備受國內(nèi)外關(guān)注的國家“一帶一路”建設(shè)頂層設(shè)計規(guī)劃終于亮相。國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部3月28日聯(lián)合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》。

在終極版面中，圈定重點涉及的18個省，包括新疆、陜西、甘肅、寧夏、青海、內(nèi)蒙古等西北的6省，黑龍江、吉林、遼寧等東北3省，廣西、云南、西藏等西 南3省，上海、福建、廣東、浙江、海南等5省，內(nèi)陸地區(qū)則是重慶。此外，規(guī)劃還提及要發(fā)揮港澳臺地區(qū)在“一帶一路”的作用。

而沿海的節(jié)點城市更是重點。規(guī)劃強調(diào)，加強上海、天津、寧波-舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺、大連、福州、廈門、泉州、海口、三亞等沿海城市港口建設(shè)，強化上海、廣州等國際樞紐機場功能。

內(nèi)陸節(jié)點城市建設(shè)方面則強調(diào)，支持鄭州、西安等內(nèi)陸城市建設(shè)航空港、國際陸港，加強內(nèi)陸口岸與沿海、沿邊口岸通關(guān)合作，開展跨境貿(mào)易電子商務(wù)服務(wù)試點。（梁敏）

天津海事與中遠航運簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議

4月10日，為提升海事監(jiān)管能力和服務(wù)水平，天津海事局與中遠航運股份有限公司于日前簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，就船舶載運重大件貨物運輸綁扎系固標(biāo)準化研究、基于港口國監(jiān)督?jīng)Q策支持系統(tǒng)的智能移動終端系統(tǒng)研究以及人才合作交流等開展深入合作。集美大學(xué)也將為項目合作提供智力支持。

根據(jù)協(xié)議，今后，天津海事局、中遠航運股份有限公司和集美大學(xué)將共同進行“船舶載運重大件貨物運輸綁扎系固標(biāo)準化研究”，以解決散雜貨船載運重大件貨物綁扎系固存在的諸多問題，加強船舶營運安全，減少貨損?！盎诟劭趪O(jiān)督?jīng)Q策支持系統(tǒng)的智能移動終端系統(tǒng)”通過裝載到智能移動終端上的應(yīng)用程序，協(xié)助執(zhí)法人員進行攝像、錄音、GPS定位、查詢被檢查船舶信息、現(xiàn)場生成檢查報告并打印等操作，為一線安檢員作出正確的判斷提供有力的支持。（張廣艷）

寧波港首嘗一票直達 集裝箱中轉(zhuǎn)時間縮短至1天

今年3月初，寧波港集團與大榭海關(guān)、長榮船公司、相關(guān)船代等共同協(xié)商嘗試“批量中轉(zhuǎn)”模式。采用該模式，四只隨長榮船公司來到寧波港而目的地卻是西安的集裝箱，直接下船從港口提到了鐵路貨站，當(dāng)天就可以“上車”。

長期以來，國內(nèi)港口海鐵聯(lián)運普遍采用“雙票”模式，即進口箱從國外港口到國內(nèi)港口要買一張“船票”，登陸后辦理清關(guān)等手續(xù)，轉(zhuǎn)變“身份”成為內(nèi)貿(mào)箱，再“持”一張“鐵路票”運往目的地。其中，在國內(nèi)港口的“身份”轉(zhuǎn)換等過程平均需要15天，拉長了運抵目的地的時間。（包凌雁）

馬士基集團未來或與阿里巴巴合作

據(jù)悉，馬士基集團首席執(zhí)行官安仕年日前來京出席中國發(fā)展高層論壇。安仕年還專門與馬云討論了下一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展等問題，安仕年表示，雙方“當(dāng)然有合作機會”。

安仕年表示，中國是世界上最大的出口國，未來很有可能成為最大的進口國，因此馬士基集團重視中國這個極大的市場。馬士基對中國市場依舊充滿信心，“我們近年一直在華投資，也會繼續(xù)下去。我們認為中國的進出口有良好的發(fā)展前景，我們能做的是適應(yīng)新的形勢。今年在華主要是落實寧波的集裝箱碼頭項目。此外，我們還在和商業(yè)伙伴探討散貨碼頭、LNG碼頭等方面的合作可能性，不過這些還在初期階段”。

據(jù)安仕年介紹，馬士基已和一些中國企業(yè)合作，比如美的，幫他們進口貨品，也幫中國企業(yè)將產(chǎn)品銷往世界。安仕年還專門與馬云討論了下一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展等問題。他表示，雙方“當(dāng)然有合作機會”。（鐘正）