Paul+Horrell

等到2020年，你家Clio將會實現(xiàn)耗油量低至0.8L/100km的奇跡。加油站？屆時還用得著加油站嗎？

它貌似概念車，在巴黎車展亮相時也打出概念車的旗幟，事實上卻遠(yuǎn)非這么簡單。Eolab乃雷諾以2020年量產(chǎn)為目標(biāo)而研發(fā)的超低風(fēng)阻、超輕盈原型油電混合汽車，其乘用空間和性能亳不亞于88kW的Clio，價錢也不會比超級迷你車種昂貴。

盡管載有電池和插電式混合動力系統(tǒng)，Eolab體重仍然比Clio輕250kg，額定油耗低至0.8L/100km。就算永不插線充電，每升燃料所跑的距離仍然比一般Clio多五成。

壞消息是其輕盈重量所涉及的許多科技，包括碳纖維、鋁合金和新類型鋼材，仍有待新銳生產(chǎn)方法壓低成本，所以你我目前只能輕嘆一聲無福消受。

話雖如此，Eolab倒不是每一方面都遙不可及。雷諾指出這輛車包含了大約一百項科技新成果，未來八十年當(dāng)可逐步普及至量產(chǎn)車。比如那個引人注目的動力組合，便預(yù)定在2018年應(yīng)用到雷諾現(xiàn)役小車的改良版本上。

此系統(tǒng)使用了Twingo同型號的三缸發(fā)動機(jī)，最大功率55kW，并配備一個簡單得饒富革命性的變速器與電機(jī)二合一的單元（額外提供40kW），合起來所占的空間和重量無異于一般五擋變速器。

主動擾流裝置包括一張伸展式車頭分流板、促使氣流從后保險杠分離的“耳朵”、不必加強(qiáng)剎車?yán)鋮s效果時可以封起表面空隙的輪轂，以及按車速調(diào)整高低的自動平衡懸掛。諸般擾流裝置若調(diào)整至最低風(fēng)阻狀態(tài)，Eolab的Cd風(fēng)阻系數(shù)當(dāng)可降至0.227，好不驚人。好戲豈止于此——Eolab的迎風(fēng)面積原來只有二平方米，整體風(fēng)阻也因此變得格外細(xì)小。

為了減小迎風(fēng)面積，車身輪廓自然需要造得更加流線平坦。如此一來，讓乘客坐得舒服的唯一方法就是前座異常地靠近車頭那邊。此外，為了盡量降低前艙高度，Eolab與Twingo一樣把發(fā)動機(jī)斜放于車尾內(nèi)。擋風(fēng)玻璃則比較纖薄筆挺，取其節(jié)省重量，同時以一雙假刃從旁遮掩A柱，令擋風(fēng)玻璃角度看起來不像那么筆直。這雙假刃本身并無結(jié)構(gòu)支撐性或擾流作用，卻清晰反映了設(shè)計師力求兼顧賣相和性能的意圖。概念型使用對開式車門，用意在于方便大家觀賞車廂內(nèi)貌，可供駕駛的原型車用的是傳統(tǒng)車門，不過為了減輕重量，只有一邊車身設(shè)有兩扇車門，另一邊則是單門。

座椅輕而薄，卻不失舒適。轉(zhuǎn)向柱附有一個電話大小的屏幕，內(nèi)容除了車速等行車數(shù)據(jù)，還會顯示導(dǎo)航數(shù)據(jù)，居中的平板電腦型主屏幕則以圖形顯示混合動力的應(yīng)用情況。后方視野也有專用的畫面顯示區(qū)，因為這輛車以唇膏形攝像頭代替了傳統(tǒng)后視鏡。說到底后視鏡這種東西礙眼又累贅，而且會增加風(fēng)阻，與Eolab大不相稱嘛。

雷諾堅稱當(dāng)中涉及的大部分發(fā)明，生產(chǎn)成本不會太高。舉例說，車身造價也許相對昂貴，不過節(jié)省下來的重量允許工程師使用較廉宜的自然吸氣發(fā)動機(jī)和小型電池（電力只有617kWh），剎車、轉(zhuǎn)向、冷卻以至排氣系統(tǒng)也可以相應(yīng)減料。

最妙的是完成品不像科學(xué)怪物，左看右看前看后看都是一輛值得TG期待的汽車。