陳龍彬

【摘要】預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，目前在公路橋梁建設(shè)中已經(jīng)得到了迅速發(fā)展。本文從解讀預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的角度出發(fā)，分析預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用，總結(jié)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)出現(xiàn)的問(wèn)題，以期為預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的進(jìn)一步推廣提供借鑒與思考。

【關(guān)鍵詞】預(yù)應(yīng)力技術(shù)；公路橋梁施工；應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力技術(shù)與傳統(tǒng)的公路橋梁建設(shè)技術(shù)相比較而言，它們的起步時(shí)間較晚，但預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)中的發(fā)展非常迅速，在應(yīng)用方面已經(jīng)超過(guò)了傳統(tǒng)的公路橋梁建設(shè)技術(shù)，但它在應(yīng)用方面也存在著諸多問(wèn)題，要根據(jù)問(wèn)題的不同類型來(lái)尋找解決的有效措施，促進(jìn)預(yù)應(yīng)力在公路橋梁建設(shè)中的應(yīng)用發(fā)展空間日益廣泛。

一、預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的解讀

公路橋梁中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用既可以運(yùn)用在公路橋梁的主體結(jié)構(gòu)方面，又可以通過(guò)施工材料的大量節(jié)約來(lái)應(yīng)用于邊坡錨固等方面。預(yù)應(yīng)力在公路橋梁施工中的應(yīng)用具有多方面的有點(diǎn)，如它能夠通過(guò)減輕自重的方式來(lái)提高公路橋梁主體結(jié)構(gòu)的抗裂、抗?jié)B、防滑等方面的效果與作用，利用預(yù)應(yīng)力主拉應(yīng)力的降低，促進(jìn)公路橋梁主體結(jié)構(gòu)剛度的增加，具有施工便捷、設(shè)計(jì)安全等方面的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)[1]，由此可見(jiàn)，公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用具有重要的理論與實(shí)踐價(jià)值。

二、預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用分析

（一）預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁施工中的分析

公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用主要從三個(gè)方面來(lái)進(jìn)行分析，首先是選擇預(yù)應(yīng)力鋼絞線，目前國(guó)內(nèi)外在預(yù)應(yīng)力鋼材的選擇方面主要有預(yù)應(yīng)力的冷拉鋼絲、鋼筋及低松弛鋼絞線三種類型，其中低松弛鋼絞線具有使用方便、成本較低、建筑美觀等方面的優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)很多公路橋梁、核電站等大型的建筑中都得到了廣泛的應(yīng)用，它與其他鋼材相比可以節(jié)約材料，節(jié)省經(jīng)濟(jì)成本，并且在規(guī)格、尺寸等標(biāo)準(zhǔn)方面也比較合適。其次是選擇預(yù)應(yīng)力錨具，錨具的選擇要從摩阻錨固、機(jī)械錨固兩個(gè)方面來(lái)進(jìn)行考慮[2]，兩個(gè)方面分別通過(guò)不同的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)錨固的作用，這兩種方式的在穿索方面較為方便，應(yīng)用較為廣泛。這需要對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋的設(shè)計(jì)分布圖進(jìn)行假設(shè)，分析整體能夠承受應(yīng)力的極限狀態(tài)，檢查不同截面的不同具體狀態(tài)，以此設(shè)計(jì)出滿足預(yù)應(yīng)力效果的分布圖。

（二）預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)可以應(yīng)用于公路橋梁施工中的不同方面，從目前公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用來(lái)看，它主要應(yīng)用于公路橋梁的混凝土路面及鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)中。在公路橋梁的混凝土路面應(yīng)用中，通過(guò)預(yù)應(yīng)力鋼筋的相關(guān)配置來(lái)約束路面混凝土，促進(jìn)路面裂縫出現(xiàn)的時(shí)間得到延緩，或者避免路面出現(xiàn)裂縫。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土路面中的應(yīng)用必須做好前期的準(zhǔn)備，要深入的探討有關(guān)路面交通的溫度、濕度、荷載力及摩擦約束力等方面的內(nèi)容，防止公路橋梁的施工期間出現(xiàn)因路面交通的問(wèn)題而產(chǎn)生收縮裂縫。在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用中，常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題為混凝土的裂縫，特別是在大型的公路橋梁施工中，這種混凝土裂縫現(xiàn)象非常普遍。在公路橋梁混凝土的建設(shè)之前或使用結(jié)構(gòu)之前應(yīng)用預(yù)應(yīng)力是主要的應(yīng)用方面，通過(guò)受拉區(qū)混凝土的施壓設(shè)計(jì)，在混凝土鋼筋進(jìn)行張拉后，鋼筋會(huì)因自身的特性而回縮，進(jìn)而使得受拉區(qū)能夠提前感受到鋼筋所施加的壓力。

