穩(wěn)性
- 拖網(wǎng)漁船穩(wěn)性指標(biāo)統(tǒng)計分析
進行作業(yè)，所以對穩(wěn)性的要求極高。漁民長期在海上開展捕撈作業(yè)，漁船橫搖周期的快慢直接影響作業(yè)和生活的舒適度，也影響人員活動的安全性。在我國的漁業(yè)發(fā)展中，拖網(wǎng)捕魚是一種效果好、適用范圍廣的捕魚方法，因此研究拖網(wǎng)漁船的穩(wěn)性對其發(fā)展有著重大的意義。1 漁船穩(wěn)性研究現(xiàn)狀分析船舶穩(wěn)性是漁船的最基本性能，早期學(xué)者、專業(yè)技術(shù)人員及企業(yè)單位通過統(tǒng)計各種海損事故船舶的穩(wěn)性指標(biāo)，集中研究船舶靜穩(wěn)性參數(shù),如初穩(wěn)性高度、復(fù)原力臂曲線的特征值等，提出相應(yīng)的界限，作為控制船舶穩(wěn)性的標(biāo)準(zhǔn)
中國水運 2023年9期2023-10-13
- MOSES拖航穩(wěn)性結(jié)果的程序化處理方法
工程浮式結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)性是衡量其安全性能的最重要指標(biāo)，目前海洋浮式結(jié)構(gòu)物穩(wěn)性分析可以使用的軟件[1]主要有NAPA、MAXSURF、MOSES等，其中MOSES軟件具有命令簡單、操作容易、上手快的優(yōu)點，被廣泛應(yīng)用于海洋結(jié)構(gòu)物拖航過程中的穩(wěn)性分析[2]。馮加果等[3]使用MOSES軟件研究初始縱傾角對張力腿平臺(Tension Leg Platform，TLP)濕拖穩(wěn)性的影響，發(fā)現(xiàn)在對TLP進行穩(wěn)性分析時，不同縱傾角計算時輸出文件內(nèi)容繁瑣且重復(fù)、工作效率較低。張
中國海洋平臺 2022年6期2023-01-09
- 某些特殊用途船舶的穩(wěn)性計算分析
6）1 前言船舶穩(wěn)性計算，主要分為完整穩(wěn)性計算和破艙穩(wěn)性計算：（1）完整穩(wěn)性是指船舶在各種營運或作業(yè)狀態(tài)下，受外力作用而具有抵抗傾覆的能力。完整穩(wěn)性由兩部分組成：一是穩(wěn)性的基本要求，包括氣象衡準(zhǔn)和復(fù)原力臂曲線特征值的要求；二是穩(wěn)性的特殊要求,即船舶在滿足穩(wěn)性基本要求的前提下，還需要根據(jù)船舶的類型、用途、營運或作業(yè)特點，考慮受到特定外力作用時的穩(wěn)性。（2）破艙穩(wěn)性是指船舶在一艙或多艙破損進水后，能繼續(xù)保持一定的浮性和穩(wěn)性，使船舶不至于沉沒，確保人員和貨物的安
廣東造船 2022年4期2022-09-13
- 主編序
置的能力稱為船舶穩(wěn)性。穩(wěn)性是表征船舶安全性和生命力的最基本的性能，也是船舶領(lǐng)域極為關(guān)注的最重要的性能。船舶穩(wěn)性研究的歷史非常悠久，最早可追溯到兩千多年前由Archimedes（公元前287—公元前212）提出的靜水浮力理論。船舶穩(wěn)性研究的發(fā)展非常緩慢，直到18世紀(jì)才由Bouguer和Eiler等人建立起船舶靜力學(xué)理論，并初步研究了穩(wěn)性衡準(zhǔn)。穩(wěn)性衡準(zhǔn)的建立過程同樣非常緩慢。1939年，Rahola的博士論文比較分析了從1870年到1938年近70年間發(fā)生穩(wěn)性
船舶 2022年4期2022-08-20
- 移動式自安裝井口平臺拖航穩(wěn)性分析
升高，給平臺拖航穩(wěn)性帶來極為不利的影響。據(jù)文獻統(tǒng)計，在平臺海損事故中因穩(wěn)性缺陷引發(fā)的事故占三成[1]。拖航穩(wěn)性一直是設(shè)計、操作和檢驗部門重點關(guān)注的問題，本文以某型移動式自安裝井口平臺為研究對象，對平臺拖航的完整穩(wěn)性和破艙穩(wěn)性進行分析，研究成果可為類似平臺的穩(wěn)性分析提供參考，為平臺的安全拖航提供技術(shù)支持。1 平臺穩(wěn)性規(guī)范要求1.1 完整穩(wěn)性與船舶相類似，平臺完整穩(wěn)性主要是指平臺未破損時在外力作用下偏離平衡位置而發(fā)生傾斜，當(dāng)外力消失后其自行恢復(fù)到原來平衡位置的
天津科技 2022年3期2022-04-04
- 大型半潛浮式風(fēng)機平臺設(shè)計及穩(wěn)性研究?
