沈肇圻

在上海討論第一套驗(yàn)船規(guī)范草案的過(guò)程中，主持討論會(huì)的上海交通大學(xué)王世銓教授提出，還應(yīng)該制訂一部海船穩(wěn)性規(guī)范。他說(shuō)，國(guó)際海上人命安全公約對(duì)船舶破艙穩(wěn)性有具體要求，同時(shí)對(duì)完整穩(wěn)性也有原則要求，并在通過(guò)該公約的會(huì)議上建議，要研究補(bǔ)充這方面標(biāo)準(zhǔn)，成熟后納入公約（詳見(jiàn)附件）。他還說(shuō)：雖然大家都認(rèn)為，規(guī)定完整穩(wěn)性標(biāo)準(zhǔn)對(duì)船舶安全有利，但一時(shí)還沒(méi)有制訂出來(lái)，或者說(shuō)還不成熟，而沒(méi)有形成統(tǒng)一的意見(jiàn)寫(xiě)入公約。但是，我們可以制訂，帶個(gè)頭，并推薦由上海交通大學(xué)教務(wù)長(zhǎng)楊教授來(lái)主持制訂船舶穩(wěn)性規(guī)范工作。

1959年1月27日，上海港務(wù)局和上海造船工程學(xué)會(huì)聯(lián)合召開(kāi)穩(wěn)性標(biāo)準(zhǔn)起草工作第一次全體會(huì)議。會(huì)上我介紹了當(dāng)時(shí)收集到的4個(gè)國(guó)家的穩(wěn)性標(biāo)準(zhǔn)，后發(fā)表在《中國(guó)造船》雜志上。經(jīng)這次會(huì)議討論，大家一致認(rèn)為，海船穩(wěn)性規(guī)范與已通過(guò)的現(xiàn)有驗(yàn)船規(guī)范構(gòu)成一套完整的規(guī)范，很有必要。目前各國(guó)只有標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有規(guī)范，我國(guó)的船舶穩(wěn)性規(guī)范制訂后公布實(shí)施，它將是世界上第一本船舶穩(wěn)性規(guī)范，超過(guò)了現(xiàn)行的國(guó)際海上人命安全公約。當(dāng)時(shí)我國(guó)還不是這個(gè)公約的締約國(guó)。會(huì)后將上述四國(guó)標(biāo)準(zhǔn)印發(fā)，供研究參考。

2月25日，穩(wěn)性研究組在上海召開(kāi)第二次穩(wěn)性研究工作會(huì)議，確定有關(guān)研究的具體部署。根據(jù)當(dāng)時(shí)條件，會(huì)議決定不采取集中工作，而采用分散工作方式，按照分工進(jìn)行資料收集，文獻(xiàn)查閱，氣象部門(mén)走訪，調(diào)查以往事故，從中吸取穩(wěn)性不足失事的經(jīng)驗(yàn)，擬定預(yù)防措施。

圖1 船舶穩(wěn)性橫準(zhǔn)曲線

4月10日，穩(wěn)性研究組舉行小型會(huì)議，邀請(qǐng)船舶科學(xué)研究所、產(chǎn)品設(shè)計(jì)二室和上海交通大學(xué)的有關(guān)人員參加，研究并初步確定船舶穩(wěn)性標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)想，大家認(rèn)為這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不僅是靜態(tài)穩(wěn)性要求，還要包括動(dòng)態(tài)穩(wěn)性要求，也就是在風(fēng)浪影響下的穩(wěn)性標(biāo)準(zhǔn)。船舶完整穩(wěn)性通常用初穩(wěn)性高和復(fù)原力臂曲線下的部分面積來(lái)衡量，這沒(méi)有能夠反映船舶抵抗橫向風(fēng)力作用和船舶在波浪中橫搖時(shí)對(duì)完整穩(wěn)性的影響。而我們編制的穩(wěn)性規(guī)范需要采用兩者共同作用下的動(dòng)態(tài)標(biāo)準(zhǔn)（見(jiàn)圖1），然后再用比較核算方法確定數(shù)值指標(biāo)。

4月15日至24日，上海海運(yùn)局和上海水產(chǎn)公司分別召開(kāi)貨船和漁船船長(zhǎng)及船員座談會(huì)，聽(tīng)取他們的經(jīng)驗(yàn)介紹和要求。其間，又于4月23日召開(kāi)會(huì)議，在各個(gè)單位提出的初步研究成果基礎(chǔ)上，對(duì)穩(wěn)性基本衡準(zhǔn)方式統(tǒng)一了認(rèn)識(shí)。

