分配閥
- 機(jī)車制動(dòng)機(jī)平均管壓力控制原理分析
動(dòng)制動(dòng)時(shí)，電子分配閥根據(jù)列車管減壓量計(jì)算出制動(dòng)缸的預(yù)控壓力值，輸出制動(dòng)缸預(yù)控壓力至切換閥；同時(shí)，空氣分配閥也根據(jù)列車管減壓量輸出對(duì)應(yīng)的作用風(fēng)缸壓力至切換閥。圖1 DK-2制動(dòng)機(jī)本機(jī)平均管壓力控制此時(shí)，切換閥輸出電子分配閥的壓力至作用閥預(yù)控腔室和作用管，而作用管至重聯(lián)閥的氣路被截止，作用閥輸出與制動(dòng)缸預(yù)控壓力相等的大流量壓力，經(jīng)空電聯(lián)鎖閥后，作用閥輸出的壓力到達(dá)比較閥，比較閥輸出緊急旁路和作用閥的輸出壓力中較大的壓力至Ⅰ架制動(dòng)缸、Ⅱ架制動(dòng)缸以及重聯(lián)閥。此時(shí)，
機(jī)電信息 2022年23期2022-12-13
- 淺談拖拉機(jī)高溫與液壓轉(zhuǎn)向故障診斷及排除
當(dāng)；動(dòng)力制式中分配閥密封圈損壞[1]。2）診斷與排除：檢查驅(qū)動(dòng)液壓泵的傳動(dòng)帶是否打滑（或檢查驅(qū)動(dòng)液壓泵的傳動(dòng)齒輪是否損壞）；檢查轉(zhuǎn)向器、分配閥、液壓泵、動(dòng)力缸和各油管接頭有無(wú)滲漏；檢查油箱油液，若發(fā)現(xiàn)油中有泡沫可能是油路中有空氣[2-5]，此時(shí)可架起前橋或拆下直拉桿，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，反復(fù)將轉(zhuǎn)向盤從一個(gè)盡頭轉(zhuǎn)到另一個(gè)盡頭，使動(dòng)力缸在全行程往復(fù)運(yùn)動(dòng)中排出空氣；檢查液壓泵、安全閥和動(dòng)力缸是否良好，接上與規(guī)定油壓相適應(yīng)的壓力表和開(kāi)關(guān)，打開(kāi)開(kāi)關(guān)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤到盡頭
南方農(nóng)機(jī) 2022年17期2022-11-23
- 裝載機(jī)負(fù)荷敏感系統(tǒng)與新型正流量系統(tǒng)節(jié)能對(duì)比
塞泵、負(fù)荷敏感分配閥、先導(dǎo)閥、液壓油缸、回油濾、液壓油箱等主要液壓元件組成。負(fù)荷敏感系統(tǒng)原理圖見(jiàn)圖1 所示。圖1 負(fù)荷敏感系統(tǒng)原理1.2 負(fù)荷敏感分配閥結(jié)構(gòu)負(fù)荷敏感分配閥結(jié)構(gòu)圖見(jiàn)圖2。主要由主閥芯、壓力補(bǔ)償閥、再生背壓閥、浮動(dòng)倍置閥、壓力溢流閥、再生單向閥、行程限制器等組成。從進(jìn)油口P 進(jìn)油，主閥芯換向，液壓油進(jìn)入P1，再通過(guò)壓力補(bǔ)償閥，進(jìn)入到P2 單向閥處。在P 到P1 之間產(chǎn)生一個(gè)壓差ΔP。圖2 負(fù)荷敏感分配閥結(jié)構(gòu)圖1.3 負(fù)荷敏感系統(tǒng)控制原理圖1 的
建筑機(jī)械化 2022年9期2022-09-15
- 熱軋卷筒芯軸潤(rùn)滑系統(tǒng)的分析與改進(jìn)
潤(rùn)滑系統(tǒng)，通過(guò)分配閥定量供油到指定的潤(rùn)滑點(diǎn)，其中芯軸與柱塞之間的斜面潤(rùn)滑和連桿槽潤(rùn)滑是最重要的一路潤(rùn)滑路線，簡(jiǎn)稱芯軸潤(rùn)滑系統(tǒng)。熱軋卷筒主要有花鍵-連桿柱塞式結(jié)構(gòu)、聯(lián)軸器-連桿柱塞式結(jié)構(gòu)、花鍵-雙柱塞式結(jié)構(gòu)，其中花鍵-連桿柱塞式結(jié)構(gòu)（圖1）的潤(rùn)滑系統(tǒng)最獨(dú)特且經(jīng)常出現(xiàn)故障，由于線上無(wú)法維修，只能將卷筒下線維修，卷筒下線需要生產(chǎn)長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)，嚴(yán)重降低了生產(chǎn)效率，增加了后期維護(hù)成本和人員勞動(dòng)強(qiáng)度，所以潤(rùn)滑系統(tǒng)能否正常工作直接決定著卷筒能否正常工作，針對(duì)花鍵-連桿柱塞
中國(guó)設(shè)備工程 2022年10期2022-05-25
- 符合GOST-R標(biāo)準(zhǔn)的E.331型制動(dòng)系統(tǒng)冗余功能及多機(jī)重聯(lián)技術(shù)
(БЗПП)、分配閥控制模塊(БТО)、單獨(dú)制動(dòng)控制模塊(БИ)、多機(jī)重聯(lián)通信模塊(A2和A3)、電源轉(zhuǎn)換模塊(A1和A4)、調(diào)壓器模塊、升弓模塊、停放控制模塊、風(fēng)源處理模塊和柜體等組成，如圖1所示。圖1 E.331型制動(dòng)控制系統(tǒng)其中列車管控制模塊、分配閥控制模塊、單獨(dú)制動(dòng)控制模塊、多機(jī)重聯(lián)通信模塊以及電源轉(zhuǎn)換模塊為俄羅斯制動(dòng)廠MTZ公司設(shè)計(jì)產(chǎn)品，其余模塊為中車青島四方車輛研究所有限公司設(shè)計(jì)產(chǎn)品。為實(shí)現(xiàn)制動(dòng)控制系統(tǒng)的可靠性、拓展性等需求，E.331型制動(dòng)控
軌道交通裝備與技術(shù) 2022年2期2022-05-20
- F8型空氣分配閥機(jī)械結(jié)構(gòu)分析
車F8 型空氣分配閥廣泛應(yīng)用于我國(guó)鐵路客車制動(dòng)系統(tǒng)上，并由于其性能穩(wěn)定、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，不斷衍生出F8G、F8Y、F8H、F8L 等空氣分配閥系列產(chǎn)品[1]，這些系列產(chǎn)品的基礎(chǔ)均為F8 型空氣分配閥，研究其結(jié)構(gòu)對(duì)使用和維修F8 型空氣分配閥系列產(chǎn)品，提高檢修作業(yè)人員的檢修質(zhì)量和效率具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。2 F8型空氣分配閥結(jié)構(gòu)2.1 總體結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)F8 型空氣分配閥由三個(gè)部分組成，分別是輔助閥、主閥、中間體[2]，如圖1 所示。輔助閥與主閥通過(guò)螺栓與中間體連接
四川農(nóng)業(yè)與農(nóng)機(jī) 2022年2期2022-04-28
- 基于增材制造的F8分配閥中間體結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)
高的要求。F8分配閥是動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，其中間體(管座)內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，有較多的空腔結(jié)構(gòu)和氣路，傳統(tǒng)加工制造工藝是先鑄造毛坯并留有加工余量，后期輔助機(jī)加工[2]。傳統(tǒng)加工工藝復(fù)雜且零件重量大，不利于動(dòng)車組輕量化；同時(shí)由于鉆孔通常不能實(shí)現(xiàn)斜孔或細(xì)長(zhǎng)孔，因此導(dǎo)致氣路之間垂直相接，流阻大，加之制動(dòng)波速的影響，導(dǎo)致制動(dòng)不同步，進(jìn)而增大縱向沖擊而導(dǎo)致舒適度降低[3]。增材制造區(qū)別于傳統(tǒng)的減材制造工藝，是一種“逐層疊加”、“自下而上”的成型技術(shù)[4]，因此可
機(jī)械研究與應(yīng)用 2022年1期2022-03-14
- 2019年奔馳GLC 43空氣懸架故障
