等的單體調(diào)試。系統(tǒng)調(diào)試包括：系統(tǒng)單體設(shè)備調(diào)試、BAS站級、中央級設(shè)備聯(lián)調(diào)、聯(lián)動相關(guān)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)等幾個階段。

PLC功能調(diào)試：第一步、關(guān)閉中央監(jiān)控主機、數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)（包括主機至PLC之間的通訊沒備），確認系統(tǒng)及受控設(shè)備運行正常后，重新開機后抽檢部分PLC設(shè)備中受控設(shè)備的運行記錄和狀態(tài)，同時確認系統(tǒng)框圖及其它圖形均能自動恢復。第二步、關(guān)閉PLC電源后，確認PLC及受控設(shè)備運行正常，重新受電后確認PLC能自動檢測受控設(shè)備的運行，記錄狀態(tài)并矛以恢復。第三步、PLC抗干擾測試：將一臺干擾源設(shè)備（例如手持式角磨機）接于系統(tǒng)同一電源，干擾設(shè)備開機后，觀察PLC設(shè)備及其它設(shè)備運行參數(shù)和狀態(tài)運行是否正常。

2.3 系統(tǒng)功能驗證

調(diào)試基本完成時需要逐項驗證站級監(jiān)控系統(tǒng)主要功能：

（1）對本車站及區(qū)間隧道的通風空調(diào)系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、自動扶梯、照明系統(tǒng)、車站事故照明電源等設(shè)備進行監(jiān)視和控制，并對故障進行報警。（2）對于所有的監(jiān)控設(shè)備，可以實現(xiàn)單獨控制、聯(lián)鎖控制和各種模式手動和自動控制。（3）將車站被控設(shè)備運行狀態(tài)、報警信號及測試點數(shù)據(jù)及時送至主控系統(tǒng)，并接受主控系統(tǒng)的各種監(jiān)控指令和運行模式。（4）接受車站級FAS的指令，控制車站通風空調(diào)及相關(guān)設(shè)備自動或手動轉(zhuǎn)入災害模式下運行。（5）當監(jiān)控站出現(xiàn)故障時，可以通過緊急控制盤IBP，控制通風排煙設(shè)備按災害模式運行。（6）車站控制系統(tǒng)具有PID控制、智能控制等先進控制功能。（7）在火災發(fā)生時，按照消防的要求在照明配電室切斷與消防無關(guān)的電源。（8）監(jiān)視車站各系統(tǒng)水系統(tǒng)的參數(shù)及運行狀態(tài)，實現(xiàn)對車站各系統(tǒng)的控制。以上調(diào)試結(jié)束系統(tǒng)功能驗證完成并一切正常后，應做好BAS調(diào)試記錄表格。

三、防災報警（FAS）、設(shè)備監(jiān)控（BAS）系統(tǒng)方案的研究

地鐵FAS、BAS系統(tǒng)，一般實行兩級管理（中央級、車站級）、三級擴展（中央級、車站級、現(xiàn)場級）。日前的做法一般是兩個系統(tǒng)獨立組建，各自擁有自己的中央級、車站級、現(xiàn)場級和傳輸網(wǎng)絡。也有部分項目在進行大型綜合監(jiān)控系統(tǒng)的研究，即包括幾乎所有弱電系統(tǒng)，目的是實現(xiàn)資源共享?，F(xiàn)對FAS、BAS系統(tǒng)綜合與獨立系統(tǒng)進行比較。

3.1 方案一：兩系統(tǒng)在車站級和中央級進行綜合

BAS系統(tǒng)與FAS系統(tǒng)在車站級和中央級進行綜合，即兩系統(tǒng)在中央級共用一套局域網(wǎng)、工作站、服務器及外圍設(shè)備，實現(xiàn)資源共享、信息互通、協(xié)調(diào)管理；在車站級統(tǒng)一設(shè)置冗余工作站、獨立設(shè)置控制器；BAS、FAS采用雙網(wǎng)進行信息傳輸，保證系統(tǒng)的高度可靠性。防FAS、BAS控制器獨立設(shè)置并通過通信接口進行通信，正常工況時，BAS系統(tǒng)對地鐵機電設(shè)備按正常模式進行監(jiān)控；火災時，BAS系統(tǒng)的PLC控制器直接接受車站報警控制器的指令或中央下達的指令，將正常工況轉(zhuǎn)入火災工況，火災工況具有優(yōu)先權(quán)。保證系統(tǒng)響應的實時性。

3.2 方案二：各自設(shè)置獨立系統(tǒng)

采用傳統(tǒng)的方案，BAS系統(tǒng)與FAS系統(tǒng)各自獨立組建系統(tǒng)，即兩系統(tǒng)分別配置中控級和車站級各類設(shè)備，兩系統(tǒng)采用獨立的傳輸通道進行信息傳輸，各系統(tǒng)分別完成各自的監(jiān)控功能。BAS系統(tǒng)配置的中控級、車站級與就地級設(shè)備完成控制中心級、車站級兩級管理，和控制中心級、車站級、就地級三級控制。在中央級和車站級，BAS系統(tǒng)和FAS系統(tǒng)均設(shè)通信接口，火災時FAS系統(tǒng)通過接口向設(shè)備系統(tǒng)發(fā)出指令，F(xiàn)AS系統(tǒng)啟動相應的火災模式。

3.3 方案比選

方案一：首先，F(xiàn)AS系統(tǒng)與BAS系統(tǒng)存在互補性和依賴性。目前地鐵的環(huán)控通風和防排煙都是合用一套設(shè)備，BAS系統(tǒng)可以完成正常工況下環(huán)控通風的控制，而火災工況下，需要FAS系統(tǒng)確認火災，并指定火災運行模式指令發(fā)送給BAS系統(tǒng)執(zhí)行。兩個系統(tǒng)相互配合、協(xié)調(diào)工作。最后，F(xiàn)AS系統(tǒng)與BAS系統(tǒng)進行綜合后減少了一套中央級的設(shè)備，可以節(jié)約投資。提高智能化水平，方便運營管理。

方案二：由于兩系統(tǒng)的運營人員一般為同一套人員，需要一個人同時監(jiān)管兩個系統(tǒng)；車站級以上設(shè)備分別設(shè)置，投資高；工程實施過程中協(xié)調(diào)工作量大。

四、結(jié)論

綜上所述，采用方案一技術(shù)先進、性能可靠、方便運營管理、投資低、符合自動化系統(tǒng)的發(fā)展趨勢、能滿足軌道交通監(jiān)控管理需要，故推薦方案一，F(xiàn)AS、BAS系統(tǒng)在車站級及OCC進行綜合監(jiān)控。