意義。根據(jù)獲得靜穩(wěn)性的原理，可將現(xiàn)有的浮式風(fēng)機平臺分為半潛式、Spar式和張力腿式平臺。與另外兩種類型相比，半潛式平臺適用水深范圍更廣，施工和安裝更加方便[3]。近年來，學(xué)者們針對半潛浮式風(fēng)機開展了大量的研究。Roddier等[4]提出利用側(cè)柱支撐風(fēng)機的WindFloat平臺；多數(shù)半潛浮式平臺由中柱支撐上部風(fēng)機，歐盟LIFES50+項目提出了OO-star鋼筋混凝土平臺[5]，鄧露等[6]提出了一種鋼筋混凝土半潛浮式風(fēng)機平臺，Zhang等[7]進行了OC4
中國海洋大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2021年11期2021-10-30
- 起重平臺穩(wěn)性計算方法
)0 引 言船舶穩(wěn)性是船舶主要的航行性能之一，是衡量船舶安全性的重要指標(biāo)。對于海洋平臺來說，其工作環(huán)境與載荷類型十分復(fù)雜，穩(wěn)性計算不僅關(guān)乎自身的安全性，而且影響著工作項目的進展及工作人員的生命財產(chǎn)安全。隨著海工行業(yè)的發(fā)展，起重平臺迎來了黃金發(fā)展時期，其應(yīng)用領(lǐng)域十分廣泛，工作條件更為復(fù)雜，對自身穩(wěn)性和安全性要求更高。鑒于此，起重平臺的穩(wěn)性研究獲得了大量的關(guān)注。魯華偉[1]通過水池模型試驗研究系泊-大型起重船-索具-大型上部組塊耦合系統(tǒng)運動響應(yīng)特性，得到某起重
中國海洋平臺 2021年5期2021-10-28
- 半潛駁穩(wěn)性現(xiàn)場快速評估方法研究
急劇變化，其整體穩(wěn)性及施工作業(yè)安全將受到嚴(yán)峻的考驗。近年來，隨著工程規(guī)模的擴大，預(yù)制構(gòu)件尺寸也隨之增大，對駁船運輸、裝卸過程中的穩(wěn)性要求也越來越高。同時，由于半潛駁每次裝載的貨物不盡相同，每次裝載前都要對其完整穩(wěn)性進行核算，目前尚未形成一套科學(xué)高效的施工現(xiàn)場穩(wěn)性快速評估技術(shù)。而出于作業(yè)效率和經(jīng)營成本考慮，如何根據(jù)半潛駁和載重件的關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)進行施工現(xiàn)場快速穩(wěn)性評估，對于半潛駁施工過程的安全和效率具有重要意義。國內(nèi)外專家學(xué)者對各類船舶穩(wěn)性開展了大量有價值的研
水道港口 2021年2期2021-06-30
- 船舶穩(wěn)性影響因素分析*
11112）船舶穩(wěn)性是指船舶受到傾斜力矩的作用會偏離其初始的平衡位置，當(dāng)傾斜力矩消除之后，船舶具有能恢復(fù)到初始平衡位置的能力，這種能力就是船舶的穩(wěn)性。船舶穩(wěn)性是船舶抵御外力作用，達到安全航行目的的重要保障。影響船舶穩(wěn)性的因素很多，除了船體主尺度設(shè)計的自身因素外，還有貨物裝載和移動時產(chǎn)生的傾斜力矩和風(fēng)浪作用在船舶上所產(chǎn)生的外力作用，另外，旅客集中于某一舷側(cè)、拖船的急牽、自由液面、懸掛重物、火炮的發(fā)射以及船舶回轉(zhuǎn)等因素對穩(wěn)性也有不利的影響，但其中貨物裝載方式不
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2021年17期2021-06-29
- 船舶破損進水量的研究
船舶破損進水浮態(tài)穩(wěn)性基本理論的基礎(chǔ)上，開展了船舶破損進水后浮態(tài)的研究。根據(jù)水動力學(xué)知識和伯努利方程，設(shè)計了一套適用于大小破口的計算方法。該計算方法可算出進水總量和瞬時進水量，同時反映進水的整個過程。關(guān)鍵詞：破損進水;浮態(tài);穩(wěn)性;伯努利方程0 ? ?引言隨著科技的不斷發(fā)展和船舶工業(yè)技術(shù)的現(xiàn)代化，船舶的設(shè)計和制造階段要協(xié)調(diào)船舶的整體生存的能力、適用性、靈活機動性、安全性、經(jīng)濟性等方面的特性，其中生存的能力與安全性一直是研究的重點，并且除了要在設(shè)計階段準(zhǔn)確評估和
機電信息 2021年6期2021-03-08
- 淺談船舶破損進水的開口流速計算方式
，如何提高船舶的穩(wěn)性成為一個亟待解決的問題。船舶在氣候惡劣的海況下航行時，任何時刻都有可能遇到海難，而一旦發(fā)生海難，后果不堪設(shè)想。鑒于此，對船舶破損后的開口進水速度、進水量和灌水時間等進行了研究，對于預(yù)防和處理海難事故具有重要意義。關(guān)鍵詞：船舶破損;穩(wěn)性;抗沉性;開口流速0 引言船舶抗沉性對于船舶來說是一個非常重要的性能，是指船艙破損浸水后船舶仍能保持一定的浮性和穩(wěn)性的性能?，F(xiàn)代海難事故發(fā)生的原因多樣，客觀條件復(fù)雜。近年來發(fā)生的海難事故，既有惡劣海況導(dǎo)致的
機電信息 2021年5期2021-02-22
- 海上風(fēng)電浮式運輸裝備研究
要運輸方法。從初穩(wěn)性高、靜穩(wěn)性特性、響應(yīng)幅值算子（RAO）等方面全面研究了浮云平臺-基礎(chǔ)整體結(jié)構(gòu)的水動力特性及動力學(xué)特性，驗證了浮運平臺作為助浮裝備針對筒型基礎(chǔ)浮運提供穩(wěn)性的能力。關(guān)鍵詞-海上風(fēng)電;浮運平臺;穩(wěn)性; 響應(yīng)幅值算子1背景介紹風(fēng)能作為清潔可再生能源，成為近年來發(fā)展最快的新能源之一。海風(fēng)與陸風(fēng)不同，海上風(fēng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于陸地，海上風(fēng)電遠(yuǎn)離人群，又不占用耕地，發(fā)展空間巨大，完全有能力擔(dān)任綠色可再生電力主力軍角色，大力發(fā)展海上風(fēng)電，戰(zhàn)略價值巨大。海上風(fēng)電近
科技信息·學(xué)術(shù)版 2021年8期2021-01-10
- 淺析船舶壓載水處理技術(shù)及處理系統(tǒng)選型
船舶行使的浮性與穩(wěn)性至關(guān)重要，但壓載水的隨意性排放也給海洋領(lǐng)域的生態(tài)環(huán)保與物種平衡等造成了嚴(yán)重的破壞，芬蘭簽約《國際船舶壓載水和沉積物控制和管理公約》（BWM公約），標(biāo)志著裝載合適壓載水處理系統(tǒng)迫在眉睫。鑒于此，本文以BWM公約D-2標(biāo)準(zhǔn)與管理為導(dǎo)向，基于壓載水處理技術(shù)的優(yōu)缺點，對當(dāng)前船舶壓載水處理系統(tǒng)設(shè)備進行分析，旨在為船舶壓載水處理系統(tǒng)的實踐選型提供指導(dǎo)參考。關(guān)鍵詞：船舶壓載水;處理技術(shù);處理系統(tǒng)選型;浮性;穩(wěn)性中圖分類號：U662.1? ? ? ?