氣袋泄漏；空氣分配閥連接至左后的控制故障或存在內(nèi)部泄漏；分配閥系統(tǒng)連接至左后空氣懸架的管路存在泄漏。查詢部件安裝位置圖(圖2)可知空氣懸架壓縮機(jī)以及分配閥均安裝在左前輪罩內(nèi)側(cè)。圖2 故障車型空氣懸架相關(guān)部件位置圖對(duì)相關(guān)部件進(jìn)行外觀檢查，未發(fā)現(xiàn)任何異常。再次啟動(dòng)車輛，空氣懸架壓縮機(jī)工作時(shí)的聲音正常，未見(jiàn)泄漏；車身前軸可正常上升，說(shuō)明壓縮機(jī)功率正常。對(duì)左后空氣懸架氣袋進(jìn)行檢測(cè)，未見(jiàn)泄漏。為進(jìn)一步確認(rèn)空氣分配閥是否正常，先將分配閥上的管路接頭進(jìn)行互換(將左后與右
汽車維修與保養(yǎng) 2021年9期2022-01-26
- 鐵路客車104閥漏風(fēng)故障成因與對(duì)策
發(fā)生了104型分配閥質(zhì)量引起的旅客列車制動(dòng)故障3件。制動(dòng)故障嚴(yán)重影響旅客列車運(yùn)行安全和正常運(yùn)輸秩序，也是困擾南寧車輛段普速客車運(yùn)行安全的大難題。分析研究影響104 閥檢修質(zhì)量的原因，有針對(duì)性地加以整治成為這個(gè)段客車檢修工作的一項(xiàng)重要工作。1 104閥典型故障故障1：2018 年6 月15 日57018 次通勤列車104主閥有漏風(fēng)，列車制動(dòng)不保壓，故障原因?yàn)?04主閥滑閥面與滑閥座之間有油污，造成滑閥與滑閥座偶發(fā)性不密貼，列車管的風(fēng)通過(guò)滑閥與滑閥座的間隙從排
鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù) 2021年1期2021-12-05
- 《車輛制動(dòng)機(jī)》課程設(shè)計(jì)—104型分配閥
要內(nèi)容104型分配閥為例，講解課程設(shè)計(jì)的過(guò)程，為之后雙語(yǔ)教學(xué)打下基礎(chǔ)?！絷P(guān)鍵詞：教學(xué)設(shè)計(jì);104型分配閥;教學(xué)實(shí)施;教學(xué)反思《車輛制動(dòng)機(jī)》是東北亞高鐵學(xué)院重點(diǎn)課程，也是雙語(yǔ)教學(xué)研究的課程之一。104型分配閥是《車輛制動(dòng)機(jī)》這門課的一個(gè)重點(diǎn)內(nèi)容，104型分配閥是當(dāng)前旅客列車所使用的的主型制動(dòng)閥。這部分教學(xué)內(nèi)容包括理論講解和實(shí)訓(xùn)兩部分。理論講解主要包括三部分內(nèi)容：104型分配閥的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及作用原理，104型分配閥的構(gòu)造，104型分配閥的作用。實(shí)訓(xùn)主要包括：10
速讀·上旬 2021年11期2021-10-12
- M310核電機(jī)組主蒸汽隔離閥結(jié)構(gòu)及動(dòng)作原理淺析
。(6) 快關(guān)分配閥電磁閥252/272EL： 快關(guān)分配閥252/272DR 上的電磁閥。(7) 快關(guān)分配閥252/272DR：快關(guān)分配電磁閥得電時(shí)對(duì)應(yīng)的分配閥打開(kāi)，失電時(shí)關(guān)閉。(8) 試驗(yàn)電磁閥262/282EL：試驗(yàn)分配閥262/282DR上的電磁閥。(9) 試驗(yàn)分配閥262/282DR：當(dāng)262/282EL 失電且有油壓的情況下，對(duì)應(yīng)的電磁閥全開(kāi)(快速排油) ，當(dāng)262/282EL 得電且有油壓時(shí)對(duì)應(yīng)的分配閥處于試驗(yàn)位置(慢速排油) 。圖2 主蒸汽隔
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2021年36期2021-04-24
- 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)故障分析與改進(jìn)
力傳感器和油脂分配閥組成.本文以湘電XE93型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的軸承自動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)單線式潤(rùn)滑系統(tǒng)為例展開(kāi)研究，如圖1所示.圖1 軸承自動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)單線式潤(rùn)滑系統(tǒng)工作原理該系統(tǒng)主要由油脂泵、油脂管路、油脂分配閥和控制板組成，通過(guò)PLC控制油脂泵電機(jī)的啟停來(lái)控制油脂的加注，加注的油脂通過(guò)主管道到分配閥，再通過(guò)分配閥分配到支管路去，然后通過(guò)支管路到達(dá)軸承上的各個(gè)潤(rùn)滑點(diǎn)，如圖2所示.圖2 軸承自動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)原理由于風(fēng)機(jī)運(yùn)行環(huán)境在野外，南方和北方夏冬溫度差異較大，往往適合在南方
- 列車制動(dòng)系統(tǒng)ZY3型作用閥研制
再利用109H分配閥的均衡部作為作用閥，控制輸出到機(jī)車制動(dòng)缸的壓力。109H分配閥內(nèi)部結(jié)構(gòu)還是沿用上世紀(jì)70年代的設(shè)計(jì)，由于設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)所限，其均衡部控制精度較低，為20 kPa左右，檢修期也較短，為1年。最近幾十年，國(guó)外機(jī)車制動(dòng)技術(shù)卻有較大發(fā)展，最先進(jìn)的同類產(chǎn)品的控制精度已經(jīng)達(dá)到10 kPa，檢修期長(zhǎng)達(dá)6年，2012年前，國(guó)外產(chǎn)品幾乎壟斷了我國(guó)和諧機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)。因此，研發(fā)一款控制精度高、檢修期長(zhǎng)的作用閥可以提高DK-2機(jī)車制動(dòng)機(jī)整體技術(shù)水平，提升國(guó)產(chǎn)制動(dòng)機(jī)競(jìng)
鐵道機(jī)車車輛 2020年1期2020-03-23
- 混凝土泵分配閥驅(qū)動(dòng)軸疲勞壽命預(yù)測(cè)
221004）分配閥是混凝土泵的關(guān)鍵部件之一，安裝在料斗中，一端連接輸送缸，另一端與輸送管相連，主要負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各部件的動(dòng)作。如圖1所示為換向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，由驅(qū)動(dòng)油缸、擺臂、軸承、料斗、分配閥組成。分配閥安裝在料斗軸承座中，分配閥驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)擺臂與驅(qū)動(dòng)油缸相連，通過(guò)擺臂傳遞動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)分配閥在2個(gè)輸送缸之間切換，實(shí)現(xiàn)混凝土的連續(xù)泵送。圖1 換向系統(tǒng)示意圖混凝土泵的泵送次數(shù)一般在（13～30）次/min，完成一次泵送動(dòng)作需（2～6）s的時(shí)間，為了防止泵送時(shí)混凝土倒流，特
建筑機(jī)械 2020年1期2020-03-13
- 客運(yùn)列車104型分配閥運(yùn)行故障分析與維護(hù)
