徐子威

時速三百五十公里的高鐵、多年以兩位數(shù)百分率增長的經(jīng)濟、各地飛速建設(shè)的地鐵系統(tǒng)以及全國風(fēng)風(fēng)火火的各項建設(shè)項目……我們的國家在發(fā)展的高速公路上飛馳，這不能不說是一件讓國民歡欣的好事。

然而愿意等紅燈的人卻未見增長。每天清晨坐公交車上學(xué)的我，都會在學(xué)校邊的那個人行橫道處被司機突然的剎車拉扯得前俯后仰。心驚肉跳之余，還要看著窗外步履匆匆闖紅燈的人白司機一眼，然后繼續(xù)飛速穿行在車流中。

坐在飛馳的“國家大巴”上的我們，也需要提醒自己和司機：耐心地等待紅燈。

紅燈的存在為的是更好的交通秩序，而等紅燈為的是更加有效率地前行。因此，耐心的等候是一種調(diào)整和蓄勢，待紅燈轉(zhuǎn)綠屆再化為動力而爆發(fā)。

改革開放三十余年來，我國已經(jīng)一路綠燈地行駛了太久，高速的喜悅讓我們忽視了結(jié)構(gòu)的缺陷。粗放的發(fā)展模式、偏高的外向型經(jīng)濟比例讓大車事實上已經(jīng)傷痕累累。2008年國際金融危機時，國家投入四萬億資金大興土木，盡管穩(wěn)定了局勢，然而投資操之過急，強行轉(zhuǎn)“紅”為“綠”，不僅催生了一系列過度建設(shè)和通貨膨脹的惡果，更掩蓋了經(jīng)濟結(jié)構(gòu)上的硬傷，讓我國錯失了一次轉(zhuǎn)型良機。

而近幾年的歐債危機則讓人們看到了耐心的力量：國家下調(diào)經(jīng)濟增長目標、限制審批高鐵建設(shè)項目、調(diào)控樓市、加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改革等一系列措施都是主動減速等待的標志。于是我們看到：污染企業(yè)搬遷，房地產(chǎn)泡沫減少，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)走向升級之路。減速不代表衰退，等候不意味著滯后，在等待紅燈的過程中，弊病被耐心地一一剔除。

雷鋒不是做一天善事就成為楷模，“三北”防護林不是一兩個月便長成了“綠色長城”，今日的信息巨頭蘋果公司也是經(jīng)過幾十年成長才擁有今天的輝煌。面對眼前的紅燈，坐慣了快車的我們也要停下腳步。一個人的發(fā)展是幾十年走的路，不是闖了幾十秒長的紅燈就能變得更好，一個國家的發(fā)展是成百上千頁的書，潦草寫就的只是遺憾與后患。

因此，步履匆匆的行人，請停下腳步等待紅燈，請慢下思緒想想未來，請放棄立竿見影的神話。因此，飛速發(fā)展的中國，你需要慢下節(jié)奏審視自己的發(fā)展方式，請為了未來的全速前進在這一分鐘停下來。

冰凍三尺，非一日之寒；不積跬步，無以至千里。這就是紅燈背后的真意。

點評

當人們只顧著急匆匆地低頭趕路時，確實很容易忘記抬頭看燈。作者開頭從“高鐵、地鐵、高速公路”多個角度拉開一個議論的大背景，再巧妙地轉(zhuǎn)回到“上學(xué)乘坐的公交車”上來，其中包含著一個很值得探討的話題，當國家飛速前行的時候，與每一個老百姓更貼近的，可能只是那輛公交車開得是不是順暢。這是一個宏觀與微觀的協(xié)調(diào)性問題，如果要關(guān)注后者，就需要好好體會“紅燈背后的真意”。關(guān)注現(xiàn)實，視野開闊，敢于表達，收放自如，是這篇文章的顯著特點。