中國水運 2020年11期2020-12-23
- 海工船舶拖帶作業(yè)穩(wěn)性探討研究
求是關(guān)于如何滿足穩(wěn)性要求下顯示鋼絲/錨鏈所能接受的最大張力，是審核中最難以量化的要求。1 國家標(biāo)準(zhǔn)以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于海工船舶穩(wěn)性要求1.1 IMO（國際海事組織）針對海工船舶穩(wěn)性要求（1）應(yīng)該避免防止甲板貨物阻礙落水孔以及相關(guān)區(qū)域。（2）在任何工況下，船舶尾部最小干舷應(yīng)保持在0.005L（L 為船的長度）。（3）在A 部分2.2 中穩(wěn)性規(guī)則適用于所有的海工船舶，除了那些具有獨特特征可提供不能遵守A 部分2.2 要求的船舶。A 部分2.2 的強制性要求：①復(fù)原
設(shè)備管理與維修 2020年22期2020-12-22
- 78m三用工作船的總體布置及穩(wěn)性探討
其總體布置及作業(yè)穩(wěn)性就有了一定的特殊要求，本文通過分析此類船型的主要特點，并依規(guī)范進行研究，結(jié)合多年來海工市場的發(fā)展趨勢，對78m三用工作船的上述特點進行分析，通過布置和分艙的綜合處理，在保證滿足各種穩(wěn)性的情況下，進一步提高船舶的安全及功能多樣性。關(guān)鍵詞：布置;穩(wěn)性;分艙;破損;中圖分類號：U66 ? ? ? ? ? ? 文獻標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號：1006—7973（2020）08-0076-03近年來，隨著海上石油和天然氣開發(fā)工程的
中國水運 2020年8期2020-11-06
- 倒扣駁船扳正過程的仿真模擬
主要用于計算船舶穩(wěn)性和強度的軟件。此外，該軟件也可以應(yīng)用于沉船打撈工程中。該文介紹了如何用GHS軟件對倒扣駁船扳正過程進行仿真模擬，并以1艘實船為計算例子，闡述了GHS軟件在沉船打撈工程中應(yīng)用的可行性和優(yōu)越性。關(guān)鍵詞：GHS軟件;沉船扳正;浮性;穩(wěn)性0引言GHS（General HydroStatics）軟件是一款主要應(yīng)用于計算船舶穩(wěn)性和強度的軟件。除此之外，此軟件也適用于模擬船舶其他的行為，例如沉船、船舶倒扣、船舶擱淺等事故。因此，該軟件除常用于計算船舶
航海 2020年5期2020-11-02
- 水面艦船初穩(wěn)性高指標(biāo)要求研究
0235）引 言穩(wěn)性是保證艦船航行安全的一項十分重要的性能。水面艦船在外力（如風(fēng)、浪等）作用下偏離平衡位置而傾斜，當(dāng)外力消失后恢復(fù)到平衡位置的能力稱作穩(wěn)性。水面艦船橫傾角度小于15°的穩(wěn)性稱為初穩(wěn)性。國內(nèi)外船舶相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范都對初穩(wěn)性高提出了明確的限值要求，以確保設(shè)計船舶具有較好的初穩(wěn)性。在GJB 4000-2000《艦船通用規(guī)范》［1］中，對不同排水量水面艦船初穩(wěn)性高的下限值有相應(yīng)規(guī)定，在艦船交付過程中也是按照該限值指標(biāo)進行考核驗證?？傮w上來說，目前已交
船舶 2020年4期2020-08-29
- 游艇碼頭浮箱橫穩(wěn)性計算的初步探討
同時需要對浮箱橫穩(wěn)性進行驗算。《游艇碼頭設(shè)計規(guī)范》（JTS165-7-2014）給出了浮箱橫穩(wěn)性的計算方法，但未明確浮箱布置的具體計算方法及各參數(shù)的取值。本文以《游艇碼頭設(shè)計規(guī)范》（JTS165-7-2014）為基礎(chǔ)，參考澳大利亞《游艇碼頭設(shè)計指南》（AS3962-2001），以某游艇碼頭工程計算為例，對浮箱的相關(guān)計算進行了詳細(xì)分析。1.某游艇碼頭浮橋概況浮橋標(biāo)準(zhǔn)段平、立、斷面圖如圖1、2、3。2.浮箱選用及布置本工程選用浮箱及平面布置為浮碼頭常用型式，工
珠江水運 2020年8期2020-06-01
- 青海省黃河通航水域旅游船的完整穩(wěn)性評估與改進
》中有關(guān)船舶完整穩(wěn)性的內(nèi)容進行修訂。隨著內(nèi)河船舶規(guī)范開展新的穩(wěn)性法規(guī)實施，很有必要對現(xiàn)有青海省旅游船型開展穩(wěn)性評估并有針對性地提出改進方案。1 船舶穩(wěn)性概述1.1 完整穩(wěn)性定義完整穩(wěn)性是指船舶未破損時受外力作用發(fā)生傾斜而不至傾覆，當(dāng)外力作用消失后，船舶仍能回復(fù)到原平衡位置的能力[4]。1.2 穩(wěn)性衡準(zhǔn)要求我國內(nèi)河船舶法規(guī)針對船舶完整穩(wěn)性的重要修訂是：(1)風(fēng)壓穩(wěn)性衡準(zhǔn)計算中單位風(fēng)壓增加30%；(2)對客船增加突風(fēng)衡準(zhǔn)。修訂后的穩(wěn)性計算公式如下。1.2.1
造船技術(shù) 2020年1期2020-03-24
- 第二代完整穩(wěn)性衡準(zhǔn)，未來新標(biāo)尺
苗隨著第二代完整穩(wěn)性衡準(zhǔn)在未來幾年內(nèi)的強制實施，將對我國造船工業(yè)產(chǎn)生巨大的影響。對所有海上船舶而言，完整穩(wěn)性是船舶安全性的重要基礎(chǔ)之一，是船舶設(shè)計建造的強制性法定要求，船舶設(shè)計，特別是新船型的開發(fā)與之密切不可分。作為強制性法定要求的船舶穩(wěn)性規(guī)范，對船舶安全航行至關(guān)重要。隨著第二代完整穩(wěn)性衡準(zhǔn)在未來幾年內(nèi)的強制實施，將對我國造船工業(yè)產(chǎn)生巨大的影響。強制實施影響巨大多年來，人們一直在堅持不懈地探索能夠保證船舶航行安全的完整穩(wěn)性衡準(zhǔn)。盡管人們對復(fù)雜海況下船舶的運