1 104 型分配閥1.1 結(jié)構(gòu)組成104 型分配閥由主閥、中間體和緊急閥三部分組成的（圖1）。其中緊急閥和中間體與103 型分配閥完全相同，只是104型分配閥的主閥組成包含了5 個(gè)主要作用部分，即作用部、充氣部、均衡部、局減閥及緊急增壓閥。104 型分配閥取消了減速部和空重車調(diào)整部，并在原103 閥安裝緊急二段閥位置安裝了緊急增壓閥。圖1 104 型分配閥1.2 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（1）滑閥結(jié)構(gòu)。104 型分配閥的重要部件——主活塞，采用金屬活塞橡膠膜板相結(jié)合的結(jié)
設(shè)備管理與維修 2019年20期2019-10-29
- 新型白液壓力盤式過(guò)濾機(jī)的研發(fā)與應(yīng)用
密封環(huán)式無(wú)分區(qū)分配閥、外置氣缸式氣動(dòng)式反吹管、梯形孔式動(dòng)密封環(huán)、封頭內(nèi)置下料箱緊湊型筒體等關(guān)鍵技術(shù)，研制了YPL一Ⅲ系列第三代新型白液壓力盤式過(guò)濾機(jī)，過(guò)濾面積為245 m2。該白液過(guò)濾機(jī)首次投入印尼某大型漿紙廠，單機(jī)白液產(chǎn)量高于8000 m3/d，白液澄清度不高于23 mg/L，設(shè)備運(yùn)行平穩(wěn)可靠，達(dá)到預(yù)期設(shè)計(jì)目標(biāo)。關(guān)鍵詞：苛化;壓力盤式過(guò)濾機(jī);白液;白泥;分配閥中圖分類號(hào)：TS733+.9文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：ADOI： 10.11980/j.isSn.0254-5
中國(guó)造紙 2019年12期2019-09-10
- HXD2系列機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)分配閥設(shè)計(jì)及運(yùn)用分析
輛制動(dòng)系統(tǒng)中，分配閥至關(guān)重要，它根據(jù)列車管的壓力變化來(lái)控制制動(dòng)缸的充氣和排氣，實(shí)現(xiàn)機(jī)車車輛的制動(dòng)、保壓和緩解作用。分配閥的特點(diǎn)是列車管減壓時(shí)制動(dòng)、增壓時(shí)緩解，分配閥在空氣制動(dòng)機(jī)中很重要，如果發(fā)生故障，作用就會(huì)完全失效，行車安全就沒(méi)有保障[1]。在國(guó)內(nèi)，大多數(shù)機(jī)車車輛裝用的是二壓力分配閥，例如電力機(jī)車裝用的109分配閥，客、貨車輛裝用的104、120分配閥都屬于二壓力分配閥，該類分配閥為一次緩解型分配閥，緩解速度快、時(shí)間短。隨著我國(guó)鐵路裝備技術(shù)的飛速發(fā)展及技
鐵道機(jī)車車輛 2019年3期2019-07-29
- 神華號(hào)交流機(jī)車故障停車原因分析及改進(jìn)措施
網(wǎng);牽引電機(jī);分配閥;故障停車中圖分類號(hào)：U269? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2019）08-0126-02Abstract： In this paper， the causes of fault shutdown of Shenhua AC locomotive on Shuohuang Railway are summarized and analyzed， and the technical imp
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2019年8期2019-06-27
- JZ—7型空氣—真空制動(dòng)系統(tǒng)在內(nèi)燃機(jī)車的運(yùn)用
利。2.4空氣分配閥空氣分配閥為機(jī)車制動(dòng)裝置的主要部件，相應(yīng)列車管壓力變化，可和列車一起相應(yīng)地起制動(dòng)，緩解功能。JZ-7分配閥和JZ-7使用的分配閥有著明顯的區(qū)別和性能。JZ-7使用的分配閥為三壓力機(jī)構(gòu)，具有階段制動(dòng)、階段緩解功能，緩解較快。JZ-6使用的分配閥為二壓力分配閥，具有階段制動(dòng)，不具階段緩解功能，緩解時(shí)間較慢。2.5空氣作用閥空氣作用閥是控制機(jī)車制動(dòng)缸充氣與排氣，使機(jī)車得到制動(dòng)與緩解作用。JZ-7作用閥接受單獨(dú)制動(dòng)閥、空氣分配閥實(shí)現(xiàn)機(jī)車制動(dòng)缸制
科學(xué)與技術(shù) 2019年16期2019-04-16
- 2016款寶馬7系(G12)空氣懸架系統(tǒng)偶爾下沉
：空氣泵、空氣分配閥、氣管、空氣彈簧、空氣儲(chǔ)氣罐；而空氣泵又包含進(jìn)氣管、空氣過(guò)濾器、機(jī)械閥、單向閥和泄壓閥等?？諝鈶壹芟到y(tǒng)充氣時(shí)，壓縮空氣流經(jīng)的路徑有兩條如圖3所示，一條是：進(jìn)氣管→空氣過(guò)濾器→干燥劑→單向閥→分配閥→空氣儲(chǔ)氣罐；另外一條是：進(jìn)氣管→空氣過(guò)濾器→干燥劑→單向閥→分配閥→空氣彈簧。圖1 故障車空氣懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖2 故障車空氣懸架的氣路和控制系統(tǒng)原理圖圖3 空氣懸架系統(tǒng)的充氣路徑空氣懸架系統(tǒng)排氣時(shí)，空氣流經(jīng)的路徑也有兩條(圖4)，一條是：空氣彈
汽車維修與保養(yǎng) 2019年12期2019-03-13
- 膜式燃?xì)獗須饬?span id="syggg00" class="hl">分配閥密封性動(dòng)態(tài)檢測(cè)技術(shù)
00)1 氣流分配閥結(jié)構(gòu)及工作原理膜式燃?xì)獗聿捎?室4腔結(jié)構(gòu)，是利用柔性膜片計(jì)量室進(jìn)行測(cè)量的氣體體積流量計(jì)，主要由機(jī)芯、外殼、計(jì)數(shù)器等組成，機(jī)芯由計(jì)量體、氣流分配閥等部件組成。其基本原理是把氣體通入體積恒定的計(jì)量室，充滿后再排出，在此過(guò)程中，通過(guò)一定的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，把充排氣的次數(shù)轉(zhuǎn)換為體積，并傳送到計(jì)數(shù)器上顯示出來(lái)。氣流分配閥安裝在膜式燃?xì)獗碛?jì)量體上，是控制膜式燃?xì)獗韮?nèi)部燃?xì)庥行蜻M(jìn)入和排出計(jì)量體的一組過(guò)流元件，是膜式燃?xì)獗淼暮诵牟考ㄩy蓋和閥座。閥座的接觸
煤氣與熱力 2019年1期2019-02-14
- 先導(dǎo)閥與分配閥調(diào)速特性匹配分析
工況，先導(dǎo)閥、分配閥作為裝載機(jī)中液壓的主要部件，其匹配的合理性關(guān)系到用戶使用過(guò)程中的操控性、微動(dòng)性和調(diào)速性等性能，因此在設(shè)計(jì)中必須予以重視。1 裝載機(jī)液壓系統(tǒng)介紹裝載機(jī)液壓系統(tǒng)由工作液壓系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)組成，而工作液壓系統(tǒng)包括油箱、泵總成、動(dòng)臂油缸管路、轉(zhuǎn)斗油缸管路、分配閥管路、先導(dǎo)管路、散熱管路、放油管路等基本管路系統(tǒng)。工作液壓系統(tǒng)是用于控制裝載機(jī)工作裝置中動(dòng)臂和轉(zhuǎn)斗以及其他附加工作裝置動(dòng)作。如控制裝載機(jī)工作裝置完成鏟斗收斗、卸料，動(dòng)臂提升、
建筑機(jī)械 2018年11期2018-11-22
- DK—2型制動(dòng)機(jī)各主要模塊的結(jié)構(gòu)及工作原理的研究
