李瑞芳

曾幾何時(shí)，國(guó)企負(fù)責(zé)人由代表出資人的政府部門(mén)直接任命已經(jīng)成為一種常態(tài)。然而，這種慣例帶來(lái)的弊端慢慢顯露出來(lái)，導(dǎo)致他們“做官”多于“做事”，容易出現(xiàn)一些違背經(jīng)濟(jì)規(guī)律的決策，即他們追求的目標(biāo)不是企業(yè)利潤(rùn)的最大化，而很可能是一味地按照政府的要求進(jìn)行決策。

國(guó)務(wù)院國(guó)資委發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問(wèn)題。于是，他們?cè)噲D改變。幾年前赫赫有名的東風(fēng)汽車(chē)總經(jīng)理全球招聘就是個(gè)很好的案例。

2010年8月30日，中央組織部、國(guó)務(wù)院國(guó)資委發(fā)布了全球《招聘公告》，組織12戶(hù)中央企業(yè)面向海內(nèi)外公開(kāi)招聘12名高級(jí)經(jīng)營(yíng)管理者，東風(fēng)汽車(chē)公司總經(jīng)理一職是其中之一。中組部、國(guó)資委對(duì)這一職位的描述是：了解國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策，熟悉汽車(chē)行業(yè)的相關(guān)政策法規(guī)，掌握相關(guān)行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)和方向；熟悉大型企業(yè)集團(tuán)的組織和運(yùn)作模式，具有國(guó)際化企業(yè)的管理能力和資本市場(chǎng)運(yùn)作能力；具有5年以上大型汽車(chē)企業(yè)管理工作經(jīng)歷；具有大型中外合資企業(yè)和海外上市公司經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)者優(yōu)先；具有中華人民共和國(guó)國(guó)籍。

當(dāng)時(shí)，參加筆試的28人中，多是東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、廣汽的高管，最終進(jìn)入10強(qiáng)的人中，東風(fēng)系統(tǒng)入圍7人，包括朱福壽、周強(qiáng)、盧峰、李京橋、康理、黃兆勤、李春榮；而東風(fēng)系統(tǒng)之外的3人，則是一汽的王剛、長(zhǎng)安的任強(qiáng)、廣汽的付守杰。

時(shí)隔半年后，國(guó)資委披露，那次招聘與引進(jìn)海外高層次人才相結(jié)合，共有1410人報(bào)名，31人被聘任。在東風(fēng)汽車(chē)的海選中，時(shí)任東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份公司（東風(fēng)汽車(chē)公司子公司）總裁朱福壽最終考核第一，成為東風(fēng)汽車(chē)公司總經(jīng)理的唯一公示人選。經(jīng)過(guò)1個(gè)多月的公示，朱福壽正式成為東風(fēng)汽車(chē)公司總經(jīng)理。

朱福壽上任前的簡(jiǎn)歷是這樣的：安徽桐城人，1962年10月生，1984年7月畢業(yè)于安徽工學(xué)院動(dòng)力機(jī)械系農(nóng)業(yè)機(jī)械專(zhuān)業(yè)，獲工學(xué)學(xué)士，1984年8月在東風(fēng)汽車(chē)公司參加工作，2001年7月任東風(fēng)汽車(chē)公司黨委常委，2005年7月兼任東風(fēng)汽車(chē)有限公司副總裁，2010年6月兼任東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司總裁。

雖然屬于東風(fēng)系，但朱福壽的競(jìng)聘之路確實(shí)給東風(fēng)汽車(chē)注入了活力。后來(lái)，東風(fēng)開(kāi)始不拘一格降人才，甚至用起了號(hào)稱(chēng)“三無(wú)”的職業(yè)經(jīng)理人。

