任玉璽，姚小沛

(1 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司 技術(shù)中心，黑龍江齊齊哈爾161002; 2 中國鐵道科學(xué)研究院 機車車輛研究所，北京100081)

出口哈薩克斯坦貨車在中國境內(nèi)自輪運輸制動系統(tǒng)適應(yīng)性探討

任玉璽1，姚小沛2

(1 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司 技術(shù)中心，黑龍江齊齊哈爾161002; 2 中國鐵道科學(xué)研究院 機車車輛研究所，北京100081)

介紹了出口哈薩克斯坦貨車483M制動系統(tǒng)情況，分析了483M制動系統(tǒng)特點以及與中國境內(nèi)貨車120制動系統(tǒng)的差異，分析了由國內(nèi)機車操縱483M制動系統(tǒng)的適應(yīng)性，介紹了出口哈薩克斯坦貨車在中國境內(nèi)自輪運輸制動技術(shù)方案、靜置試驗和實際運用情況。

出口哈薩克斯坦貨車;自輪運輸;483M制動系統(tǒng);120制動系統(tǒng);適應(yīng)性;

2011年初，齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司(簡稱:齊車公司)與哈薩克斯坦鐵路運輸股份公司簽訂了為哈薩克斯坦設(shè)計制造1 520 mm軌距底開門敞車的合同。合同約定交貨口岸為阿拉山口，齊車公司制造完成的車輛需要運送至阿拉山口，運輸距離多達(dá)5 000 km。采用換裝我國準(zhǔn)軌轉(zhuǎn)向架自輪運輸，既能保證該車長距離安全運輸，又能節(jié)約運輸成本，是最佳的運輸方式。出口哈薩克斯坦貨車裝用俄羅斯483M制動系統(tǒng)，能否適應(yīng)中國貨運機車操縱是自輪運輸成敗的關(guān)鍵。

1 483M制動系統(tǒng)簡介

483M制動系統(tǒng)主要由483A－03型空氣分配閥、265A－1型空重車自動調(diào)整閥、356×240型制動缸、78升儲風(fēng)缸、單側(cè)排風(fēng)折角塞門、截斷塞門和制動軟管等部件組成。見圖1。

1－制動軟管;2－單側(cè)排風(fēng)折角塞門;3－483A－03型空氣分配閥;4－截斷塞門;5－儲風(fēng)缸;6－356×240制動缸;7－265A－1型空重車調(diào)整閥。

483A－03空氣分配閥是483M制動系統(tǒng)的核心部件，根據(jù)列車管中的壓力變化來控制制動系統(tǒng)的制動、保壓和緩解作用。由總閥、主閥、閥座3部分組成，見圖2。

圖2 483A－03型空氣分配閥

主閥部分帶有一個轉(zhuǎn)換手柄，轉(zhuǎn)換手柄具有平道位和坡道位兩個作用位置，可以手動進(jìn)行切換。

閥座上設(shè)有壓力輸出狀態(tài)銷，具有重車位(Г)、中間位(C)和空車位(П)3種作用位置，可手動調(diào)整狀態(tài)銷控制分配閥輸出的制動缸壓力。

2 中國貨運機車操縱483M制動系統(tǒng)適應(yīng)性

中國貨運機車主要用于牽引裝用120制動系統(tǒng)的鐵路貨車，操縱120制動系統(tǒng)完成制動作用。下面通過483M制動系統(tǒng)和120制動系統(tǒng)對比，分析中國貨運機車操縱483M制動系統(tǒng)適應(yīng)性。

表1 483M制動系統(tǒng)與120制動系統(tǒng)主要參數(shù)比較

2.1 理論分析

(1)制動主管定壓與我國通用線列車基本相同

俄羅斯聯(lián)邦交通部《鐵路機車車輛制動設(shè)備操作規(guī)程》中規(guī)定:當(dāng)車輛為空載狀態(tài)時，制動主管定壓為480～500 kPa，與我國通用線列車主管定壓500 kPa基本相同。