機(jī)；均衡風(fēng)缸；分配閥；制動(dòng)管[中圖分類號(hào)] G712 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼] A [文章編號(hào)] 2096-0603（2018）30-0041-01一、DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)功能及組成DK-2型機(jī)車制動(dòng)機(jī)屬于第三代制動(dòng)機(jī)，采用微機(jī)模擬控制技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)制動(dòng)與機(jī)車單獨(dú)制動(dòng)、空氣制動(dòng)與電制動(dòng)的混合（空電聯(lián)合制動(dòng)）、斷鉤保護(hù)、列車充風(fēng)流量檢測(cè)、無(wú)動(dòng)力回送、制動(dòng)重聯(lián)、列車速度監(jiān)控配合等基本制動(dòng)功能。DK-2型機(jī)車制動(dòng)機(jī)主要由設(shè)置在司機(jī)室的制動(dòng)控制器和設(shè)置在機(jī)械間的制動(dòng)
現(xiàn)代職業(yè)教育·職業(yè)培訓(xùn) 2018年10期2018-05-14
- 奔馳S600座椅按摩功能不能使用
傳感器故障；④分配閥故障；⑤壓縮機(jī)故障。 ┃圖1 功能原理圖根據(jù)可能原因，技師開(kāi)始逐步測(cè)量。用奔馳診斷儀進(jìn)入控制單元對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行促動(dòng)，工作正常，說(shuō)明壓縮機(jī)的供電搭鐵正常。接著技師用診斷儀查看壓力傳感器實(shí)際值，發(fā)現(xiàn)壓力達(dá)到200kPa之后，壓力不能保持住，會(huì)慢慢下降，說(shuō)明管路有泄漏的地方。于是技師使用手動(dòng)打氣泵，對(duì)管路進(jìn)行打壓，從空氣壓縮機(jī)旁邊的分配閥到前排座椅管路分別加壓，壓力不變，保壓正常。同樣方法，對(duì)儲(chǔ)氣罐進(jìn)行密封加壓，保壓也正常。管路排除完之后，到此
汽車維修技師 2018年11期2018-05-11
- 制動(dòng)閥均脂磨合機(jī)在104分配閥檢修過(guò)程中的 實(shí)踐及應(yīng)用
000)104分配閥是客車制動(dòng)裝置的心臟，其檢修質(zhì)量的高低直接影響客車的安全運(yùn)行。通過(guò)對(duì)鄭州鐵路局鄭州車輛段運(yùn)用客車104分配閥故障情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)返修的臨修104分配閥在早期故障較多，從而得出104分配閥故障特點(diǎn)符合浴盆曲線規(guī)律，即檢修后使用初期故障多，運(yùn)用一段時(shí)間后性能穩(wěn)定，使用后期故障多。1 104分配閥運(yùn)用故障原因分析對(duì)鄭州車輛段2015年1—3月份發(fā)生的278件運(yùn)用客車104分配閥故障進(jìn)行分析。其中：裝用30天內(nèi)故障件數(shù)共131件，裝用30
- 捷豹XJ車空氣懸架故障燈點(diǎn)亮
與儲(chǔ)氣罐相連的分配閥，分配閥上裝有壓力傳感器，用于監(jiān)測(cè)系統(tǒng)壓力，維修人員懷疑該壓力傳感器損壞，導(dǎo)致產(chǎn)生與儲(chǔ)氣罐相關(guān)的故障代碼。重點(diǎn)對(duì)該壓力傳感器進(jìn)行檢查，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)照電路圖（圖2）測(cè)量壓力傳感器導(dǎo)線連接器CR92端子3的電壓，為5 V，端子2的電壓為1.3 V，端子1搭鐵正常。與正常車的測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)比后，初步確認(rèn)壓力傳感器正常。排除壓力傳感器故障的可能后，繼續(xù)檢查分配閥管路連接情況，用泡沫對(duì)分配閥上的氣管接頭進(jìn)行檢查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)泄漏。拆卸底盤護(hù)板和左前側(cè)輪
汽車維護(hù)與修理 2017年11期2018-01-27
- 鐵路機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車制動(dòng)缸壓力不緩解或緩解不到零的原因分析
車制動(dòng)。（3）分配閥由于制動(dòng)管減壓，副閥由緩解位經(jīng)局部減壓位至制動(dòng)位，柱塞凹槽開(kāi)通制動(dòng)管經(jīng)局減止回閥與局減室和充氣閥柱塞尾端小孔與大氣的通路，引起分配閥附近制動(dòng)管局部減壓，以提高主閥制動(dòng)的靈敏度。同時(shí)，柱塞尾端還切斷了工作風(fēng)缸與降壓風(fēng)缸的通路，柱塞中心孔還連通降壓風(fēng)缸經(jīng)保持閥通大氣的通路，待降壓風(fēng)缸壓力降至與制動(dòng)管壓力相等時(shí)，活塞在彈簧作用下右移至中立位，降壓風(fēng)缸停止減壓。主閥因制動(dòng)管的減壓量呈制動(dòng)位，總風(fēng)經(jīng)主閥供氣閥口及常用限壓閥柱塞凹槽向小膜板活塞上方
大陸橋視野·上 2017年12期2018-01-23
- 鐵路機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車制動(dòng)缸壓力不緩解或緩解不到零的原因分析
車制動(dòng)。（3）分配閥由于制動(dòng)管減壓，副閥由緩解位經(jīng)局部減壓位至制動(dòng)位，柱塞凹槽開(kāi)通制動(dòng)管經(jīng)局減止回閥與局減室和充氣閥柱塞尾端小孔與大氣的通路，引起分配閥附近制動(dòng)管局部減壓，以提高主閥制動(dòng)的靈敏度。同時(shí)，柱塞尾端還切斷了工作風(fēng)缸與降壓風(fēng)缸的通路，柱塞中心孔還連通降壓風(fēng)缸經(jīng)保持閥通大氣的通路，待降壓風(fēng)缸壓力降至與制動(dòng)管壓力相等時(shí)，活塞在彈簧作用下右移至中立位，降壓風(fēng)缸停止減壓。主閥因制動(dòng)管的減壓量呈制動(dòng)位，總風(fēng)經(jīng)主閥供氣閥口及常用限壓閥柱塞凹槽向小膜板活塞上方
大陸橋視野 2017年23期2018-01-04
- WinCC在40T混合磁體低溫分配閥箱控制系統(tǒng)中的應(yīng)用
T混合磁體低溫分配閥箱控制系統(tǒng)中的應(yīng)用方 明 歐陽(yáng)崢嶸 周辰飛(中國(guó)科學(xué)院合肥物質(zhì)科學(xué)研究院強(qiáng)磁場(chǎng)科學(xué)中心)介紹40T混合磁體低溫分配閥箱的工藝流程，給出控制系統(tǒng)中基于WinCC 7.3 的人機(jī)交互界面設(shè)計(jì)和畫面窗口實(shí)現(xiàn)方法。以閥箱入口氦氣主流量FI122為例，首先通過(guò)注冊(cè)表文件方式保存氦氣數(shù)據(jù)，Visual Basic程序與WinCC進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，然后調(diào)用注冊(cè)表文件中的氦氣密度，最后通過(guò)公式即可計(jì)算出氦氣的實(shí)時(shí)流量。計(jì)算結(jié)果表明：該方法改進(jìn)了原方法精度低
化工自動(dòng)化及儀表 2017年11期2017-12-07
- 奔馳GLS63儀表顯示報(bào)警，急轉(zhuǎn)彎時(shí)底盤有“吭”的一聲異響
出現(xiàn)故障時(shí)前軸分配閥上壓力傳感器的實(shí)際值，其結(jié)果還是令人失望的，不能看出什么有問(wèn)題的地方。故障診斷陷入了一定的僵局。再仔細(xì)分析故障碼，可以得出這樣的結(jié)論：要么故障出現(xiàn)在前軸分配閥上的壓力傳感器或者前軸分配閥上的機(jī)械問(wèn)題，要么就是前軸的液壓穩(wěn)定桿出現(xiàn)了問(wèn)題，故障范圍進(jìn)一步的縮小了。故障不能具體的診斷出來(lái)，看來(lái)只有使用對(duì)調(diào)部件的笨辦法了，先對(duì)調(diào)容易更換的前軸分配閥，其實(shí)物圖如圖6所示。圖6 前軸分配閥位置對(duì)調(diào)后試車，故障再也沒(méi)有出現(xiàn)。訂貨前軸分配閥更換。故障總