2013年4月12日，東風(fēng)日產(chǎn)新生代驪威轎車(chē)正式上市。東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷(xiāo)售總部副總楊嵩一身便裝，為現(xiàn)場(chǎng)的媒體嘉賓介紹新生代驪威的產(chǎn)品特質(zhì)。其自信從容，讓人很難相信他曾經(jīng)是東風(fēng)日產(chǎn)的一名“三無(wú)”職業(yè)經(jīng)理人——無(wú)東風(fēng)汽車(chē)公司背景、無(wú)日產(chǎn)汽車(chē)公司背景、無(wú)汽車(chē)行業(yè)背景。

汽車(chē)行業(yè)中大多數(shù)企業(yè)信奉“隔行如隔山”，其人才引進(jìn)通常局限于行業(yè)本身。但具有雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟背景的東風(fēng)汽車(chē)在人才引進(jìn)方面具有更廣闊的視野，使汽車(chē)行業(yè)以外的職業(yè)經(jīng)理人得以進(jìn)入東風(fēng)日產(chǎn)的視線之中，并成為其發(fā)展的內(nèi)在助力。事實(shí)上，與東風(fēng)系一樣，“三無(wú)”職業(yè)經(jīng)理人也是東風(fēng)日產(chǎn)職業(yè)經(jīng)理人階層的一種類(lèi)型。多年來(lái)，東風(fēng)汽車(chē)形成了成熟的職業(yè)經(jīng)理人文化，這在中國(guó)汽車(chē)業(yè)內(nèi)可謂罕見(jiàn)。

資料顯示，職業(yè)經(jīng)理人最早出現(xiàn)在美國(guó)。1841年，美國(guó)馬薩諸塞州的鐵路發(fā)生了一起兩列客車(chē)相撞的事故，社會(huì)公眾反映強(qiáng)烈，認(rèn)為私人的鐵路企業(yè)主沒(méi)有能力管理好這種現(xiàn)代化的企業(yè)。在州議會(huì)的推動(dòng)下，最終選擇了由不是業(yè)主但管理能力更強(qiáng)的人來(lái)?yè)?dān)任企業(yè)的最高管理者，實(shí)現(xiàn)了業(yè)主身份與經(jīng)理職務(wù)的分離，世界上第一位職業(yè)經(jīng)理人由此誕生。后來(lái)，隨著公司制度的建立和完善，職業(yè)經(jīng)理人制度也逐步成熟，現(xiàn)已成為世界通行的一種做法。

中國(guó)引進(jìn)職業(yè)經(jīng)理人是近幾年的事情，對(duì)于職業(yè)經(jīng)理人，中國(guó)職業(yè)經(jīng)理人協(xié)會(huì)給出的精準(zhǔn)定義是，職業(yè)經(jīng)理人從職業(yè)化的要求看，必須是實(shí)現(xiàn)職業(yè)化的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理人員，即以擔(dān)任企業(yè)經(jīng)理為求職追求的人；從市場(chǎng)化的要求看，必須能在人才市場(chǎng)上自由流動(dòng)；從專(zhuān)業(yè)化的要求看，必須具備專(zhuān)業(yè)知識(shí)和專(zhuān)業(yè)能力。當(dāng)前，越來(lái)越多的職業(yè)經(jīng)理人——打工皇帝開(kāi)始涌現(xiàn)，東風(fēng)汽車(chē)只是其中一個(gè)典型的代表。

而職業(yè)經(jīng)理人的增多也在釋放一種信號(hào)，即中國(guó)的企業(yè)開(kāi)始注重公司治理機(jī)制。他們開(kāi)始明白，職業(yè)經(jīng)理人在董事會(huì)中發(fā)揮作用，可以防止出現(xiàn)資本的一股獨(dú)大，也可以防止出現(xiàn)內(nèi)部人控制的局面；準(zhǔn)確定位職業(yè)經(jīng)理人的角色可以預(yù)防股東會(huì)、董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)的監(jiān)督不足，也可以維護(hù)公司和股東的利益，維護(hù)交易安全。由此可見(jiàn)，公司治理合法化、可持續(xù)化已經(jīng)是所有股東和經(jīng)營(yíng)層的共同呼聲，發(fā)揮職業(yè)經(jīng)理人作用，完善公司治理結(jié)構(gòu)是現(xiàn)代公司立法前沿的必然趨勢(shì)。

