德國剛剛宣布要進(jìn)口中國高鐵部件的時(shí)候，很多德國網(wǎng)民留言說，“‘Made In China是質(zhì)量差的代表，這樣的高鐵我們怎么敢坐！”如今，德國鐵路公司都要在中國設(shè)置采購中心了。

最近有一系列有關(guān)中國高鐵的利好消息：先是美國加州的高鐵網(wǎng)站把中國鐵路總公司作為意向高鐵建設(shè)者，緊接著是印尼官員宣布該國的高鐵將棄日本方案改由中國建設(shè)，有些亞洲國家也顯現(xiàn)與中國合作的苗頭。不久前，李克強(qiáng)總理在會見泰國外長敦·巴穆威奈的時(shí)候，直言鐵路是雙方合作的重點(diǎn)和亮點(diǎn)，并希望早日開工。

“中國政府具備膽識”

10月2日，印尼國有企業(yè)部部長莉尼宣布中國成為“唯一競標(biāo)者”，日本已經(jīng)出局。然而，談判仍在繼續(xù)，協(xié)議尚未簽署。

此次中日競標(biāo)的雅萬高鐵，將爪哇島西北部的雅加達(dá)與其東南方向的萬隆相連，總長度約為145公里。雅加達(dá)與萬隆直線距離約為120公里，與北京到天津距離相同，高鐵建成后，列車最高時(shí)速可達(dá)300公里，建成后兩市通行時(shí)間將從原來的3個(gè)小時(shí)縮短至37分鐘。

據(jù)報(bào)道，印尼高鐵項(xiàng)目整體價(jià)值高達(dá)150萬億盧比（約合600億人民幣）。

對比中日兩國的最后方案，中國的勝出便在情理之中。

根據(jù)印尼方面透露，日本競標(biāo)時(shí)的新方案，項(xiàng)目總投資為49億美元，其中75%可獲得日本0.1%的低息貸款，還款期限為40年，并有望獲得10年的寬限期。而中國的預(yù)算為55億美元，利息2%，50年還清。實(shí)際算上融資成本，新干線方案的造價(jià)，打破了一些人的固有思維，居然比中國高鐵方案低。不過，中國有自己的殺手锏。

首先，是建造時(shí)間。中國表示如果今年開工，確保3年也就是2019年建成。而日本則要到2021年。而越早建設(shè)，意味著變數(shù)越少。

其次，中方選擇合資經(jīng)營模式，與印尼企業(yè)共同承擔(dān)項(xiàng)目建設(shè)、運(yùn)營管理及項(xiàng)目可持續(xù)發(fā)展等方面的全部責(zé)任，并承諾向印尼轉(zhuǎn)移高鐵技術(shù)，進(jìn)行設(shè)備本地化生產(chǎn)，開展人員培訓(xùn)，共同拓展第三方市場。這對于加強(qiáng)民生就業(yè)，著力提升本國制造業(yè)的佐科政府來說，同樣具有吸引力。

最后，最為重要的是，中國方面不需要貸款擔(dān)保，而這是日本無法承諾的。

所以，時(shí)間和合資經(jīng)營如果說是中國的加分點(diǎn)，那么無需貸款擔(dān)保則是決定性的條件。

“中國制造”完美蛻變

中日高鐵競爭的話題，近來被熱炒。實(shí)際上，眾所周知：中國的建設(shè)成本往貴算點(diǎn)兒也起碼比日本便宜三分之一。這可是要命的一條?，F(xiàn)在臺灣高鐵要破產(chǎn)是臺媒的熱門話題，這是日本在海外建的唯一一條高鐵。這條高鐵運(yùn)行8年，現(xiàn)在走投無路，預(yù)計(jì)今年內(nèi)將宣布破產(chǎn)。基本原因就是建設(shè)成本太高，收入都不夠付貸款利息，年年赤字，累計(jì)已達(dá)15億美元。

日本還曾爭到越南高鐵，雖咬牙壓價(jià)到500億美元并提供全額貸款援助。2009年越南黨政也都咬牙決定建了，可國會卻再一咬牙，以壓倒多數(shù)票否決。原因是，越南政府實(shí)在無力擔(dān)保償還如此巨額的日本貸款。建成后巨大的運(yùn)營成本，也讓越南膽怯。

再次，現(xiàn)在日本就是拿下了哪個(gè)發(fā)展中國家的高鐵項(xiàng)目也無力建成。本次印尼140公里高鐵要8年，加上已經(jīng)勘查了兩年，共花10年。這是因?yàn)楦啐g少子勞動(dòng)力奇缺的日本無力派出大批管理和技術(shù)勞動(dòng)力，更不要說熟練工人了。

日本NHK電視臺曾播放了他們在非洲拍攝的節(jié)目，講述為什么華為可以“包攬”非洲。華為可以包攬多國網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的大工程，因?yàn)橹挥兄袊髽I(yè)可以派出大批20多歲的lT人才和熟練工人走遍大非洲的村村落落。那里的衣食住條件極差，中國人卻勇往直前。NHK拍了很多他們認(rèn)為苦不堪言的生活場景，結(jié)論是日本無力為之。

中國不需降價(jià)競標(biāo)，在當(dāng)今世界上，在人力、物力、財(cái)力上能建超大項(xiàng)目的國家，只有中國。這一切都因?yàn)椤爸袊圃臁币呀?jīng)實(shí)現(xiàn)完美蛻變。過去“Made In China”一度成為殘次品的代名詞，質(zhì)量堪憂。德國剛剛宣布要進(jìn)口中國高鐵部件的時(shí)候，很多德國網(wǎng)民甚至留言說，‘Made In China是質(zhì)量差的代表，這樣的高鐵我們怎么敢坐！”如今“中國制造”已經(jīng)走在了世界前列，德國鐵路公司都要在中國設(shè)置采購中心了。

中國高鐵魅力征服世界

中國高鐵的發(fā)展看似是近十年的結(jié)果，實(shí)際上中國為此做了近三十年的努力。幾代鐵路人孜孜以求，在高鐵土木工程建設(shè)上，在機(jī)車研究上都有了長期的摸索作為基礎(chǔ)。在“7·23”事故之后，中國高鐵采取更加科學(xué)謹(jǐn)慎的態(tài)度，使高鐵安全性能獲得更加全面的提升。

中國動(dòng)車制造所需要的材料和動(dòng)力牽引設(shè)施也能自給自足，這使中國高鐵帶有全方位的競爭優(yōu)勢。

中國從上世紀(jì)六十年代就有為坦桑尼亞、朝鮮等國家修建鐵路的光榮歷史，改革開放后，為外國人修建鐵路成為常態(tài)。中國長大高速鐵路的修建，積累了各種地質(zhì)、氣候條件下的高鐵修建、運(yùn)營的豐富經(jīng)驗(yàn)，加之近年在一些國家修建的準(zhǔn)高鐵線路，使中國高鐵具備了修建世界高鐵的技術(shù)可靠條件。同時(shí)，具有豐厚的東方文化積淀的中國人，向來與人為善、尊重各國文化，目前中國從事施工的人員幾乎遍布全世界，中國建設(shè)者的口碑贏得了世界人民的尊重。

未來，中國高鐵市場會進(jìn)一步擴(kuò)展到世界各國，中國高鐵人是這一歷史重任的最可靠的承擔(dān)者，中國高鐵走向世界勢在必然。

（《國際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》2015.10.8、觀察者網(wǎng)2015.10.7等）