汽車維修技師 2017年6期2017-11-18
- 40T混合磁體低溫分配閥箱控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
T混合磁體低溫分配閥箱控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方 明 歐陽(yáng)崢嶸 李俊杰(中國(guó)科學(xué)院合肥物質(zhì)科學(xué)研究院強(qiáng)磁場(chǎng)科學(xué)中心)40T穩(wěn)態(tài)混合磁體低溫分配閥箱控制系統(tǒng)基于S7-300系列PLC和WinCC組態(tài)軟件，實(shí)現(xiàn)了集數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、邏輯流程、泵閥控制、圖形化監(jiān)控以及數(shù)據(jù)記錄與查詢等功能于一體的自動(dòng)化控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)Profibus-DP與以太網(wǎng)相結(jié)合，再輔以硬件上DP轉(zhuǎn)光纖的方式，實(shí)現(xiàn)了高效穩(wěn)定的系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)。利用WinCC組態(tài)軟件實(shí)現(xiàn)的圖形化人機(jī)界面，實(shí)時(shí)顯示系統(tǒng)
化工自動(dòng)化及儀表 2017年7期2017-11-01
- 基于PLC的40T混合磁體低溫分配閥箱壓力控制系統(tǒng)
T混合磁體低溫分配閥箱壓力控制系統(tǒng)方 明 歐陽(yáng)崢嶸(中國(guó)科學(xué)院合肥物質(zhì)科學(xué)研究院強(qiáng)磁場(chǎng)科學(xué)中心)基于S7-300 PLC設(shè)計(jì)混合磁體低溫分配閥箱壓力控制系統(tǒng)，閥箱內(nèi)部各處壓力控制的PID實(shí)現(xiàn)方法相對(duì)獨(dú)立，并未考慮到相互影響。為此，在PID控制方案中加入了前饋控制，使過(guò)冷槽壓力波動(dòng)在安全范圍內(nèi)。壓力控制系統(tǒng) 低溫分配閥箱 S7-300 PLC PID 前饋控制穩(wěn)態(tài)強(qiáng)磁場(chǎng)實(shí)驗(yàn)裝置(SHMFF)是一個(gè)為化學(xué)、材料、物理、生命科學(xué)研究和多學(xué)科交叉研究提供理想穩(wěn)態(tài)強(qiáng)
化工自動(dòng)化及儀表 2017年9期2017-11-01
- 我國(guó)鐵路貨車制動(dòng)機(jī)的發(fā)展研究
通閥 103型分配閥 120型控制閥中圖分類號(hào)：U21 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）05（b）-0038-04Abstract：The braking system is one of the most important parts of the railway vehicle， which directly affects the safe operation of the freight train. The railwa
科技資訊 2017年14期2017-06-22
- 淺談104型分配閥作用不良原因分析及預(yù)防措施
車的104 型分配閥易出現(xiàn)作用不良的問(wèn)題，分析了104型分配閥故障產(chǎn)生的原因，對(duì)故障發(fā)生的具體原因進(jìn)行了詳盡分析；針對(duì)問(wèn)題產(chǎn)生的根源，采取積極有效的控制措施，降低出現(xiàn)故障的概率，確保列車制動(dòng)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。關(guān)鍵詞：104型分配閥；作用不良；故障分析；預(yù)防措施104 型分配閥在鐵路車輛中的應(yīng)用由來(lái)已久，從1975 年到今天，這種分配閥的應(yīng)用范圍越來(lái)越廣，在我國(guó)鐵路運(yùn)輸中發(fā)揮了非常重要的作用。但它在實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中也會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題和故障，如自然緩解、排風(fēng)不止，
科學(xué)與財(cái)富 2017年12期2017-05-16
- 930E卡車舉升系統(tǒng)故障分析
2]。3）舉升分配閥。舉升分配閥安裝在主交流發(fā)電機(jī)后面的車架梁的支架上，支架上固定著液壓總成，包含舉升分配閥、中上方分油器和2個(gè)液壓泵。舉升分配閥為對(duì)開(kāi)閥芯式，“對(duì)開(kāi)閥芯”是說(shuō)明該閥的閥芯部分。當(dāng)操作員移動(dòng)舉升操縱桿來(lái)舉升或下降傾卸式車身時(shí)，舉升分配閥精確地遵循由舉升先導(dǎo)閥產(chǎn)生的壓差輸入信號(hào)。卡車舉升分配閥如圖1。圖1 卡車舉升分配閥4）舉升先導(dǎo)閥。舉升先導(dǎo)閥安裝在操作員駕駛室后面的液壓部件箱內(nèi)，舉升先導(dǎo)閥被安裝在控制臺(tái)上的操縱桿而控制。當(dāng)操作員移動(dòng)操縱桿
露天采礦技術(shù) 2017年3期2017-04-07
- 一種壓力分配閥檢測(cè)裝置設(shè)計(jì)
00）一種壓力分配閥檢測(cè)裝置設(shè)計(jì)楊安元，賈春鵬，陳漢華，王緒奇（空軍第一航空學(xué)院，河南信陽(yáng)464000）從壓力分配閥原理入手，針對(duì)性能檢查參數(shù)，設(shè)計(jì)了壓力分配閥檢測(cè)裝置安裝座和進(jìn)行液壓能控制與調(diào)節(jié)的液壓管路。實(shí)踐中可以進(jìn)行壓力分配閥的密封性、差動(dòng)剎車和流阻測(cè)量，滿足了航修廠對(duì)壓力分配閥的測(cè)試要求，在應(yīng)用中取得了良好效果。飛機(jī)；壓力分配閥；裝置壓力分配閥是飛機(jī)剎車系統(tǒng)中的一個(gè)重要附件，用于飛機(jī)在地面滑跑時(shí)，飛行員根據(jù)情況控制飛機(jī)兩側(cè)主輪的剎車壓力，使兩邊剎車
裝備制造技術(shù) 2017年1期2017-03-25
- 奔馳S500車空氣懸架故障
（b1）集成在分配閥單元（Y36/6）上，且壓力信號(hào)直接傳輸給AIRmatic空氣懸架控制單元（N51）。診斷至此，推斷可能故障原因有：AIRmatic空氣懸架系統(tǒng)壓力傳感器損壞；AIRmatic空氣懸架控制單元損壞；相關(guān)線路故障。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，在未脫開(kāi)分配閥單元導(dǎo)線連接器的情況下，用萬(wàn)用表測(cè)量分配閥單元導(dǎo)線連接器端子10 （AIRmatic空氣懸架系統(tǒng)壓力傳感器供電端子）與端子7（AIRmatic空氣懸架系統(tǒng)壓力傳感器搭鐵端子）間電壓，為5 V，正常；測(cè)
汽車維護(hù)與修理 2016年2期2016-09-06
- 間接作用式空氣制動(dòng)原理分析
