熊江勇 等

摘要：隨著科技的飛速發(fā)展，汽車產(chǎn)量逐年增加，一些新技術(shù)、新材料在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛，傳統(tǒng)的維修方法遭遇揚棄，傳統(tǒng)的維修理念不斷的被顛覆，傳統(tǒng)的維修工具被不斷的更新。本篇論文重點討論的是發(fā)動機中氣門組的維修工藝。從部件的測量入手，結(jié)合標準的執(zhí)行，確定維修的方式、方法，最終，形成維修工藝的流程。

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動機 氣門組 檢測 維修工藝

檢修氣門組的主要內(nèi)容是檢修氣門與氣門導管、氣門與氣門座以及檢驗氣門彈簧。對于配氣機構(gòu)的檢修，其目的就是為了恢復配氣機構(gòu)的良好技術(shù)狀況，以保證進氣行程時，混合氣能及時地進入氣缸，并有最大的充氣量；排氣行程時，能將氣缸中的廢氣及時地排出氣缸，盡量減少廢氣的殘余量。同時，在壓縮、做功行程時，要求氣門關(guān)閉嚴密，從而保證發(fā)動機具有良好的工作性能。

1 發(fā)動機氣門組的簡介

本文重點是討論汽車配氣機構(gòu)中的氣門組。氣門組由氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、氣門鎖夾等零件組成。

配氣機構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動機工作循環(huán)和點火次序，適時的開啟和關(guān)閉各缸的進、排氣門，使純凈空氣進入廢氣及時排出。①氣門 氣門由頭部、桿身和密封錐面的氣門盤組成。②氣門座 氣缸蓋的進排氣道與氣門錐面相貼合的部位稱為氣門座。它與氣門錐面緊密貼合以密封氣缸。③氣門導管和油封 氣門導管的作用是在氣門作往復直線運動時進行導向，以保證氣門與氣門座間的正確配合與開閉。當凸輪直接作用于氣門桿端時，承受側(cè)向作用力并起傳熱作用。 ④氣門彈簧 氣門彈簧的作用是保證氣門復位。

2 氣門的檢修

2.1 氣門的磨損、彎曲和歪斜的原因有：①發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中，氣門將不停地開啟和關(guān)閉。由于氣門和氣門座的相互撞擊、敲打，承受著反復的沖擊載荷，引起工作斜面的磨損和變寬。排氣門要受高溫氣體的沖擊，會使工作面燒傷，出現(xiàn)斑點和凹陷。②氣門桿在氣門導管內(nèi)運動時不斷摩擦，潤滑條件又差，加上竄進的灰塵磨料，使氣門桿和氣門導管均受到磨損。③氣門導管內(nèi)進入積炭結(jié)膠，也加速了氣門桿與導管間的磨損。④氣門桿尾端與搖臂（頂置式氣門）之間相互撞擊，使氣門桿和挺柱都受到磨損。⑤氣門頂部受氣缸內(nèi)氣體壓力、氣門桿尾端受凸輪通過挺柱的撞擊，氣門頂與活塞（頂置式氣門）或與氣缸蓋（側(cè)置式氣門）碰撞都會使氣門桿彎曲。⑥氣門或氣門座圈工作面與氣門桿不同軸，氣門座與氣門導管不同軸，也會使氣門桿彎曲。⑦氣門桿與氣門導管磨損后，使配合間隙過大，氣門桿在管內(nèi)晃動使氣門歪斜，引起氣門頭部偏磨。當氣門桿彎曲后，形成氣門頂部歪斜和偏斜。

2.2 氣門的檢驗：①氣門桿彎曲變形的檢驗：將氣門置于V形塊上，轉(zhuǎn)動氣門，用百分表測量氣門中部的彎曲度，再將百分表觸頭移至氣門頭部，測量頭部徑向圓跳動量。若氣門桿彎曲度超過0.03mm，或氣門頭部的擺差超過0.05mm時，可用壓力機予以冷壓矯正。②氣門桿磨損的檢修：氣門桿磨損可用外徑千分尺對磨損最大部位和桿尾部未磨損部位對比測量。氣門桿的磨損：轎車不得超過0.05mm，載貨汽車不得超過0.10mm，若超過規(guī)定或出現(xiàn)明顯的臺階形磨損，應(yīng)換用新氣門。③氣門桿端面損傷的檢修：檢驗時，將氣門桿放置在兩V形塊上，用百分表測量，把表觸頭抵住氣門桿端面，對所指桿身擺差應(yīng)不大于0.03mm。氣門桿端面磨損修理，可用光磨氣門機修磨，或用砂輪修磨。將氣門桿平放在帶V形槽的夾具上，一手按住氣門桿。一手轉(zhuǎn)動氣門頭，并使桿端面輕抵砂輪磨平。④氣門工作面磨損的檢修：檢查時，要檢查氣門工作表面是否有疲勞脫層引起點蝕、擦傷引起的刻痕和較大的斑痕，燒傷以及偏磨引起的凹陷。

2.3 氣門的磨修：當氣門工作錐面燒蝕、斑占輕微但寬度符合要求時，應(yīng)研磨氣門；如果氣門接觸面寬度超過標準或燒蝕、凹陷嚴重時，應(yīng)光磨氣門。但有些轎車發(fā)動機采用的鈉冷氣門不允許修整光磨，只能更換。

3 氣門挺桿和導孔的檢修

①液壓挺桿的檢修。液壓挺桿與承孔的配合間隙為0.01-0.04mm使用極限為0.10mm。超過限度，應(yīng)換用新挺桿。②液壓挺桿端子磨損的檢修。液壓挺桿不存在氣門間隙調(diào)整問題，當端子磨損后自由行程變大時，應(yīng)換用新挺桿。經(jīng)驗檢查方法：發(fā)動機組裝好后啟動發(fā)動機運轉(zhuǎn)至散熱風扇開始轉(zhuǎn)動，然后使發(fā)動機以2500r/min的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)2min，此時液壓挺桿仍有異響，則需拆下氣門室罩蓋進一步檢查。轉(zhuǎn)動曲軸使被查的挺桿向上，用木質(zhì)或塑料片下壓挺桿。如果在氣門開啟前自由行程超過0.01mm，則應(yīng)換用新挺桿。

4 氣門推桿的檢修

氣門推桿亦稱搖臂推桿，其功用是把氣門挺柱所受力傳至搖臂。不同的發(fā)動機有不同形式的推桿，多數(shù)是定長的，也有可調(diào)長度的；有空心和實心的，分別用鋼管或鋼桿制成。

氣門推桿沿桿身軸線易產(chǎn)生彎曲，檢測氣門推桿的直線度。檢查時，將推桿放在平板上，在平板上滾動推桿，用塞尺測量推桿的直線度誤差不得超過0.3mm，否則，必須更換推桿或進行冷壓矯直修理。若推桿兩端磨損嚴重或損傷，也應(yīng)更換推桿。桿身表面應(yīng)光滑、平直，不得有裂紋。推桿下端凸球面半徑應(yīng)符合規(guī)定，以免半徑減小而加快挺桿內(nèi)球面磨損。氣門推桿損傷還有氣門推桿凹球端面和氣門推桿下端凸球磨損。氣門推桿凹球端面和下端凸球磨損，可采用彈簧鋼絲堆焊球面，再進行修磨。

5 總結(jié)

先分解、測量、確定工藝流程。其工藝流程為：氣門組的檢修、氣門挺桿的檢修、氣門導孔的檢修、氣門推桿的檢修。其次要特別注意的一些：安裝的注意事項和一些技術(shù)參數(shù)。