中國船檢 2020年1期2020-03-01
- 3200噸甲板駁穩(wěn)性計算研究
結(jié)合CCS規(guī)范及穩(wěn)性公約，利用NAPA軟件對3200噸甲板駁進行穩(wěn)性計算，著重考察完整穩(wěn)性是否符合公約規(guī)定，為進一步相關(guān)研究提供參考。關(guān)鍵詞： 甲板駁;穩(wěn)性;完整穩(wěn)性甲板駁船的貨物都堆放在甲板上，滿載時船舶重心高度較高，其Z/D值遠(yuǎn)大于一般內(nèi)河機動駁，因此甲板駁船的穩(wěn)性需要給予重視。在隨浪或尾斜浪中，船舶受到不大的風(fēng)也易發(fā)生傾覆危險，尤其小船，但是其初穩(wěn)性高、最大靜穩(wěn)性力臂和穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)時滿足規(guī)范要求的。因此分析甲板駁的穩(wěn)性顯得尤為重要，本文利用NAPA軟件
科技風(fēng) 2019年5期2019-10-21
- 大型全回轉(zhuǎn)起重船抗橫傾系統(tǒng)和起重機操作的優(yōu)化配合
系統(tǒng);自動控制;穩(wěn)性中圖分類號：U661.4 ??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標(biāo)識碼：AAbstract： Heavy revolving crane vessels generally need to be equipped with an adequate anti-heeling system. If the operation of the crane is not effectively coordinated wi
廣東造船 2019年3期2019-08-16
- 從一起自沉事故談運砂船安全問題
自沉 自由液面 穩(wěn)性 運砂船近年來，我國載運易流態(tài)化精礦粉的船舶屢發(fā)事故，尤其是運砂船自沉事故。據(jù)統(tǒng)計，2018年共發(fā)生運砂船致人死亡失蹤事故53件、死亡或失蹤124人、沉船23艘，其中15件較大事故，占全年水上交通較大事故件數(shù)的57.7%。1.“C”輪自沉事故經(jīng)過2016年11月11日2215時，“C”輪裝載約5300噸泥沙后開航，約10分鐘后在長江上海段北港水道515燈浮西北側(cè)水域傾覆沉沒。當(dāng)日1810時許，在北港水道515燈浮西北側(cè)水域拋雙錨，錨鏈都
珠江水運 2019年5期2019-05-19
- 汽車滾裝船安全風(fēng)險及針對性防范措施
滾裝船；風(fēng)險源；穩(wěn)性；綁扎系固0 引 言汽車滾裝運輸是商品車運輸模式的一種，具有運輸量大、費用低、車輛質(zhì)損率低等優(yōu)點。目前，我國汽車內(nèi)貿(mào)滾裝水路運輸占比為10%左右。這主要受益于近幾年我國汽車滾裝航運規(guī)模和運力的不斷增長、專業(yè)化滾裝碼頭配套設(shè)施和服務(wù)水平的提高，高效低價的滾裝運輸市場份額正逐步提高。根據(jù)中港協(xié)滾裝碼頭分會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2017年全國主要滾裝碼頭汽車吞吐量為5 075 376輛，同比增長23.1%，其中上海港、廣州港汽車吞吐量均突破百萬大關(guān)，汽
航海 2019年1期2019-03-26
- 第二代完整穩(wěn)性衡準(zhǔn)的研究進展及評估方法綜述
的能力稱為船舶的穩(wěn)性[1]。穩(wěn)性是船舶安全性評估的重要基礎(chǔ)，是船舶設(shè)計建造的強制法則，同時也是船舶檢驗的最主要內(nèi)容之一。對船舶穩(wěn)性的研究可以分為三個方面：一是船舶在靜水中穩(wěn)性問題的研究；二是對運動中的船舶有關(guān)大傾角橫搖及其穩(wěn)性問題的研究；三是船舶穩(wěn)性衡準(zhǔn)的研究。其中針對運動中船舶大傾角橫搖及其穩(wěn)性的研究主要涉及波浪中運動問題的研究，波浪運動中船舶穩(wěn)性的研究又可分為規(guī)則波和不規(guī)則波研究。船舶穩(wěn)性研究的目的在于制定穩(wěn)性衡準(zhǔn)的法則，為船舶的設(shè)計和建造提供支撐。對
船舶力學(xué) 2018年10期2018-11-02
- 隨浪中純穩(wěn)性喪失直接評估方法研究
4次會議上，二代穩(wěn)性工作組優(yōu)先討論了穩(wěn)性直接評估衡準(zhǔn)，穩(wěn)性直接評估進入實質(zhì)性討論階段，純穩(wěn)性喪失就是其中的一種重要穩(wěn)性失效模式[1]，IMO SDC5次會議進一步明確了二代穩(wěn)性衡準(zhǔn)的時間進程和內(nèi)容。純穩(wěn)性喪失主要是指隨浪/尾斜浪航行時由于船舶穩(wěn)性力臂減少而導(dǎo)致的穩(wěn)性失效模式。純穩(wěn)性喪失最早是在試驗中被發(fā)現(xiàn)的，隨浪中波峰位于船舯時，船模會突然失去穩(wěn)性發(fā)生傾覆，后來被定義為一種新的穩(wěn)性失效模式[2]。在沒有外部橫傾力矩作用于船體，當(dāng)波峰經(jīng)過船體時，除非船體橫傾
船舶力學(xué) 2018年10期2018-11-02
- 木材運輸船運輸安全分析
詞：木材運輸船 穩(wěn)性 初穩(wěn)性高度 甲板木材吸水1.國際木材運輸規(guī)則要求1.1《2008年國際完整穩(wěn)性規(guī)則》對木材甲板貨物運輸要求復(fù)原力臂曲線（GZ 曲線）下的面積：當(dāng)傾側(cè)角達到≦40°或甲板浸水角（如果此浸水角小于40°）時，應(yīng)不小于0.08m？rad。復(fù)原力臂（GZ）的最大值至少應(yīng)為0.25米。在航行中的任何時間，初穩(wěn)性高度G0M不應(yīng)少于0.1米，并考慮到甲板貨物吸水和（或）暴露表面積冰情況（關(guān)于積冰的細(xì)節(jié)載于B部分第6章（積冰的考慮））。在航行到港或者