列車管傳給各車分配閥，產(chǎn)生相應(yīng)的制動(dòng)力。制動(dòng)力以壓縮空氣的形式通過(guò)制動(dòng)管路傳給基礎(chǔ)制動(dòng)單元產(chǎn)生制動(dòng)力。同時(shí)，分配閥還接收空氣彈簧反饋的壓力信號(hào)，調(diào)整制動(dòng)力的大小。防滑閥由列車防滑控制器控制，實(shí)現(xiàn)車輛防滑功能。2 分配閥工作原理分配閥根據(jù)列車管內(nèi)壓力變化控制風(fēng)缸的充氣排氣，根據(jù)制動(dòng)級(jí)別不同，列車管的壓力變化不同，從而使得分配閥的排氣壓力不同，分配閥排氣通過(guò)空重閥輸出到制動(dòng)缸，空重閥根據(jù)列車承載級(jí)別的不同，對(duì)分配閥的輸出壓力進(jìn)放大，根據(jù)列車載客重量大小對(duì)制動(dòng)缸
科技傳播 2016年13期2016-08-04
- ZL50CN裝載機(jī)動(dòng)臂無(wú)浮動(dòng)故障診斷及改進(jìn)
操縱系統(tǒng)，通過(guò)分配閥來(lái)控制動(dòng)臂上升、保持中位、下降、及浮動(dòng)。其中，動(dòng)臂浮動(dòng)功能主要是利用整個(gè)工作裝置自身重量，在不施加額外作用力下使動(dòng)臂下降[1]。1 裝載機(jī)工作液壓工作原理裝載機(jī)工作液壓系統(tǒng)是用來(lái)控制裝載機(jī)工作裝置中動(dòng)臂、轉(zhuǎn)斗以及其他附加工作裝置動(dòng)作。目前，裝載機(jī)工作液壓系統(tǒng)主要分為軟軸操縱工作液壓系統(tǒng)和先導(dǎo)型操縱工作液壓系統(tǒng)。本文介紹的是以ZL50CN為例的軟軸操縱工作液壓系統(tǒng)——?jiǎng)颖鄹?dòng)動(dòng)作原理。軟軸操縱工作液壓系統(tǒng)通過(guò)操縱桿推拉軟軸來(lái)控制分配閥的閥
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2016年9期2016-04-05
- HXD2型交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車裝用JZ-8型制動(dòng)控制系統(tǒng)
車管控制模塊、分配閥模塊、單獨(dú)制動(dòng)模塊、轉(zhuǎn)向架中繼閥模塊、氣源處理模塊、制動(dòng)缸監(jiān)控與隔離模塊)和1個(gè)選配模塊(停放控制模塊)如圖2所示。1—柜體；2—配電箱；3—分配閥模塊；4—列車管控制模塊；5—?dú)庠刺幚砟K；6—停放控制模塊；7—轉(zhuǎn)向架與單獨(dú)制動(dòng)模塊；8—轉(zhuǎn)向架中繼閥模塊；9—監(jiān)控隔離模塊；10—制動(dòng)控制單元BCU。圖2 制動(dòng)控制柜(1)BCU作為制動(dòng)控制系統(tǒng)的核心控制裝置，通過(guò)獲得司機(jī)制動(dòng)控制器的命令計(jì)算均衡風(fēng)缸的控制目標(biāo)值，采集來(lái)自制動(dòng)機(jī)上各壓力傳
軌道交通裝備與技術(shù) 2016年3期2016-03-09
- 2009年寶馬X6儀表高度調(diào)節(jié)報(bào)警燈亮
步判斷：第一，分配閥的控制信號(hào)出現(xiàn)異常（即控制模塊有故障）；第二，分配閥左后的控制部件有異常，可以理解為其開(kāi)度不夠大導(dǎo)致單位時(shí)間內(nèi)出去的氣體量不夠多且壓力不夠大，從而表現(xiàn)為減震升起時(shí)間過(guò)長(zhǎng)（分配閥自身有異常）；第三，分配閥到減震器的管路有泄漏的故障；第四，減震器自身有泄漏的地方。具體的問(wèn)題出在什么地方呢？通過(guò)什么方式來(lái)進(jìn)行驗(yàn)證呢？對(duì)于分配閥的控制信號(hào)出現(xiàn)異常，其采用的是PWM控制信號(hào)，利用示波器測(cè)量其工作時(shí)的波形圖，與實(shí)際正常的波形進(jìn)行對(duì)比，從而可以確定控
汽車維修技師 2016年8期2016-02-06
- 旅客列車104型分配閥故障原因分析及維護(hù)檢修建議
客列車104型分配閥故障原因分析及維護(hù)檢修建議胡海湧 （南京金浦利軌道車輛裝備有限公司，江蘇 南京 210000）隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)生活的進(jìn)步，旅客列車的數(shù)量和載運(yùn)量有所提升。為此，必須針對(duì)旅客列車的各種問(wèn)題進(jìn)行有效處理，避免安全事故的出現(xiàn)。本文主要探討了旅客列車104型分配閥故障原因，提出了維護(hù)檢修措施。旅客列車；分配閥；故障；維修0 引言旅客列車是我國(guó)的主要列車類型，尤其是在節(jié)假日運(yùn)輸時(shí)，客流量將會(huì)大幅度的提升。104型分配閥是旅客列車運(yùn)行使用的
中國(guó)設(shè)備工程 2016年8期2016-02-05
- 獨(dú)聯(lián)體貨車制動(dòng)系統(tǒng)研究
制動(dòng)系統(tǒng)，包括分配閥、空重車調(diào)整裝置、制動(dòng)缸、閘調(diào)器等。圖1 獨(dú)聯(lián)體貨車制動(dòng)系統(tǒng)示意圖分配閥現(xiàn)主要是483-000型貨車空氣分閥，其為二、三壓力控制，為膜板V型密封圈結(jié)構(gòu)。成套的483-000型貨車空氣分配閥具有下列部件：附有空重車轉(zhuǎn)換裝置的295-001雙室風(fēng)缸；附有平道-坡道轉(zhuǎn)換裝裝置的483-010型主閥部；附有緩解閥的270-023總閥部。目前使用的貨車空氣分配閥都設(shè)有空重車調(diào)整裝置。這種調(diào)整裝置設(shè)有3個(gè)調(diào)整位置（手把位置），可以根據(jù)車輛載重狀況分
鐵道機(jī)車車輛 2015年4期2015-10-17
- 一種用于高黏度的橡膠瀝青灑布機(jī)械的瀝青分配閥及分配方法
灑布機(jī)械的瀝青分配閥及分配方法俞良英1，龍明華2（1.郴州職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南 郴州 423000；2.中交郴州筑路機(jī)械廠，湖南 郴州 423000）為了克服高黏度的橡膠瀝青在閥門處堵塞瀝青通道、無(wú)導(dǎo)熱油加熱瀝青閥門、瀝青通道小、瀝青管道阻力大等諸多不足，設(shè)計(jì)了一種高黏度瀝青灑布機(jī)械的瀝青分配閥。實(shí)踐證明：該分配閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，具有較好的推廣前景。高黏度瀝青；瀝青分配閥；分配方法0 引言現(xiàn)有技術(shù)中高黏度的橡膠瀝青灑布具有以下特點(diǎn)：高黏度的橡膠瀝青在高溫
橡塑技術(shù)與裝備 2015年22期2015-10-10
- 出口哈薩克斯坦貨車在中國(guó)境內(nèi)自輪運(yùn)輸制動(dòng)系統(tǒng)適應(yīng)性探討
A－03型空氣分配閥、265A－1型空重車自動(dòng)調(diào)整閥、356×240型制動(dòng)缸、78升儲(chǔ)風(fēng)缸、單側(cè)排風(fēng)折角塞門、截?cái)嗳T和制動(dòng)軟管等部件組成。見(jiàn)圖1。1－制動(dòng)軟管;2－單側(cè)排風(fēng)折角塞門;3－483A－03型空氣分配閥;4－截?cái)嗳T;5－儲(chǔ)風(fēng)缸;6－356×240制動(dòng)缸;7－265A－1型空重車調(diào)整閥。483A－03空氣分配閥是483M制動(dòng)系統(tǒng)的核心部件，根據(jù)列車管中的壓力變化來(lái)控制制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)、保壓和緩解作用。由總閥、主閥、閥座3部分組成，見(jiàn)圖2。圖2 4
鐵道機(jī)車車輛 2015年2期2015-06-01
- 雙線式干油集中潤(rùn)滑系統(tǒng)原理與故障診斷