其實(shí)，在十八屆三中全會(huì)提出混合所有制改革前，擁有眾多職業(yè)經(jīng)理人經(jīng)驗(yàn)的東風(fēng)汽車(chē)就已經(jīng)在完善自己的公司治理結(jié)構(gòu)，并開(kāi)始思考更深入的問(wèn)題。對(duì)此，在2014年的全國(guó)兩會(huì)上，其副總經(jīng)理郭振甫就提出了“把完善法人治理結(jié)構(gòu)作為深化國(guó)企改革核心”的建議。他建議，國(guó)有企業(yè)改革是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)體制改革的總綱，完善法人治理結(jié)構(gòu)應(yīng)該是國(guó)有企業(yè)改革的核心，實(shí)行混合所有制是完善法人治理結(jié)構(gòu)的前提。郭在建議中分析，由于國(guó)家法人股的代表人至今仍然不十分明確，因而造成了事實(shí)上的所有者缺位。目前還沒(méi)有形成投資者、決策者、經(jīng)營(yíng)者、監(jiān)督者完全按照法人治理結(jié)構(gòu)各歸其位、各行其職、各負(fù)其責(zé)并在此基礎(chǔ)上相互協(xié)調(diào)、相互配合、有效制衡的高效運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制。

東風(fēng)汽車(chē)，一家混合所有制企業(yè)。如果按照其銷(xiāo)售收入和資產(chǎn)規(guī)模來(lái)看，統(tǒng)計(jì)報(bào)表顯示其國(guó)有成分不到40%。這40%是怎么計(jì)算的呢？朱福壽曾經(jīng)給出了這樣的解釋?zhuān)含F(xiàn)在東風(fēng)汽車(chē)在國(guó)資委掛名的是東風(fēng)汽車(chē)公司，但它80%的業(yè)務(wù)都已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了香港的上市公司。在香港的上市公司里面，東風(fēng)汽車(chē)只占68%的股份，接近1/3的股份已經(jīng)是散股。而68%的股份下面絕大多數(shù)業(yè)務(wù)是50∶50的合資關(guān)系，整體算下來(lái)東風(fēng)汽車(chē)的國(guó)有成分不到40%。東風(fēng)汽車(chē)現(xiàn)在有上市公司、合資公司，也有民營(yíng)公司，它是一個(gè)復(fù)合型的公司，從自然關(guān)系來(lái)看，它已經(jīng)不是純粹的國(guó)有企業(yè)。

當(dāng)下，朱福壽和他的團(tuán)隊(duì)想在混合所有制上更有作為。他提出了這樣的思路，東風(fēng)汽車(chē)各個(gè)事業(yè)板塊將會(huì)進(jìn)一步建立負(fù)面清單制；考慮哪些板塊可以進(jìn)一步對(duì)市場(chǎng)放開(kāi)，哪些板塊可以讓關(guān)鍵人才持股；在推進(jìn)創(chuàng)新研發(fā)的舉措中，有沒(méi)有必要讓技術(shù)人才持股來(lái)激勵(lì)他們的創(chuàng)新積極性等。

在朱福壽眼中，十八屆三中全會(huì)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的意義不亞于十一屆三中全會(huì)，甚至?xí)懈蟮男Ч?。前期改革的紅利已經(jīng)釋放了，現(xiàn)在需要進(jìn)一步通過(guò)深化改革來(lái)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。在這個(gè)新的時(shí)點(diǎn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要隨之進(jìn)行變革。朱福壽說(shuō)，東風(fēng)汽車(chē)必須要抓住這個(gè)時(shí)機(jī)，況且，他已經(jīng)提前在布局了。