珠江水運 2018年16期2018-02-18
- 樁靴充水對自升式平臺拖航穩(wěn)性的影響
對自升式平臺拖航穩(wěn)性的影響孫濤1，朱佐鑫2(1.中國船級社海工技術(shù)中心，天津 300451;2.天津新港船舶重工有限責(zé)任公司，天津 300452)綜合考慮自升式鉆井平臺的完整穩(wěn)性及破損穩(wěn)性的衡準(zhǔn)要求，以某自升式鉆井平臺為例，分別校核該平臺在樁靴充水及不充水狀態(tài)下拖航作業(yè)時的完整穩(wěn)性及破損穩(wěn)性，并對計算結(jié)果進行比較和分析，得出樁靴充水對自升式平臺靜水力、靜穩(wěn)性曲線以及許用重心高度曲線等方面的諸多影響，提出提高自升式平臺拖航穩(wěn)性的措施。自升式平臺；樁靴；充水；
船海工程 2017年6期2018-01-10
- 船舶第二代完整穩(wěn)性機理及船舶操縱技術(shù)分析
5船舶第二代完整穩(wěn)性機理及船舶操縱技術(shù)分析翁建軍1,2， 鄭 道1， 張 兢1,2(1. 武漢理工大學(xué) 航運學(xué)院， 武漢 430063； 2. 內(nèi)河航運技術(shù)湖北省重點實驗室， 武漢 430063)為增進船舶航行安全，分析船舶第一代完整穩(wěn)性規(guī)則的局限性及其發(fā)展趨勢，探討船舶第二代完整穩(wěn)性的架構(gòu)機理。從第一層穩(wěn)性衡準(zhǔn)的參數(shù)橫搖、純穩(wěn)性喪失、癱船穩(wěn)性、騎浪/橫甩和過度加速度等5種穩(wěn)性失效模式的評估方法及其與船舶靜態(tài)參數(shù)、動態(tài)參數(shù)的關(guān)系入手，分析基于第二代完整穩(wěn)性
中國航海 2017年3期2017-11-03
- 貨船破艙穩(wěn)性校核的適用范圍
馮振玉貨船破艙穩(wěn)性校核的適用范圍馮振玉按照《1974年國際人命安全公約》（以下簡稱《人命安全公約》）的規(guī)定，除去客船以外，其他適用船舶通稱為貨船。公約對客船的破艙穩(wěn)性規(guī)定是，不論其尺度大小，一律應(yīng)進行計算校核；而對于貨船，直到18年之后的1992年才提出了破艙穩(wěn)性的校核要求。但按照《人命安全公約》第2-1章第4條的規(guī)定，凡經(jīng)證明符合國際海事組織制定的其他文件中的分艙與破損穩(wěn)性規(guī)則的貨船仍然可以除外，故為簡化起見，我們不妨將公約規(guī)定必須校核的貨船局限地理解為
中國船檢 2017年10期2017-11-03
- 半潛式鉆井輔助平臺的穩(wěn)性計算
上移動式鉆井平臺穩(wěn)性規(guī)范要求不同于普通船舶，因其長寬比較小，需要計算橫向、縱向穩(wěn)性，故通過采用固定轉(zhuǎn)軸法和自由扭曲法計算半潛式鉆井輔助平臺的穩(wěn)性。同時，通過建立穩(wěn)性模型和風(fēng)力模型，考慮來自任何方向作用于平臺的風(fēng)力，計算各種復(fù)雜工況下的穩(wěn)定性。關(guān)鍵詞：半潛式；穩(wěn)性；長寬比；風(fēng)載荷中圖分類號：U661.4 文獻標(biāo)識碼：AStability Calculation of Semi-Submersible Tender Assist Drilling RigLIU
廣東造船 2017年4期2017-09-12
- 影響小型漁業(yè)船舶穩(wěn)性的因素分析
影響小型漁業(yè)船舶穩(wěn)性的因素這個問題的研究，也有著不可忽視的重要現(xiàn)實意義。關(guān)鍵詞：小型漁船；穩(wěn)性；因素中圖分類號：U675 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006—7973（2017）04-0031-02我國漁業(yè)發(fā)展進程已經(jīng)邁入現(xiàn)代漁業(yè)管理階段，越來越多的小型漁業(yè)船舶出現(xiàn)和應(yīng)用。小型漁業(yè)船舶主要是用在貨物運輸方面，雖然應(yīng)用范圍和領(lǐng)域在國家經(jīng)濟中不占主要的比例。近年來在漁業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展過程中，危機事故發(fā)生的概率居高不下。造成這些漁業(yè)生產(chǎn)事故的原因有很多，從生產(chǎn)者的角
中國水運 2017年4期2017-04-26
- 淺談半潛船的下潛穩(wěn)性和標(biāo)準(zhǔn)制定
種的特殊性，使得穩(wěn)性問題成為設(shè)計中的一個重大挑戰(zhàn)。目前國際海事組織（IMO）和國際船級社協(xié)會（IACS）對該種船型都沒有統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范。本文結(jié)合實船下潛操作經(jīng)驗，利用GHS軟件對半潛船的下潛穩(wěn)性作簡要分析，并得出了初步的結(jié)論。關(guān)鍵詞：半潛船；穩(wěn)性；標(biāo)準(zhǔn)中圖分類號：U661.4 文獻標(biāo)志碼：AAbstract： Compared with other vessels， the loading condition of semi-submersible ves
廣東造船 2016年6期2017-03-18
- 淺談船舶充足穩(wěn)性