宜太長(zhǎng)，經(jīng)遞進(jìn)分配閥逐個(gè)動(dòng)作順序供油的分配閥的一個(gè)潤(rùn)滑點(diǎn)堵塞該分配閥就不工作了，其他所有分配閥都會(huì)停止工作，故常應(yīng)用于工程機(jī)械、機(jī)床等中小型設(shè)備上。相比單線式潤(rùn)滑，雙線式潤(rùn)滑可承載更高壓力，滿足較大數(shù)量潤(rùn)滑點(diǎn)，可用于較長(zhǎng)管線設(shè)備，故常用于冶金、礦山等大型設(shè)備上。2 雙線潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成、特點(diǎn)及工作原理2.1 雙線潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成雙線潤(rùn)滑系統(tǒng)主要由泵、換向閥、雙線分配閥、終端壓力開(kāi)關(guān)等4大核心部件組成。2.2 雙線式潤(rùn)滑系統(tǒng)概述雙線式潤(rùn)滑系統(tǒng)是集中潤(rùn)滑的一種主要
山東工業(yè)技術(shù) 2014年21期2014-11-30
- 農(nóng)用運(yùn)輸車液壓自卸裝置常見(jiàn)故障分析與排除
重新配研，恢復(fù)分配閥桿與閥體的密封性。 ②更換溢流閥彈簧，并按規(guī)定壓力重新調(diào)整溢流閥的開(kāi)啟壓力。 ③根據(jù)故障原因，按上述方法檢修液壓泵。 ④更換液壓油，清除雜質(zhì)；用細(xì)研磨砂放于布條上輕輕摩擦分配閥桿及閥體。 ⑤更換損壞密封圈，消除泄漏處。 ⑥更換擋圈，調(diào)整套筒間的同軸度。 ⑦取力器不旋轉(zhuǎn)或輸出軸折斷，應(yīng)更換輸出軸。如果是取力器電磁開(kāi)關(guān)未打開(kāi)，應(yīng)予檢查。2．車廂不能下落(1)可能的故障原因主要原因是液壓系統(tǒng)工作機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)之后不能復(fù)位，致使液壓油不能流回油箱而卸
農(nóng)機(jī)使用與維修 2014年1期2014-09-23
- 混凝土泵分配閥流場(chǎng)數(shù)值仿真研究
1］?；炷帘?span id="syggg00" class="hl">分配閥作為混凝土泵的“心臟”，其工作可靠性的高低將直接影響混凝土泵的使用性能。因此，研究泵送施工作業(yè)時(shí)的混凝土泵分配閥內(nèi)部流場(chǎng)分布情況十分必要。計(jì)算流體動(dòng)力學(xué) (CFD)是通過(guò)計(jì)算機(jī)數(shù)值計(jì)算和圖像顯示，對(duì)包含流體流動(dòng)和熱傳導(dǎo)等相關(guān)物理現(xiàn)象的系統(tǒng)所作的分析，廣泛應(yīng)用于水利、航運(yùn)、流體機(jī)械等各種技術(shù)科學(xué)領(lǐng)域［2－4］。SolidWorks作為 Windows平臺(tái)下的機(jī)械設(shè)計(jì)軟件，完全融入了Windows軟件使用方便和操作簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，而且具有強(qiáng)大的
機(jī)床與液壓 2014年1期2014-09-17
- 楊師傅的“百寶箱”
傅，吊車剎車的分配閥‘罷工’了，怎么辦？……”2月21日，大慶油田采油四廠作業(yè)大隊(duì)生產(chǎn)準(zhǔn)備隊(duì)的楊成喜，一進(jìn)隊(duì)部就碰上員工肖青松的圍堵。楊師傅在他的“百寶箱”內(nèi)翻出工具，一會(huì)兒工夫，分配閥就修好了，吊車重新正常運(yùn)轉(zhuǎn)了起來(lái)。處理這類問(wèn)題，對(duì)跟大型車輛打了33年交道的楊師傅來(lái)說(shuō)是小功課。無(wú)論隊(duì)里的哪臺(tái)車出現(xiàn)了問(wèn)題，他都會(huì)提上他的百寶箱，高質(zhì)量的修理好。楊師傅把平時(shí)別人不要的各種密封墊、彈簧、螺絲等零件都收集起來(lái)，放到百寶箱里，配上他自己做的維修工具，在修車時(shí)候都
中國(guó)石油石化 2014年6期2014-08-15
- 磨床疑難故障與排除
正確地調(diào)整進(jìn)給分配閥的兩面二端的節(jié)流螺釘即可，但是從我們對(duì)M7120A 平面磨床大修和日常排故中遇到的不均勻故障來(lái)看，實(shí)際情況要復(fù)雜得多。關(guān)于磨頭進(jìn)刀不均勻性故障的排除可分為兩個(gè)方面。(1)單純斷續(xù)進(jìn)刀不均勻造成單純性斷續(xù)進(jìn)刀不均勻的原因其一為進(jìn)給分配閥兩端節(jié)流螺釘調(diào)整不當(dāng)，致使進(jìn)給分配閥往復(fù)移動(dòng)速度差異;其二為磨頭進(jìn)給油路局部嚴(yán)重彎扁，造成磨頭油缸兩端進(jìn)油液阻差;其三為進(jìn)給分配閥兩端的節(jié)流螺釘由于采用針狀閥結(jié)構(gòu)的微調(diào)效果不良，使調(diào)整失效。再者，在調(diào)整磨頭
制造技術(shù)與機(jī)床 2014年1期2014-04-06
- 40 T混合磁體低溫分配閥箱真空系統(tǒng)設(shè)計(jì)
T混合磁體低溫分配閥箱真空系統(tǒng)設(shè)計(jì)劉燁芒 歐陽(yáng)崢嶸 李洪強(qiáng) 曲繼坤(中國(guó)科學(xué)院強(qiáng)磁場(chǎng)科學(xué)中心 合肥 230031)根據(jù)40 T穩(wěn)態(tài)混合磁體低溫分配閥箱對(duì)真空的要求，對(duì)低溫分配閥箱真空系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)結(jié)果如下:選擇閥箱真空室的殼體形狀，通過(guò)計(jì)算確定出真空室殼體壁厚為12 mm;選擇封頭形狀，對(duì)封頭強(qiáng)度進(jìn)行校核，確定封頭壁厚為16 mm;對(duì)整個(gè)真空系統(tǒng)抽真空泵機(jī)組進(jìn)行選型，選出粗抽泵機(jī)組由一套ZJ-150羅茨泵和2XZ-30旋片式真空泵組成，主抽泵由一套F
低溫工程 2013年4期2013-09-17
- 定量潤(rùn)滑泵流量無(wú)級(jí)變速調(diào)節(jié)
油泵、換向閥、分配閥及管道回路潤(rùn)滑設(shè)備構(gòu)成。潤(rùn)滑泵工作壓力 30～35MPa，周期 8～10h，換向時(shí)間 1min，換向次數(shù) 2 次，采用雙線潤(rùn)滑系統(tǒng)，升壓時(shí)間30s，工作壓力35MPa，壓力沖擊和流量沖擊都很大。近處的潤(rùn)滑點(diǎn)能保證油的供應(yīng)，遠(yuǎn)處的潤(rùn)滑點(diǎn)由于沿程壓力損失和流量損失都很大，主皮帶機(jī)尾潤(rùn)滑點(diǎn)長(zhǎng)期供油不足，致使軸承損壞。原潤(rùn)滑系統(tǒng)見(jiàn)圖1（不包括點(diǎn)劃線框部分），在上半個(gè)循環(huán)中，泵對(duì)主管線加壓（注入油脂），主管線B端卸壓，潤(rùn)滑劑被注入分配閥中，并通過(guò)
設(shè)備管理與維修 2013年2期2013-08-25
- 裝載機(jī)轉(zhuǎn)向液壓助力器的檢修
要組成部分包括分配閥、轉(zhuǎn)向助力油缸及轉(zhuǎn)向助力油泵等。轉(zhuǎn)向液壓助力器的缺陷主要是這幾個(gè)零件的正常配合關(guān)系遭到破壞。簡(jiǎn)要介紹了裝載機(jī)轉(zhuǎn)向液壓助力器的檢修。裝載機(jī);轉(zhuǎn)向液壓助力器;檢修轉(zhuǎn)向液壓助力器的分配閥與閥體間的配合屬于封油性質(zhì)的配合，間隙較小。當(dāng)轉(zhuǎn)向液壓助力器工作一定時(shí)間后，由于分配閥與閥體配合面及配油邊的磨損，分配閥與閥體的徑向配合間隙會(huì)增大，從而使高壓油通過(guò)配合封油面產(chǎn)生的內(nèi)漏增加，最終導(dǎo)致轉(zhuǎn)向液壓助力器效能降低，產(chǎn)生轉(zhuǎn)向滯后和轉(zhuǎn)向無(wú)力。在轉(zhuǎn)向助力油缸
黑龍江交通科技 2012年3期2012-07-13
- 客車中途抱閘的原因及處理