5月8日，穩(wěn)性研究組召開(kāi)第三次工作會(huì)議商定了穩(wěn)性基本衡準(zhǔn)方案。隨后產(chǎn)品設(shè)計(jì)二室、上海海運(yùn)局、上海水產(chǎn)公司、上海漁輪修造廠、船舶科學(xué)研究所將這個(gè)方案與上述四個(gè)國(guó)家的穩(wěn)性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較核算。比較核算的船舶總計(jì)40艘，可以說(shuō)，它囊括了當(dāng)時(shí)能收集到的，計(jì)算所必需的船舶基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和圖紙。其中包括客船7艘，干貨船12艘，油輪4艘，拖輪6艘和漁船11艘。核算中，按照滿載、半載和空載等不同狀態(tài)，總共計(jì)算了278種裝載情況。那個(gè)年代，有關(guān)計(jì)算都是手算，完成這么大量的計(jì)算極為不易，再加上上海的熱天，又沒(méi)有空調(diào)，參加研究人員的辛苦程度是可想而知的。然而，他們?nèi)蝿谌卧?，熱情極高地完成了計(jì)算任務(wù)。在此期間，上海水產(chǎn)公司和上海漁輪修造廠還結(jié)合生產(chǎn)進(jìn)行了傾斜試驗(yàn)，擬定了船舶傾斜試驗(yàn)報(bào)告格式。

6月15日， 穩(wěn)性研究組召開(kāi)第四次工作會(huì)議，參加研究的單位全部出席。這次會(huì)議主要是敲定穩(wěn)性基本衡準(zhǔn)要求。在討論中大家肯定了上述研究成果，認(rèn)為所確定的標(biāo)準(zhǔn)有理論基礎(chǔ)，并且參考了國(guó)際上的一些標(biāo)準(zhǔn)，又結(jié)合各個(gè)單位的設(shè)計(jì)、運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行了大量的核算比較，還征求了船員們的意見(jiàn)，所以標(biāo)準(zhǔn)是可行的。但考慮到這將是世界上第一本船舶穩(wěn)性規(guī)范，在袁隨善總工程師的建議下，從保證船舶安全考慮，又增加了0.5%的安全系數(shù)，并商定在今后使用取得經(jīng)驗(yàn)后再做調(diào)整。

在這次研究的整個(gè)過(guò)程中，上海造船工程學(xué)會(huì)在《造船譯叢》雜志上有選擇地發(fā)表了譯文24篇，其中有英國(guó)皇家《造船師協(xié)會(huì)》雜志1958年1月版發(fā)表的“漁船的穩(wěn)性”，日本渡邊惠弘工學(xué)博士撰寫(xiě)的“客船穩(wěn)性擬議標(biāo)準(zhǔn)”，日本《船舶》雜志第28卷第11期“美蘇日三國(guó)船舶穩(wěn)性標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀”，日本《海洋學(xué)會(huì)志》發(fā)表的“風(fēng)浪海面上風(fēng)速沿垂向的分布”，原蘇聯(lián)勃拉郭維辛吉斯基撰寫(xiě)的“帕米爾教練船穩(wěn)性審查和傾覆原因分析”等。同時(shí)，作為相互交流資料，各個(gè)單位還印發(fā)研究報(bào)告30篇。研究結(jié)束后，上海造船工程學(xué)會(huì)選擇部分譯文和研究報(bào)告匯編成《海船穩(wěn)性研究文集》分送各個(gè)單位，楊老師和謝中峰局長(zhǎng)分別撰文，總結(jié)研究工作，并指出今后進(jìn)一步工作的方向，在《匯編》中刊出。

這次研究工作前后歷時(shí)半年，直接參加研究和核算的近百人。遺憾的是沒(méi)有留下名單，但我記得上海港務(wù)局船舶檢驗(yàn)科的馬家驥科長(zhǎng)和葉士雄工程師做了大量的組織工作。

這部海船穩(wěn)性規(guī)范的全部研究工作結(jié)束后，由我編寫(xiě)成我國(guó)海船穩(wěn)性規(guī)范試行草案，署名交通部船舶檢驗(yàn)局，發(fā)表在《中國(guó)造船》雜志第43期上，再次廣泛征求意見(jiàn)。然后，整理成報(bào)批稿辦理報(bào)批手續(xù)，在經(jīng)交通部批準(zhǔn)后，由船舶檢驗(yàn)局公布，自1960年10月1日試行，由此產(chǎn)生了我國(guó)第一部船舶穩(wěn)性規(guī)范（見(jiàn)圖2）。

圖2 首版《海船穩(wěn)性規(guī)范》

對(duì)此，上海造船工程學(xué)會(huì)在1959年工作總結(jié)中寫(xiě)到：船舶穩(wěn)性是船舶安全的最重要因素，對(duì)于航運(yùn)經(jīng)濟(jì)也有莫大的影響，我會(huì)與港務(wù)局于1959年1月間聯(lián)合組織船舶穩(wěn)性研究小組，費(fèi)時(shí)半年，翻譯資料24篇，提出研究報(bào)告30篇，核算實(shí)船40艘，完成了國(guó)際上稀有的船舶穩(wěn)性規(guī)范草案，該草案于1959年8月交由交通部頒布全國(guó)討論，這對(duì)我國(guó)造船工業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)大計(jì)及其國(guó)際聲譽(yù)提高，都起到了一定的作用，造船技術(shù)人員感到興奮。

時(shí)隔半個(gè)世紀(jì)，2011年4月9日，我與田信鴻（曾任楊 教授助教）和翟守恒兩位同學(xué)去探望已是九十五歲高齡的楊 教授，留下了一張珍貴的合照（見(jiàn)圖3）。楊 教授坐在正中，左側(cè)第一人是田信鴻，右側(cè)第一人是翟守恒，大家都已年過(guò)花甲，感嘆時(shí)光不留情，把我們這些當(dāng)年的年輕人推進(jìn)了老人行列。