標(biāo)處淺談船舶充足穩(wěn)性◎ 陳沛?zhèn)ツ虾：胶１Ｕ现行膹V州航標(biāo)處確保船舶具有充足穩(wěn)性是防止船舶傾覆的基本條件，本文分析了船員為確保船舶具有充足穩(wěn)性有關(guān)計算、校驗及檢驗的操作現(xiàn)狀并提出相關(guān)措施及建議。充足穩(wěn)性 檢驗 建議1.前言船舶在海上航行時，因受到風(fēng)壓力、波浪沖擊力等外力作用，使船體產(chǎn)生運動。其中最主要的一種運動形式，就是船舶的橫搖、如果橫搖幅度超過一定限度，就會導(dǎo)致船舶傾覆。船舶穩(wěn)性的作用是當(dāng)船舶在外力作用下發(fā)生傾斜而不致傾覆,當(dāng)外力作用消失后,仍能恢復(fù)其原來
珠江水運 2016年16期2016-12-02
- 關(guān)于漓江游覽船危險載況穩(wěn)性計算的研究
江游覽船危險載況穩(wěn)性計算的研究◎ 余鑫 桂林船舶檢驗局摘 要：本文針對漓江游覽船營運過程中，出現(xiàn)的危險載況，結(jié)合漓江游覽船的船型特點和營運性質(zhì)，通過理論和實船研究，提出對危險載況穩(wěn)性校核的必要性，并提出了自己建議。關(guān)鍵詞：漓江 游覽船 載況 穩(wěn)性漓江屬珠江水系，發(fā)源于興安縣貓兒山，是一條山區(qū)河流，從桂林到陽朔共83公里水程，像蜿蜒的玉帶，纏繞在蒼翠的奇峰中。小小漓江擁有近兩百艘游覽船，每年有幾百萬人乘船游覽泛游漓江，感受大自然的詩情畫意。保障船舶的安全航行
珠江水運 2016年12期2016-07-29
- 影響氣浮結(jié)構(gòu)浮穩(wěn)性的因素分析
?影響氣浮結(jié)構(gòu)浮穩(wěn)性的因素分析卓勇剛 （重慶市北碚區(qū)建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站，重慶400700）摘要：以箱型氣浮結(jié)構(gòu)為研究對象，通過建立模型、設(shè)計組合，對不同分艙、不同吃水情況下結(jié)構(gòu)的浮穩(wěn)性進行了對比分析，指出對氣浮結(jié)構(gòu)內(nèi)部進行適當(dāng)?shù)姆峙撌菤飧〗Y(jié)構(gòu)增強浮穩(wěn)性的主要措施。關(guān)鍵詞：氣浮結(jié)構(gòu)，穩(wěn)性，分艙，吃水1 氣浮結(jié)構(gòu)的應(yīng)用及關(guān)鍵技術(shù)傳統(tǒng)的海洋結(jié)構(gòu)物如浮式平臺、船舶結(jié)構(gòu)等，其底部都是封閉的，隨著海上油氣以及海上能源（風(fēng)能、波浪能、潮汐能等）開采利用的多樣化發(fā)展以及經(jīng)
山西建筑 2016年6期2016-07-18
- 內(nèi)河船舶駕駛員應(yīng)正確理解和執(zhí)行穩(wěn)性規(guī)則
內(nèi)河船舶駕駛員對穩(wěn)性規(guī)則要求理解不透、執(zhí)行不力的狀況，詳細(xì)解釋了各主要穩(wěn)性指標(biāo)的內(nèi)涵，分析影響船舶穩(wěn)性的各種因素，據(jù)此提出確保船舶穩(wěn)性滿足規(guī)則要求的措施和方法。關(guān)鍵詞：內(nèi)河船舶；穩(wěn)性；規(guī)則；執(zhí)行中圖分類號：U695 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006—7973（2016）08-0061-031 引言內(nèi)河船舶事故時有發(fā)生，沉船事故雖然所占比重不大，卻是后果最嚴(yán)重的。據(jù)統(tǒng)計，每年全國內(nèi)河均會發(fā)生沉船事故，相對于其它船舶事故往往帶來更嚴(yán)重的人員傷亡。大多數(shù)沉船事
中國水運 2016年8期2016-05-14
- 新型深水干樹半潛平臺關(guān)鍵技術(shù)研究
主要尺度能夠根據(jù)穩(wěn)性和運動的優(yōu)化要求進行獨立選型。針對干樹生產(chǎn)平臺的技術(shù)要求，圍繞穩(wěn)性、控制垂蕩運動及橫、縱搖運動特性，對平臺主尺度進行了優(yōu)選，使其具有良好的穩(wěn)性，同時又保證其垂向運動的固有頻率高于波浪能量頻率，并且使波浪力在波浪能量周期內(nèi)有相對的抵消。關(guān)鍵詞：干樹半潛平臺 主尺度選型 穩(wěn)性 垂蕩控制 整體運動性能 系泊設(shè)計Abstract： In this report， the research background and research idea
科技資訊 2016年9期2016-05-14
- 基于穩(wěn)性衡準(zhǔn)系統(tǒng)（V4.2）的內(nèi)河自卸砂船安全裝載分析
君摘 要：本文在穩(wěn)性衡準(zhǔn)系統(tǒng)（V4.2）中對一艘珠江水系典型內(nèi)河自卸砂船建模，分析貨物裝載不當(dāng)對穩(wěn)性的影響，提出自卸砂船裝載注意事項。關(guān)鍵詞：穩(wěn)性衡準(zhǔn)系統(tǒng) 自卸砂船 裝載 穩(wěn)性1.前言近年來，中國房地產(chǎn)行業(yè)的爆發(fā)式增長造就了河砂的巨大市場，自卸砂船應(yīng)運而生。顧名思義，自卸砂船系指在貨艙內(nèi)裝載砂石等散裝顆粒狀貨物并在船上設(shè)有貨物輸送裝置的船舶。相比傳統(tǒng)的散貨船，自卸砂船具備卸貨靈活、卸貨效率高的優(yōu)勢。但自卸砂船的貨艙為V型，載貨后貨物重心較高，初穩(wěn)性和大傾角
珠江水運 2016年3期2016-03-23
- 基于“東方之星”的翻沉看旅游船的穩(wěn)性缺陷及其對策
旅游船的翻沉及其穩(wěn)性缺陷進行了分析，并對一般單體旅游船的穩(wěn)性特點進行分析研究，得出一個初步的結(jié)論：這類船遇到突然的自然災(zāi)害或人為事故而翻沉，可能是一個較大的概率事件。為保障旅游船的航行安全，從旅游船穩(wěn)性要求及游船乘坐的高檔性的矛盾中，研究得出在內(nèi)河或湖泊中使用，雙體船是一個較佳的選項。若是海上郵船，則以三體船較為理想。關(guān)鍵詞：東方之星 旅游船 穩(wěn)性 對策近年來，大型游輪在海上翻船事故頻發(fā)，如2012年的歌詩達“協(xié)和”號郵輪事故、2014年的韓國“世越”號客