(2)483M制動系統(tǒng)工作原理，與我國120制動系統(tǒng)基本一致

483M制動系統(tǒng)工作原理:制動時，機車操縱閥排出壓力空氣，列車管空氣壓力降低，當(dāng)減壓量超過50 kPa時483A－03型空氣分配閥產(chǎn)生動作，使儲風(fēng)缸壓力空氣充入制動缸，產(chǎn)生制動力;緩解時，機車操縱閥充入壓力空氣，列車管空氣壓力升高，483A－03型空氣分配閥產(chǎn)生動作，使制動缸內(nèi)壓力空氣排向大氣。從工作原理看，483M制動系統(tǒng)制動、緩解作用方式與我國120制動系統(tǒng)一致。

(3)平道/坡道轉(zhuǎn)換裝置設(shè)置為平道位，與我國120型空氣控制閥的緩解方式一致

483A－03型空氣分配閥主閥部分帶有轉(zhuǎn)換手柄，用于控制制動機緩解方式。當(dāng)轉(zhuǎn)換手柄置于平道位時，制動機為快速緩解方式;當(dāng)轉(zhuǎn)換手柄置于坡道位時，制動機為階段緩解方式，有保持制動力功能，保證車輛重車狀態(tài)在長大坡道運行具有足夠的制動力。自輪運輸為空車運行狀態(tài)，轉(zhuǎn)換手柄應(yīng)置于平道位，與我國120型空氣控制閥的緩解方式一致。

(4)空車狀態(tài)下，制動缸壓力相同

483A－03型空氣分配閥閥座上設(shè)有壓力輸出狀態(tài)銷，用于控制分配閥輸出的制動缸壓力。當(dāng)車輛制動系統(tǒng)裝用自動空重車調(diào)整裝置時，壓力輸出狀態(tài)銷應(yīng)設(shè)置在一個固定位置。根據(jù)出口哈薩克斯坦底開門敞車的配置情況，閥座上的壓力輸出狀態(tài)銷必須始終置于中間位(C)。

在此情況下，483M制動系統(tǒng)的制動缸輸出壓力如表1所示，空車狀態(tài)下，制動缸壓力相同。

120型空氣控制閥具有緊急閥，當(dāng)機車實施緊急制動時緊急閥會產(chǎn)生緊急排風(fēng)，加速列車管減壓，提高緊急制動波速;483A－03型空氣分配閥沒有緊急閥，當(dāng)機車實施緊急制動時不會產(chǎn)生緊急排風(fēng)，制動波速略低于120型空氣控制閥。這種情況下不影響機車操縱，由于制動波速的差異，建議483M制動系統(tǒng)車輛和120制動系統(tǒng)車輛不要混編，避免造成劇烈的縱向沖動，影響行車安全。

2.2 制動能力校核

為了保證哈薩克斯坦貨車自輪運輸制動能力，根據(jù)中國鐵路貨車制動距離通用計算方法進(jìn)行了計算校核。計算結(jié)果表明:哈薩克斯坦貨車全車制動倍率選取4.6，滿足在 120 km/h初速度制動時，制動距離不大于1 400 m的要求，并且不產(chǎn)生滑行。

3 列車靜置制動試驗

2011年6月，為了驗證中國貨運機車操縱出口哈薩克斯坦貨車制動系統(tǒng)的可行性，由中國鐵道科學(xué)研究院機車車輛研究所主持，進(jìn)行了哈薩克斯坦底開門敞車列車靜置制動試驗。

試驗采用裝有JZ－7型制動機的機車，敞車編組50輛、空車狀態(tài)，所有483A－03型空氣分配閥均設(shè)置在平道位。試驗結(jié)論如下:

(1)制動缸升壓時間接近我國120閥的設(shè)計升壓時間，制動缸緩解時間比我國120閥設(shè)計時間長。與我國120型制動機貨車混編，車輛緩解時間不一致會加劇列車縱向沖動，所以建議采用固定編組方式自輪運輸。如果列車運行中采用大減壓量停車，緩解時待機車實施緩解2 min后再起動列車，保證全列車均緩解完畢。

(2)感度試驗、常用制動安定試驗、持續(xù)一定時間的保壓試驗和簡略試驗測試結(jié)果滿足2010版《鐵路貨車運用維修規(guī)程》要求;該車安裝的折角塞門關(guān)閉時具有排風(fēng)功能，因此無法進(jìn)行充氣保壓位漏泄測試，只能進(jìn)行制動保壓位漏泄測試;由于483A－03閥不具有緊急排風(fēng)功能，因此機車實施緊急制動時，列車不產(chǎn)生緊急制動作用。