政府間海事協(xié)商組織召開(kāi)會(huì)議通過(guò)的1974年國(guó)際海上人命安全公約，對(duì)海船完整穩(wěn)性仍然是原則要求。公約通過(guò)后，該組織仍在繼續(xù)進(jìn)行船舶穩(wěn)性研究。對(duì)此，曾參加制訂我國(guó)海船穩(wěn)性規(guī)范的一些同事，如船舶檢驗(yàn)局上海辦事處的葉士雄工程師和上海船研所的同志，曾出席該組織的船舶設(shè)計(jì)、設(shè)備分委會(huì)，介紹這本規(guī)范及其編制經(jīng)過(guò)，并在參與海船穩(wěn)性標(biāo)準(zhǔn)的討論中提出提案和建議。

附件：歷年國(guó)際海上人命安全公約對(duì)穩(wěn)性要求的摘錄

1）1929年《國(guó)際海上人命安全公約》第二章“船舶構(gòu)造”的第八條“穩(wěn)定試驗(yàn)”：

凡載客新輪在完工時(shí)應(yīng)用傾斜方法決定其穩(wěn)度（現(xiàn)稱穩(wěn)性）之要素，關(guān)于穩(wěn)度各項(xiàng)資料應(yīng)該盡量提供給船上職員，得到有效之運(yùn)用。

2）1948年《國(guó)際海上人命安全公約規(guī)則》第二章“構(gòu)造二 分艙與穩(wěn)度”的第七條“船舶于損傷情況下的穩(wěn)度”：

（a）于一切從業(yè)情形下船舶應(yīng)有充足之完整穩(wěn)度，俾能支持任何一個(gè)不得超過(guò)可浸長(zhǎng)度之主艙浸至最終階段之穩(wěn)度。

………………………

注：此條僅適用于客船

3）1948年《國(guó)際海上人命安全公約規(guī)則》第二章“構(gòu)造二 分艙與穩(wěn)度”的第十八條“客船及貨船之穩(wěn)度試驗(yàn)”：

圖3 2011年與當(dāng)年主持穩(wěn)性規(guī)范研究的楊 教授合影

（a）客船及貨船完成時(shí)，須傾斜之以測(cè)定其穩(wěn)度成分，須將其中有助于有效地操縱船舶所需的資料，供給船長(zhǎng)，另以副本一份供給有關(guān)主管機(jī)關(guān)。

………………………

4）1960年《國(guó)際海上人命安全公約規(guī)則》第二章“構(gòu)造”第二節(jié)“分艙與穩(wěn)性”的第七條“船舶損傷情況下的穩(wěn)性”：

1．在一切作業(yè)情況下，船舶應(yīng)有足夠的完整穩(wěn)性，使能支持其在不超過(guò)可浸長(zhǎng)度的主艙浸水至最后階段。

………………………

5）1960年《國(guó)際海上人命安全公約規(guī)則》第二章“構(gòu)造”第二節(jié)“分艙與穩(wěn)性”的第十九條“客船與貨船的穩(wěn)性資料”：

1．每一客船及貨船應(yīng)在其完成工作時(shí)做傾斜試驗(yàn)，并確定其穩(wěn)性情況，須將此類可靠的資料提供給船長(zhǎng)，使其在各種 作業(yè)條件下能以迅速而簡(jiǎn)便的方法確切地估計(jì)船舶的穩(wěn)性，并應(yīng)以副本一份供給主管機(jī)關(guān)。

6）1974年《國(guó)際海上人命安全公約規(guī)則》第二章“構(gòu)造—分艙與穩(wěn)性、機(jī)電設(shè)備”第二節(jié)“分艙與穩(wěn)性”的第七條“破艙穩(wěn)性”：

一、在所有營(yíng)運(yùn)狀態(tài)下，船舶應(yīng)具有足夠的完整穩(wěn)性，以能支持其任一不超過(guò)可浸長(zhǎng)度的主艙浸水至最后階段。

………………………

7）1974年《國(guó)際海上人命安全公約規(guī)則》第二章“構(gòu)造—分艙與穩(wěn)性、機(jī)電設(shè)備”第二節(jié)“分艙與穩(wěn)性”的第十九條“客船貨船的穩(wěn)性資料”：

一、每一客船及貨船應(yīng)在其完成工作時(shí)做傾斜試驗(yàn)，并確定其穩(wěn)性情況，須將此類可靠的資料提供給船長(zhǎng)，使其在各種作業(yè)條件下能以迅速而簡(jiǎn)便的方法確切的估計(jì)船舶的穩(wěn)性，并應(yīng)以副本一份供給主管機(jī)關(guān)。

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注：1960年和1974年國(guó)際海上人命安全公約是在海船穩(wěn)性研究項(xiàng)目結(jié)束后簽訂的。摘錄在此說(shuō)明公約對(duì)穩(wěn)性的要求是一貫的。