三、預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用問(wèn)題

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用會(huì)出現(xiàn)多種問(wèn)題，其一，時(shí)間方面的問(wèn)題。預(yù)應(yīng)力張拉的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生時(shí)間方面的問(wèn)題，通常情況下，公路橋梁施工中會(huì)針對(duì)時(shí)間問(wèn)題采用早強(qiáng)劑的添加方法來(lái)解決混凝土預(yù)應(yīng)力較低的早期強(qiáng)度。預(yù)應(yīng)力的張拉一般是在澆筑混凝土3d之后來(lái)進(jìn)行，并需要根據(jù)張拉的實(shí)際情況，選擇等待的時(shí)間來(lái)保證混凝土達(dá)到一定程度的強(qiáng)度。當(dāng)混凝土的強(qiáng)度出現(xiàn)增長(zhǎng)過(guò)快的現(xiàn)象時(shí)，彈性模量的相應(yīng)增加量就會(huì)減少，這會(huì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力出現(xiàn)大量的損失，從而使公路橋梁出現(xiàn)承載力不足與受力能力下降的局面，導(dǎo)致公路橋梁的路面出現(xiàn)較多的裂縫。在早期使用的早強(qiáng)劑混凝土也存在著無(wú)法符合實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，使得在實(shí)際強(qiáng)度的檢測(cè)中要用早期強(qiáng)度的混凝土來(lái)代替，影響了實(shí)際強(qiáng)度的制定與規(guī)劃。

其二，堵塞問(wèn)題。預(yù)應(yīng)力的鋼筋管道會(huì)因?yàn)榧夹g(shù)人員的各方面原因出現(xiàn)堵塞的問(wèn)題。由于公路橋梁的施工人員缺乏某些技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，或者自身素質(zhì)方面存在缺陷，就會(huì)使得施工人員在混凝土的澆筑施工中采用野蠻作業(yè)的方式，不注意保護(hù)措施的采取與應(yīng)用，造成預(yù)應(yīng)力鋼筋管道的堵塞，阻礙了張拉順應(yīng)力的完成過(guò)程，不利于張拉效果的發(fā)揮，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力理論伸長(zhǎng)值出現(xiàn)于預(yù)應(yīng)力實(shí)際增長(zhǎng)值之間的不匹配問(wèn)題，不利于公路橋梁施工過(guò)程中的工期、成本等方面的實(shí)施，因此，要依據(jù)安裝管道的嚴(yán)格規(guī)定來(lái)防止與避免預(yù)應(yīng)力鋼筋管道的堵塞，去報(bào)管道定位的位置精確，防止管道布置中扭曲、彎折等不良現(xiàn)象的發(fā)生，也要避免現(xiàn)場(chǎng)施工中技術(shù)人員的野蠻作業(yè)，做好抽芯時(shí)間在孔道施工過(guò)程中的控制。

其三，預(yù)應(yīng)力張拉力的控制問(wèn)題，公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)因起步較晚，至今還未有明確的規(guī)定，通常情況下，很多工程都是采用1.5級(jí)油壓來(lái)進(jìn)行相關(guān)的計(jì)量，由于施工人員的專業(yè)素質(zhì)比較低，不能夠及時(shí)的控制張拉力的忽高忽低現(xiàn)象，造成實(shí)際的誤差比理論誤差要打，在多數(shù)張拉的時(shí)間階段這種現(xiàn)象更為突出，由于不能全面地控制張拉的時(shí)間階段，造成張拉力的每一束都有所差異，著嚴(yán)重威脅著預(yù)應(yīng)力混凝土的結(jié)構(gòu)。除此之外，公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用還會(huì)因混凝土路面的收縮徐變程度產(chǎn)生不良影響，如果收縮徐變過(guò)大就會(huì)造成預(yù)應(yīng)力的損失，這就要求在公路橋梁的施工過(guò)程中不能夠?yàn)樵黾雍鸵仔远^(guò)多的使用外加劑，要利用低徐變量與高質(zhì)量收縮來(lái)實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量的控制。

結(jié)語(yǔ)：

預(yù)應(yīng)力的技術(shù)與相關(guān)材料都在不斷地改進(jìn)與發(fā)展，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的實(shí)際運(yùn)用還需要更深入的研究，對(duì)于公路橋梁中預(yù)應(yīng)力技術(shù)出現(xiàn)的問(wèn)題與困難做進(jìn)一步的探討，為施工技術(shù)人員提供全面的經(jīng)驗(yàn)與總結(jié)，從而為施工單位及施工人員提供參考與借鑒。

參考文獻(xiàn)：

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[3]李峰，宋珍珍.試析預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用[J].科技向?qū)В?012（45）：14.