鄧川

摘 要：公路是經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸?shù)闹匾A(chǔ)工程之一，其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到一個(gè)地區(qū)的社會(huì)運(yùn)輸情況，在城市建設(shè)中必須加強(qiáng)對(duì)公路使用過程容易出現(xiàn)的各種病害管理，尤其是混凝土公路中容易出現(xiàn)裂縫等病害，因此需要加強(qiáng)裂縫處理技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用。文章結(jié)合某公路裂縫處理工程實(shí)例，對(duì)公路混凝土裂縫的成因及處理技術(shù)進(jìn)行了探究。

關(guān)鍵詞：公路；混凝土；裂縫；處理技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU755 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2015）03-0163-01

目前，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)道路交通運(yùn)輸要求的進(jìn)一步提高，加強(qiáng)各級(jí)公路的修建已經(jīng)成為關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施工程，而從我國(guó)公路建設(shè)情況分析可知混凝土是公路建設(shè)的主要材料，公路混凝土最常見的病害是裂縫問題，所以為保證混凝土公路的正常運(yùn)行，必須加強(qiáng)公路混凝土裂縫的處理技術(shù)。為進(jìn)一步探究公路混凝土的裂縫處理技術(shù)，筆者以某公路工程實(shí)例對(duì)公路混凝土產(chǎn)生裂縫病害的原因進(jìn)行了較為系統(tǒng)的分析，從而更有針對(duì)性的探究其所應(yīng)用的裂縫處理技術(shù)。

1 工程實(shí)例

某公路是兩個(gè)縣城間的交通運(yùn)輸要道，屬省二級(jí)公路，是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要交通運(yùn)輸設(shè)施，其建筑材料以鋼筋混凝土為主，經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)營(yíng)后其表面出現(xiàn)了不同程度的裂縫病害。

鋼筋混凝土是該條公路的的主要材料，由施工人員將一定比例的水泥、砂石骨料、水以及各種外加劑配比在一起，通過人工或機(jī)械拌制而形成的道路施工材料。由于混凝土自身的缺陷及公路所處環(huán)境的實(shí)際影響，公路在施工后24小時(shí)內(nèi)便出現(xiàn)了些許細(xì)微的裂縫，而經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)營(yíng)后裂縫的病害面不斷擴(kuò)大，已經(jīng)在一定程度上對(duì)該區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)行帶來(lái)了一定的影響。

2 公路混凝土裂縫類型及其成因

2.1 沉陷裂縫

沉陷裂縫是公路混凝土中一種頻率較高的裂縫類型，引起該公路混凝土沉陷裂縫的原因主要可以分為以下幾種：①地基處理技術(shù)不到位，公路地基施工中沒有做好地下水的引流工作，引起地基浸水、路基的填充料較雜影響地基的均勻沉降、地基的壓實(shí)程度會(huì)對(duì)地基強(qiáng)度及平整性造成極大的影響，而當(dāng)路面承受一定的負(fù)荷后便會(huì)因強(qiáng)度不夠而出現(xiàn)裂縫；②混凝土拌制過程中由于各種骨料、水泥等的配比不對(duì)，也會(huì)在一定程度上影響混凝土澆筑后的沉降均勻程度，從而導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫；③處理混凝土模板時(shí)不到位，致使模板發(fā)生沉陷，混凝土的澆筑質(zhì)量受到影響，為其后期裂縫的出現(xiàn)埋下禍根。

2.2 收縮裂縫

由于混凝土配比過程中水和其他材料的用量不對(duì)，使得混凝土澆筑后水分迅速蒸發(fā)，從而引發(fā)混凝土的劇烈收縮；另外，由于混凝土內(nèi)部的水分蒸發(fā)緩慢，混凝土內(nèi)部會(huì)對(duì)外部形成預(yù)應(yīng)的拉力，在高負(fù)荷的承壓下公路的混凝土便出現(xiàn)了一定規(guī)模的收縮裂縫。

2.3 溫度裂縫

公路混凝土的溫度裂縫常出現(xiàn)于有較大溫差變化的混凝土表層，對(duì)公路進(jìn)行混凝土澆筑后，混凝土在硬結(jié)的過程大量釋放自身的溫度，而由于混凝土內(nèi)部的溫度較外部釋放的慢，導(dǎo)致內(nèi)外部因熱脹冷縮而形成了一定的拉應(yīng)力，當(dāng)內(nèi)外部的拉應(yīng)力到達(dá)一定強(qiáng)度時(shí)便會(huì)在混凝土表層形成裂縫。另外，受自然界溫度變化的影響，公路的混凝土也容易出現(xiàn)溫度裂縫病害。

3 公路混凝土裂縫處理技術(shù)的應(yīng)用

3.1 灌漿法技術(shù)

