文/N.E.S 曹錦

車市“期中考”成績發(fā)表新能源汽車“五十步笑百步”？

文/N.E.S 曹錦

還未來得及回味上海車展的熱度和驗(yàn)證“破冰”的良方，中國車市便又迎來了半年的結(jié)點(diǎn)。各類數(shù)據(jù)發(fā)布會紛至沓來，不僅公布了汽車行業(yè)的各類“期中考成績”，也帶來了一些尷尬和爭議。新能源汽車行業(yè)也不能幸免于難，在一片唱好聲中，隱藏在“神增速”背后的問題也逐漸浮出水面。在整體車市迎來“雙降”的困局中，持續(xù)上揚(yáng)的新能源汽車是否真能走出一片坦途？

銷量：

是真崛起，還是“被崛起”？

首先還是來重溫一遍這堆數(shù)字：6月份，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量發(fā)生了自2008年后的首次“雙降”；而上半年的整體產(chǎn)銷量增速相比去年也有了明顯地回落。相對的，上半年全國共生產(chǎn)新能源汽車76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍，幾乎趕上了去年全年的銷量。

作為新興產(chǎn)業(yè)，又有政策的全力扶持，基數(shù)本就很小的新能源汽車成倍增長并不稀奇。但即便如此，新能源汽車的推廣情況仍遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。今年5月，四部委曾提出要開展新能源汽車推廣城市考核工作，但行程一推再推。據(jù)記者了解，在88個(gè)試點(diǎn)城市中，近一半城市的推廣量為零。

不可否認(rèn)，新能源汽車仍難以成為普通消費(fèi)者的“第一選擇”，而是“被動選擇”。如果缺少了政策的推動，新能源汽車絕無可能造就這樣的神話。來自乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，6月新能源汽車生產(chǎn)2.5萬輛，其中列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的車型生產(chǎn)2.35萬輛，占產(chǎn)量的94%。這樣的數(shù)據(jù)，赤裸裸地體現(xiàn)了政策的巨大影響力。

再看看北京車市的“期中成績”：截至6月底，北京市累計(jì)推廣純電動汽車1.85萬輛，其中小客車占1.2萬輛。但是，北京市科委雙新處處長許新超卻提出了這漂亮數(shù)據(jù)背后的隱憂。從他提供的曲線圖來看，新能源汽車的銷量緊跟著政策節(jié)點(diǎn)大起大落，在去年底補(bǔ)貼政策退坡前，上牌數(shù)量疾速攀升，從578輛陡然升至2507輛，隨后又暴跌至477輛。“針對新能源汽車的利好政策來之不易，再申請新政策的難度會越來越大，因此車企亟需實(shí)現(xiàn)自我創(chuàng)新?！痹S新超說。

照目前的增速和政策來看，今年新能源汽車在限購城市的銷量再翻2-3倍并不是難事，但其可持續(xù)性卻遭到質(zhì)疑。一旦市場放開，納入越來越多的產(chǎn)品，那么，缺少核心技術(shù)的中國品牌新能源汽車恐怕會受到最直接的沖擊。不過，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”大旗的揚(yáng)起，車企們已經(jīng)產(chǎn)生了可能淪為“代工廠”的危機(jī)感，紛紛在產(chǎn)品科技方面加大了力度。相信以明年的北京車展為節(jié)點(diǎn)，將會迎來一輪新能源汽車的策略革新，并步入真正的“競爭期”。

政策：

好環(huán)境，能持續(xù)多久？

人們之所以將2014年稱作“新能源汽車元年”，是因?yàn)檫@一年國家共出臺了16項(xiàng)新能源汽車政策。今年，政策效應(yīng)將進(jìn)一步發(fā)酵，除了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、充電設(shè)施強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)之外，還有不限行、公車采購須占三成、免收停車費(fèi)和過路費(fèi)等政策。

但是，寬松的環(huán)境正在發(fā)生微妙的變化。首先，今年6月，北京新能源汽車搖號中簽率首度變成了88%，且這一數(shù)字還會繼續(xù)下降。其次，近期不斷有媒體報(bào)道稱，針對進(jìn)口純電動汽車的政策目前也在研究中，寶馬甚至明確表示i3馬上就要登入工信部產(chǎn)品推薦目錄。此外，對新能源汽車的補(bǔ)貼方式和標(biāo)準(zhǔn)也已確定將逐年下調(diào)，這無疑是一種警告——如果不在有限的時(shí)間內(nèi)增強(qiáng)自身進(jìn)化，那么在未來的市場化競爭中必然會被淘汰。

面臨著如此緊迫的“倒計(jì)時(shí)”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的參與者正在快馬加鞭地將規(guī)劃變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。周邊設(shè)施方面，截至5月底，單是北京就已累計(jì)建成充電樁（口）8300個(gè)。另據(jù)可靠消息，政府對充電站運(yùn)營企業(yè)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也馬上就要出臺；而且，國家發(fā)改委還正在討論實(shí)現(xiàn)充電運(yùn)營商的“互聯(lián)互通”，即統(tǒng)一接口、實(shí)行通用型刷卡計(jì)費(fèi)。至于私人充電樁的安裝，北京市政府也推出了一系列優(yōu)化措施。相信一旦周邊設(shè)施網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)完善，再加上無線充電、移動充電等創(chuàng)新型設(shè)施的投放，消費(fèi)者的“里程焦慮”將會大為緩解。