珠江水運 2016年2期2016-03-11
- 海船穩(wěn)性規(guī)范的問世
應(yīng)該制訂一部海船穩(wěn)性規(guī)范。他說，國際海上人命安全公約對船舶破艙穩(wěn)性有具體要求，同時對完整穩(wěn)性也有原則要求，并在通過該公約的會議上建議，要研究補充這方面標(biāo)準(zhǔn)，成熟后納入公約（詳見附件）。他還說：雖然大家都認(rèn)為，規(guī)定完整穩(wěn)性標(biāo)準(zhǔn)對船舶安全有利，但一時還沒有制訂出來，或者說還不成熟，而沒有形成統(tǒng)一的意見寫入公約。但是，我們可以制訂，帶個頭，并推薦由上海交通大學(xué)教務(wù)長楊教授來主持制訂船舶穩(wěn)性規(guī)范工作。1959年1月27日，上海港務(wù)局和上海造船工程學(xué)會聯(lián)合召開穩(wěn)性標(biāo)
中國船檢 2015年9期2015-05-31
- CJ46型自升式鉆井平臺穩(wěn)性計算方法研究
型自升式鉆井平臺穩(wěn)性計算方法研究尹 艷， 莫 建， 李春輝， 王 超， 王鈺涵(上海外高橋造船有限公司， 上海 200137)該文在分析了風(fēng)傾力矩、完整穩(wěn)性和破艙穩(wěn)性計算方法的基礎(chǔ)上，重點對樁腿的等效計算方法展開研究，得到了準(zhǔn)確的風(fēng)傾力矩計算方法。為驗證穩(wěn)性計算方法的準(zhǔn)確性，應(yīng)用NAPA軟件對某375英尺CJ46型自升式鉆井平臺的完整穩(wěn)性和破艙穩(wěn)性進行計算分析，闡述了風(fēng)模型的建立、吃水和風(fēng)向角的選取，以及初始重心高度的設(shè)定等關(guān)鍵問題。計算結(jié)果與基本設(shè)計進行
中國海洋平臺 2015年3期2015-04-24
- 內(nèi)河大艙口船舶裝運特殊貨物強度與穩(wěn)性探析
同，但因其強度與穩(wěn)性不足、裝載不當(dāng)、超載等原因，船舶斷裂、傾覆等事故接連不斷。本文對大艙口船舶強度與穩(wěn)性進行了分析，對此類船舶裝運重大件及積載因素小于0.56m3/t的高密度貨物時提出了幾點限制措施。關(guān)鍵詞：大艙口船舶 強度 穩(wěn)性 特殊貨物近年來，船舶斷裂、翻沉事故時有發(fā)生，人員傷亡慘重，造成了巨額經(jīng)濟財產(chǎn)損失。在斷裂、翻沉事故的統(tǒng)計分析中，有3點值得深思：①不泛船齡較小的船舶發(fā)生斷裂、翻沉事故（2005年以后建造）；②斷裂事故多發(fā)生在裝卸過程中及裝載完成
中國水運 2015年3期2015-04-13
- 基于Excel船舶穩(wěn)性的自動化校核
于Excel船舶穩(wěn)性的自動化校核楊 鵠● （武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖北 武漢 430050）介紹了用Excel自動繪制穩(wěn)性曲線和自動實現(xiàn)穩(wěn)性校核的方法，利用Excel便捷的公式設(shè)置功能和強大的計算及繪圖功能實現(xiàn)了船舶穩(wěn)性曲線的自動繪制和穩(wěn)性的自動校核。為船舶穩(wěn)性計算開辟了一條操作方便、簡單易行、成本低廉的高效途徑。Excel；穩(wěn)定性曲線；穩(wěn)性校核；自動化0 引言目前，針對船舶穩(wěn)性的計算和校核主要是應(yīng)用中國船級社武漢規(guī)范所開發(fā)的軟件《船舶靜力學(xué)計算及穩(wěn)性衡準(zhǔn)
機電設(shè)備 2014年5期2014-11-29
- 淺析船舶適度穩(wěn)性校核檢驗及調(diào)整
350)一、前言穩(wěn)性是船舶最重要的性能之一，它直接影響到船舶的航行安全。穩(wěn)性不足會導(dǎo)致船舶傾覆；穩(wěn)性過大，又會使船舶在風(fēng)浪中劇烈搖蕩，影響船上儀器設(shè)備正常工作、船體強度和船員的舒適性、引起船上貨物移位和損壞，嚴(yán)重時也會導(dǎo)致船舶傾覆。所以，任何時候都應(yīng)當(dāng)保證船舶具有適度的穩(wěn)性。因此，關(guān)于船舶穩(wěn)性的探討已成為一個備受關(guān)注的課題。(一)船舶穩(wěn)性的定義及分類船舶穩(wěn)性是指船舶受給定的外力作用后發(fā)生傾側(cè)而不致傾覆，當(dāng)外力消失后仍能回復(fù)到原來的平衡位置的能力。船舶穩(wěn)性根
天津職業(yè)院校聯(lián)合學(xué)報 2014年2期2014-09-20
- 貨船船型對靜穩(wěn)性曲線的影響
1)貨船船型對靜穩(wěn)性曲線的影響張富剛,姜培齋,汪福強(海軍潛艇學(xué)院，山東 青島266011)鑒于船體形狀與船舶靜穩(wěn)性的關(guān)系十分密切，設(shè)計了船型尺度與靜穩(wěn)性曲線特征關(guān)系的正交試驗。通過大量數(shù)據(jù)對比，分析了貨船形狀特點對靜穩(wěn)性曲線的影響趨勢和影響程度，為貨船在方案設(shè)計階段的靜穩(wěn)性評估提供直觀結(jié)論。正交試驗方法得出，吃水型深比對船舶穩(wěn)性的影響較大。貨船；正交試驗；船舶穩(wěn)性；靜穩(wěn)性；曲線0 引言船舶穩(wěn)性是船舶的重要性能。貨船在方案設(shè)計階段的穩(wěn)性評估可以利用靜穩(wěn)性曲
江蘇船舶 2014年5期2014-09-09
- 滑移裝船穩(wěn)性控制模型的建立