在該公路中有部分混凝土裂縫的寬度在3 mm以下，采用了擴(kuò)縫灌漿法，該技術(shù)的處理工藝主要有：首先，運(yùn)用沖擊電鉆將混凝土的裂縫拓寬至1.5～2 cm的溝槽，溝槽具體的深度要依據(jù)混凝土裂縫的實(shí)際深度來(lái)定；其次，盡最大限度清理掉混凝土裂縫中的碎屑并向溝槽中填入直徑在0.5 cm左右的清潔石屑；再次，將適量的聚硫環(huán)氧灌縫材料灌入溝槽內(nèi)；最后，對(duì)灌縫材料進(jìn)行加熱處理以增強(qiáng)其強(qiáng)度，將加熱的溫度控制在50 ℃左右，加熱2 h左右便可通車。采用灌漿處理技術(shù)對(duì)處理技術(shù)的要求不高且成效較為顯著，短時(shí)間內(nèi)便可實(shí)現(xiàn)通車，在一定程度上保障了公路的運(yùn)行要求。

另外，在利用灌漿法對(duì)公路混凝土的裂縫病害進(jìn)行處理時(shí)，需要注意在灌漿前將裂縫與空隙塞實(shí)以避免灌入的材料外泄。目前，很多公路混凝土裂縫處理過程中采用的是化學(xué)灌漿，此種灌漿技術(shù)中需要加強(qiáng)對(duì)裂縫的檢查與清理，并采用鉆孔、嵌縫灌漿等工藝對(duì)灌漿混凝土裂縫進(jìn)行灌漿處理。

3.2 表面處理法技術(shù)

利用玻璃布與粘膠劑等物質(zhì)對(duì)裂縫進(jìn)行塞堵，強(qiáng)化了公路混凝土的強(qiáng)度，以延長(zhǎng)公路使用壽命。公路在粘貼后同樣需要在玻璃材料的外表層均勻涂抹環(huán)氧基液，與第一次粘貼不同的是第二次粘貼的玻璃材料要寬出2 cm，以便于后續(xù)的壓邊工作。

3.3 填充處理技術(shù)

填充處理技術(shù)主要適用于裂縫較大的混凝土路面的修補(bǔ)處理，其施工工藝簡(jiǎn)單且對(duì)填充材料的成本要求較低。填充處理技術(shù)的施工工藝：首先，對(duì)混凝土裂縫進(jìn)行測(cè)量，確保裂縫的寬度在0.3 mm左右且深度較淺；其次，在對(duì)裂縫進(jìn)行簡(jiǎn)單的清理后，對(duì)裂縫進(jìn)行開挖且保證開挖的溝槽是V字型；最后，將填充材料填充進(jìn)開挖的V字型的溝槽內(nèi)，并對(duì)其表層進(jìn)行壓實(shí)處理，以保證混凝土的整體結(jié)實(shí)程度。

3.4 植筋加固技術(shù)

該公路在進(jìn)行混凝土裂縫的處理時(shí)還采用了植筋加固技術(shù)，通過在原有的混凝土結(jié)構(gòu)及其構(gòu)件上對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固、補(bǔ)強(qiáng)、結(jié)構(gòu)連接、補(bǔ)埋鋼筋等工序，并利用粘膠劑將新增添的鋼筋與原有的結(jié)構(gòu)粘固在一起，把新增添的植筋的作用力傳遞到混凝土結(jié)構(gòu)中，以最終增強(qiáng)混凝土結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度與剛度，從而保證混凝土結(jié)構(gòu)的抗壓系數(shù)，降低混凝土的裂縫病害發(fā)生頻率。植筋加固技術(shù)主要的施工工藝：

首先，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行清理以確保準(zhǔn)確放線及鉆孔，鉆孔過程中要注意鉆桿的受力情況，以避免因力的不恰當(dāng)而導(dǎo)致鉆桿的折斷。

其次，注漿錨固，將環(huán)氧樹脂灌入鉆孔內(nèi)，直至整個(gè)鉆孔灌滿，然后將鋼筋插進(jìn)鉆孔，并沿同一個(gè)方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)以將鋼筋鉆到鉆孔的底部。

最后，對(duì)混凝土的裂縫進(jìn)行修補(bǔ)，先將裂縫內(nèi)部處理干凈，在裂縫的內(nèi)壁涂抹上瀝青，利用瀝青混合物等將裂縫填滿并夯實(shí)，最后再次利用環(huán)氧樹脂砂漿對(duì)混凝土的表層進(jìn)行修補(bǔ)。

4 結(jié) 語(yǔ)

混凝土是公路建設(shè)施工的主要成分，其整體質(zhì)量直接影響著公路的運(yùn)行安全系數(shù)，因而必須強(qiáng)化對(duì)其的監(jiān)管，發(fā)現(xiàn)裂縫是公路混凝土最常見的病害，公路維護(hù)人員有必要加大對(duì)混凝土裂縫成因的分析，從而采取恰當(dāng)?shù)奶幚砑夹g(shù)進(jìn)行修補(bǔ)作業(yè)，以提高混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，降低裂縫病害。

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