租賃：

好愿景，遭遇場地荒？

今年5月，杉杉股份宣布投入34.45億元研發(fā)新能源客車；緊接著，7月又宣布將投入5億元用于下游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。所謂的“下游”，就是包括分時(shí)租賃、融資租賃、充電網(wǎng)絡(luò)共享等項(xiàng)目。

目前，“產(chǎn)品研發(fā)+下游建設(shè)”對于涉足新能源汽車的企業(yè)來說，就像是捆綁在一起的“豪華套餐”。這主要是由于新能源汽車在推廣初期面臨充電不便、性價(jià)比不高等問題，而下游運(yùn)營市場不僅可提高盈利能力，還能促進(jìn)整車推廣。兩年來，各式第三方租賃平臺如雨后春筍般冒了出來，包括新能源汽車租賃企業(yè)。

“燃油車每天需加200元的汽油，而新能源汽車僅需充25元的電。這讓一直都難以盈利的租車公司，突然看到了盈利的希望?！币晃蛔赓U公司的負(fù)責(zé)人說。許新超表示，去年，北京全年配給的4520個(gè)租賃車指標(biāo)中，有3300個(gè)都是純電動汽車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前租賃用車量在北京市新能源汽車的整體上牌量中的占比達(dá)到1/3。但是，新能源汽車租賃，尤其是當(dāng)下被熱議的分時(shí)租賃，其可持續(xù)性卻受到了場地和周邊設(shè)施的制約。

“滴滴”華北大區(qū)市場部經(jīng)理付群峰介紹，在滴滴與快的合并后，全平臺呼叫訂單接近1000萬，規(guī)劃路線2.5億條。5月，滴滴宣布與北汽將在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略合作；未來還將宣布與比亞迪的“重要合作”。“我們原計(jì)劃今年在全國使用1萬輛新能源汽車，但現(xiàn)在僅華北地區(qū)就有近1萬輛?！备度悍逭f。這些車輛將交給租賃公司，作為專車或快車使用。

但是，所謂租賃，其實(shí)本應(yīng)指不包括司機(jī)服務(wù)的車輛使用?！跋Ｍ磥砜梢韵駳W洲的模式一樣，把車鑰匙一直放在車?yán)?，讓用戶通過手機(jī)應(yīng)用開啟車門，到達(dá)目的地后直接關(guān)門離開就行?！币晃环謺r(shí)租賃公司負(fù)責(zé)人對他們的模式進(jìn)行了一番暢想。只能說，想法是美好的，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。

近日，記者想嘗試租一次純電動汽車，但租車公司反復(fù)勸說記者最好還是租燃油車?！拔覀兏浇鼪]充電樁，要開好幾公里去充電。而且，萬一您的車半路沒電了我們還得用拖車去拖?！边B定點(diǎn)租賃都還存在這樣的問題，更別提分時(shí)租賃了。

其實(shí)，“新能源汽車租賃面臨的最大難題是場地問題，即便有了場地，還不一定能建樁。但充電樁不應(yīng)該是我們考慮的事，而是國家戰(zhàn)略層面的事。”這是一位新能源汽車租賃公司負(fù)責(zé)人提出的問題，同時(shí)也是該行業(yè)公認(rèn)的難點(diǎn)所在。對此，記者從國內(nèi)核心充電設(shè)施運(yùn)營商——普天新能源處得知，該公司樂于與租賃企業(yè)建立合作，只要能提供場地或其他資源，普天愿意為其免費(fèi)建樁，同時(shí)也將開放普天的場地對共使用。

目前，普天新能源在北京共建有300個(gè)充電樁，預(yù)計(jì)年底將達(dá)到2000個(gè)。“未來的國家補(bǔ)貼不會作為我們的利益來源，而是要降低充電的價(jià)格……租賃企業(yè)與充電樁就像魚和水的關(guān)系，網(wǎng)點(diǎn)多、成本低是前者運(yùn)營的關(guān)鍵?！逼仗煨履茉匆晃粌?nèi)部人士表示。除此之外，包括北汽、比亞迪在內(nèi)的諸多車企今年也沒閑著，紛紛忙著建設(shè)充電站。

新能源汽車的推廣是一場轟轟烈烈的全國性戰(zhàn)役，好消息是，我們拿下了一個(gè)頭彩，壞消息是，戰(zhàn)爭形勢會更加嚴(yán)峻。當(dāng)戰(zhàn)壕已經(jīng)挖好、戰(zhàn)術(shù)已經(jīng)明確時(shí)，你能做的，就只有在下次沖鋒號響起前，訓(xùn)練好自己的士兵、升級自己的裝備了。