王煦偉滑移裝船穩(wěn)性控制模型的建立王煦偉（天津機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院，天津市 300131）通過裝船過程駁船受力、船舶穩(wěn)性原理分析，建立自動調(diào)載控制中調(diào)載水量計算的穩(wěn)性控制模型，完善了調(diào)載水量的計算。大型結(jié)構(gòu)物；穩(wěn)性隨著海洋石油勘探開發(fā)事業(yè)的發(fā)展，開發(fā)海域逐步由淺海向深海延伸，導(dǎo)管架、平臺組塊等建造規(guī)模也朝著高、大、重的方面發(fā)展［1］。深水導(dǎo)管架的出現(xiàn)給裝船與安裝作業(yè)提出了新的課題。結(jié)構(gòu)物拖拉滑移裝船法應(yīng)運而生。大型結(jié)構(gòu)物滑移裝船技術(shù)是利用絞車系統(tǒng)將大型結(jié)構(gòu)物平穩(wěn)
天津職業(yè)院校聯(lián)合學(xué)報 2012年2期2012-11-21
- 第二代完整穩(wěn)性衡準(zhǔn)的驗證與改進研究
究制定第二代完整穩(wěn)性衡準(zhǔn)，主要采用多層評估方法，以建立計及主要動力穩(wěn)性失效模式的船舶設(shè)計最低標(biāo)準(zhǔn)，并可適用于非常規(guī)類型的船舶。隨著時間的推移，其將作為2008國際完整穩(wěn)性規(guī)則（2008 IS CODE）A部分強制性要求的補充和替代方法。第二代完整穩(wěn)性衡準(zhǔn)主要包括采用建立在幾何/水動力數(shù)值、裝載工況和基本營運參數(shù)等基礎(chǔ)上的簡單公式進行評估的第一層薄弱性衡準(zhǔn)，采用簡化物理計算進行評估的相對較為復(fù)雜的第二層薄弱性衡準(zhǔn)，以及采用時域數(shù)值模擬和概率理論進行的最為復(fù)雜
船舶與海洋工程 2012年4期2012-10-30
- 海洋救助船完整穩(wěn)性特點及校核方法
前言船舶的完整穩(wěn)性是相對破艙穩(wěn)性而言的一個概念，是船舶在沒有破損狀態(tài)下所具有的穩(wěn)性能力。對于航行在江河湖海上的船舶，完整穩(wěn)性往往涉及到生命財產(chǎn)的安全與否，是船東方或船舶管理方非常關(guān)心的船舶指標(biāo)。其實，完整穩(wěn)性與主尺度、線型、總布置、載重量等因素密切相關(guān)，對于有特殊完整穩(wěn)性要求的船舶以上要素也有特別的要求。隨著船舶設(shè)計的深化，會對原始方案做些修改。這些修改可能導(dǎo)致船舶重心的變化，船上重心的變化會直接影響船舶的完整穩(wěn)性。若在設(shè)計之初沒能很好地把握船舶的完整穩(wěn)
船舶設(shè)計通訊 2012年2期2012-09-22
- 砂石自卸船穩(wěn)性影響因素及管理措施
重心偏高, 船舶穩(wěn)性變差，加之不合理的砂石堆裝方式等，很容易引發(fā)船舶翻沉事故。為此，結(jié)合事故船舶的共同點，從技術(shù)上和管理上提出解決措施。1 自卸船特殊結(jié)構(gòu)形式對穩(wěn)性的影響普通貨船和自卸船的主要差別在于貨艙結(jié)構(gòu)形式的不同,普通貨船采用U形貨艙，自卸船采用V形貨艙[1]。自卸船輸送帶的安裝要求貨艙底部與船底要有必要的間隙高度，致使貨物裝載的高度相對基線的高度增加。從事故統(tǒng)計看，事故船船長一般在30～50 m之間,大多數(shù)不超過50 m。為分析自卸船特殊結(jié)構(gòu)形式對
船海工程 2012年5期2012-01-22
- 中油海62自升式平臺的拖航穩(wěn)性計算分析
自升式平臺的拖航穩(wěn)性計算分析楊涵婷，劉忠彥（中國石油集團海洋工程有限公司工程設(shè)計院，北京 100028）自升式平臺作為一種重要的移動式平臺，是開發(fā)海洋石油的基礎(chǔ)裝備。文章以中油海62平臺為例，運用MOSES軟件建立自升式平臺模型，計算各工況下平臺拖航的完整穩(wěn)性和破艙穩(wěn)性，通過分析研究得到不同狀態(tài)下最危險的傾覆軸方向和最危險的破損艙室，結(jié)果表明平臺穩(wěn)性滿足規(guī)范要求。自升式平臺；完整穩(wěn)性；破艙穩(wěn)性；MOSES軟件1 概述海上移動式平臺拖航是比較危險的作業(yè)工況，
石油工程建設(shè) 2011年1期2011-01-04
- 起重船穩(wěn)性衡準(zhǔn)研究
下必須具有良好的穩(wěn)性。完整穩(wěn)性對船舶的安全性具有重要影響，也是船舶的一項重要技術(shù)性能，一直被人們所關(guān)注[1]。為保證起重船的穩(wěn)性滿足安全的需要，對于起重船的完整穩(wěn)性衡準(zhǔn)就顯得尤為重要。本文結(jié)合振華港機自主研發(fā)制造、目前世界上起重量最大的7 500 t“藍鯨”全回轉(zhuǎn)自航起重船的穩(wěn)性計算結(jié)果，就IMO和各船級社規(guī)范及法規(guī)有關(guān)起重船穩(wěn)性衡準(zhǔn)事宜進行了比較分析和探討。1 起重船適用范圍及校核狀態(tài)的比較BV對起重船的定義為無人駕駛，方形系數(shù)不小于0.9，型寬與型深比
中國港灣建設(shè) 2010年3期2010-08-13
- 半潛船完整穩(wěn)性的初步研究
024半潛船完整穩(wěn)性的初步研究陳 偉1宗 智1，2林 哲1郝威巍11大連理工大學(xué) 船舶工程學(xué)院，遼寧 大連116024 2工業(yè)裝備結(jié)構(gòu)分析國家重點實驗室，遼寧 大連116024和其它類型船相比，半潛船的工況更復(fù)雜，船舶型線和用途也很特殊，使得穩(wěn)性問題成為設(shè)計中一個重大的挑戰(zhàn)。但目前還沒有針對該類船舶的穩(wěn)性規(guī)范，對該類船型開展穩(wěn)性研究很有必要。通過1艘改裝半潛船的穩(wěn)性計算，發(fā)現(xiàn)航行狀態(tài)下半潛船穩(wěn)性特征與江船類似。而在下潛狀態(tài)下，穩(wěn)性隨吃水增加而有所好轉(zhuǎn)，在貨
中國艦船研究 2009年3期2009-04-14