(3)列車具有階段制動性能，機車實施追加減壓時，車輛均能再次產(chǎn)生制動作用。

(4)采用我國JZ－7機車制動機可以操縱裝用俄羅斯483A－03分配閥的50輛編組列車進(jìn)行常用制動、制動保壓、階段制動和制動緩解。

4 自輪運輸制動技術(shù)方案

自輪運輸采用裝用JZ－7制動機(或具有同等作用的機車制動機)的機車牽引，以獨立固定編組方式運行，列車編組50輛。

4.1 制動系統(tǒng)設(shè)置

(1)制動杠桿倍率調(diào)整

根據(jù)制動能力校核結(jié)果，出口哈薩克斯坦貨車自輪運輸時基礎(chǔ)制動裝置杠桿應(yīng)適當(dāng)調(diào)整，將全車制動倍率調(diào)整為4.6，滿足在中國境內(nèi)運輸制動能力要求。

(2)483A－03型空氣分配閥設(shè)置

483?。?3型空氣分配閥閥座壓力輸出狀態(tài)銷設(shè)置為中間位(狀態(tài)銷朝下)，主閥的平道/坡道轉(zhuǎn)換手柄設(shè)置在平道位(轉(zhuǎn)換手柄朝下)。4.2 機車操控注意事項

圖3 483A－03型空氣分配閥設(shè)置示意

(1)列車管定壓應(yīng)設(shè)定為500 kPa。

(2)減速或停車時，宜采用先小減壓量實施制動，再追加減壓的方式。

(3)大減壓量停車，緩解時待機車實施緩解2 min后再起動列車，以保證全列車均緩解完畢。

(4)由于483A－03分配閥不具有緊急排風(fēng)功能，因此機車實施緊急制動時，列車不產(chǎn)生緊急制動作用。

(5)列車制動機試驗按《鐵路貨車運用維修規(guī)程》第

97條的規(guī)定執(zhí)行。其中由于車輛安裝的折角塞門具有排風(fēng)功能，因此無法進(jìn)行充氣保壓位漏泄測試，只能進(jìn)行制動保壓位漏泄測試。

5 結(jié)束語

綜上所述，出口哈薩克斯坦貨車裝用的俄羅斯483M制動系統(tǒng)能夠適應(yīng)在中國境內(nèi)自輪運輸。2011年8月齊車公司開始以自輪運輸方式從生產(chǎn)地向阿拉山口運送出口哈薩克斯坦貨車，目前已經(jīng)順利運送6 000輛出口哈薩克斯坦貨車至阿拉山口，交付給哈薩克斯坦鐵路運輸股份公司。

［1］ 夏寅蓀，吳培元.120型空氣制動機［M］.北京:中國鐵道出版社.2000.

［2］ 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司.哈薩克斯坦底開門敞車(裝轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架)制動計算報告［R］.2011.

［3］ 姚小沛.出口車列車靜置制動試驗，2011年JL字節(jié)34號［R］.北京:中國鐵道科學(xué)研究院機車車輛研究所，2011.

［4］ 中華人民共和國鐵道部.鐵運［2010］141號.鐵路貨車運用維修規(guī)程［S］.2010.

The Wheel Brake System Suitability in China of the Trucks Exported to Kazakhstan

REN Yuxi1，YAO Xiaopei2
(1 Technical Center，Qiqihar Rolling Stock Co.，Ltd.，Qiqihar 161002 Heilongjiang，China; 2 Locomotive＆Car Research Institute，China Railway Sciences，Beijing 100081，China)

In this paper the author briefly introduces 483M braking system of truck exported to Kazakhstan，analyzes the characteristics of 483M braking system and the differences of the 120 brake system for the truck in China，and analyzes the adaptability of the 483M braking system of the domestic locomotive manipulation，and then introduces the wheel brake technology，let stand test and actual application situation for the trucks exported to Kazakhstan.

export kazakhstan truck;since the wheel transport;the braking system of 483 M;120 the braking system;adaptability

U273.99

A

10.3969/j.issn.1008－7842.2015.02.19

1008－7842(2015)02－0080－03

0—)男，高級工程師(

2014－11－22)