潤(rùn)滑不良，造成分配閥（104或F8閥）故障、制動(dòng)夾鉗機(jī)構(gòu)銹死，造成緩解不良、制動(dòng)管與總風(fēng)管錯(cuò)接造成總風(fēng)管的風(fēng)一直通往制動(dòng)缸等。1.1 F8閥或104分配閥故障1.1.1 典型案例 2006年12月15日，T6次旅客列車運(yùn)行到桂林站后，因機(jī)后5位CA25K892606第7，8位輪踏面擦傷過(guò)限，車輛不能繼續(xù)運(yùn)行，甩下該故障車換掛另一輛后開(kāi)車，列車在桂林站晚點(diǎn)1 h 08 m in。現(xiàn)車檢查發(fā)現(xiàn)該車四位軸7，8位輪踏面擦傷分別為1.7 mm和1.8 mm。對(duì)該車
鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù) 2012年4期2012-02-16
- 電力機(jī)車分配閥安全閥損壞的原因及防止措施
力，在109型分配閥上安裝有安全閥。安全閥通過(guò)跳躍式排氣方式直接控制分配閥容積室壓力，經(jīng)分配閥均衡部作用，間接控制制動(dòng)缸壓力保持在（450±10）k Pa（緊急制動(dòng)時(shí)）或200 kPa（無(wú)火回送時(shí)）?，F(xiàn)有安全閥靠金屬研磨件密封，雖然具有靈敏度高的優(yōu)點(diǎn)，但是金屬研磨件密封本身就存在漏泄，很難達(dá)到TB規(guī)定的漏泄要求。而且，機(jī)車每次緊急制動(dòng)時(shí)，安全閥就持續(xù)跳躍式動(dòng)作，很容易造成密封面損傷。特別是乘務(wù)員退勤時(shí)不按要求操作制動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致安全閥長(zhǎng)時(shí)間動(dòng)作，造成安全閥快速
鐵道機(jī)車車輛 2011年6期2011-08-08
- 高速動(dòng)車組備用制動(dòng)系統(tǒng)仿真分析研究＊
備用制動(dòng)模塊、分配閥模塊、基礎(chǔ)制動(dòng)單元、風(fēng)源模塊和風(fēng)缸等組成（見(jiàn)圖1）。在列車正常運(yùn)行時(shí)試驗(yàn)電空制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)電空制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障、或列車需要救援、回送時(shí)，列車采用備用制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)化塞門將備用制動(dòng)激活。這時(shí)列車制動(dòng)、緩解由備用制動(dòng)控制器來(lái)完成。在列車救援回送時(shí)，可由采用自動(dòng)式空氣制動(dòng)系統(tǒng)的既有機(jī)車操縱控制，列車管的額定壓力為600kPa。圖1 CRH3動(dòng)車組備用制動(dòng)系統(tǒng)原理示意圖2 仿真模型的建立制動(dòng)系統(tǒng)氣動(dòng)元件建模是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，特別是閥類元件。如
鐵道機(jī)車車輛 2011年5期2011-08-03
- 和諧號(hào)動(dòng)車組備用制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵部件試驗(yàn)臺(tái)
于氣路的通斷和分配閥、中繼閥、司機(jī)制動(dòng)閥，緊急制動(dòng)閥，緊急按鈕的供風(fēng)，模擬備用制動(dòng)系統(tǒng)管路及容積風(fēng)缸（見(jiàn)圖2）。1.3 軟件部分根據(jù)分配閥、中繼閥、司機(jī)制動(dòng)閥，緊急制動(dòng)閥，緊急按鈕的功能和試驗(yàn)規(guī)范，編制了一套相應(yīng)的計(jì)算機(jī)測(cè)控系統(tǒng)軟件，分別用于控制試驗(yàn)臺(tái)的動(dòng)作和測(cè)試數(shù)據(jù)的采集以及反饋，同時(shí)通過(guò)數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)調(diào)整，進(jìn)行測(cè)試數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)比較。圖2 試驗(yàn)臺(tái)原理圖2 備用制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)原理及主要測(cè)試功能系統(tǒng)功能圖如圖3所示。圖3 備用制動(dòng)部件試驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng)功能圖（1）
鐵道機(jī)車車輛 2011年5期2011-08-03
- YZ－1(G/GT)型制動(dòng)機(jī)在輔機(jī)位易于緩解的方案探討
109(E)型分配閥，大型養(yǎng)路機(jī)械緩解、制動(dòng)、保壓等工況都是通過(guò)這個(gè)關(guān)鍵閥件實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)機(jī)車充分緩解后實(shí)施減壓制動(dòng)時(shí)，全列車的列車管壓力下降，聯(lián)結(jié)分配閥上的工作風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣通過(guò)分配閥主閥部直接充入容積室，容積室壓力空氣再通過(guò)分配閥均衡部控制總風(fēng)向相應(yīng)的制動(dòng)缸充風(fēng)。根據(jù)分配閥作用原理：制動(dòng)缸壓力受容積室壓力的控制，并且二者近似相等;而容積室壓力空氣來(lái)源于工作風(fēng)缸，受工作風(fēng)缸的壓力所控制。當(dāng)制動(dòng)保壓時(shí)，根據(jù)波義耳－馬略特定律，可列出工作風(fēng)缸與容積室在制動(dòng)前和制
鐵道建筑 2011年3期2011-02-02
- 新型空氣—真空兩用制動(dòng)機(jī)
就需要制動(dòng)機(jī)的分配閥有3壓力機(jī)構(gòu)功能。JZ-7制動(dòng)機(jī)分配閥就是3壓力結(jié)構(gòu),可以在3壓力與2壓力之間隨意轉(zhuǎn)換。而JZ-6制動(dòng)機(jī)的分配閥只是一個(gè)2壓力構(gòu)造。因此,不能采用JZ-6制動(dòng)機(jī)的分配閥。只能采用JZ-7制動(dòng)機(jī)的F-7分配閥。從JZ-7與JZ-6制動(dòng)機(jī)的空氣部分對(duì)比來(lái)看,作用閥、分配閥與中繼閥結(jié)構(gòu)不同。中繼閥的結(jié)構(gòu)差異在于JZ-7中繼閥多了一個(gè)過(guò)充管,JZ-6沒(méi)有此功能。過(guò)充管作用是機(jī)車加速初充風(fēng)或制動(dòng)后緩解。結(jié)合馬來(lái)西亞方實(shí)際需求,過(guò)充功能作用不大,因
鐵道機(jī)車車輛 2010年3期2010-05-04
- 液壓驅(qū)動(dòng)仿生推進(jìn)器運(yùn)動(dòng)特性的數(shù)值仿真
，由旋轉(zhuǎn)式流體分配閥(分配閥)、主油管、支油管、鰭條擺動(dòng)裝置、鰭條、柔性蹼等幾部分組成［4］。圖1 液壓驅(qū)動(dòng)的波動(dòng)鰭仿生推進(jìn)器Fig.1 Bionic thruster of undulate fin driven by hydraulic system將n(n 為仿生推進(jìn)器中鰭條的根數(shù))個(gè)鰭條擺動(dòng)裝置按照仿生對(duì)象的鰭條基線形狀排列好并用一個(gè)長(zhǎng)條狀支架固定，然后將其分別連接到分配閥周向上的n 對(duì)支路油孔上［5］，通過(guò)鰭條夾持具有一定彈性的薄乳膠皮作為柔性蹼
兵工學(xué)報(bào) 2010年11期2010-02-21