辛國(guó)玲

【摘 要】文章通過對(duì)公路路基的常見病害類型進(jìn)行分析，總結(jié)了公路路基路面施工技術(shù)的相關(guān)要點(diǎn)探討，并提出了公路路基施工質(zhì)量控制措施，以期為我國(guó)公路交通建設(shè)提供重要的基礎(chǔ)施工技術(shù)保障。

【關(guān)鍵詞】公路；路基施工；技術(shù)問題；對(duì)策

引言

公路路基是公路建設(shè)施工過程中最為重要的組成部分，是公路施工的基礎(chǔ)，做好路基施工對(duì)于確保整個(gè)公路的施工質(zhì)量具有重要的影響，當(dāng)前在路基施工過程中，由于相關(guān)問題的存在，還存在一定難點(diǎn)有待解決，這就需要建設(shè)企業(yè)能夠從相關(guān)問題著手，并全面強(qiáng)化施工技術(shù)的應(yīng)用，采取科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化的施工工藝從路基施工的各個(gè)方面全面提高施工質(zhì)量，以最終確保工程建設(shè)施工順利有效進(jìn)行，為公路建設(shè)做好最根本的基礎(chǔ)保障。

一、公路路基的常見病害類型

1、公路塌陷和邊坡崩塌

公路路基的質(zhì)量取決于施工技術(shù)，當(dāng)路基結(jié)構(gòu)的質(zhì)量不合格時(shí)，一旦受到氣流或雨季環(huán)境的影響，表層巖石滑落現(xiàn)象會(huì)立即出現(xiàn)，同時(shí)發(fā)生路基坍塌，假如處理不及時(shí)，公路整體也會(huì)崩塌。另外，邊坡崩塌也是常發(fā)生于公路路基中的病害，其形式主要有兩種，分別是滑坡與流方，前者指重力長(zhǎng)時(shí)間作用于本身結(jié)構(gòu)不符合穩(wěn)定性要求的路基，會(huì)逐漸發(fā)生滑動(dòng)，加上外界環(huán)境的影響，最終發(fā)生路基滑坡；后者是指在惡劣的外界環(huán)境中，表面的泥土發(fā)生滲漏，導(dǎo)致路基沉縮嚴(yán)重，最后造成邊坡崩塌。

2、路基的沉降和滑動(dòng)

剛開始使用建成的公路時(shí)，路基沉降是一種經(jīng)常發(fā)生的現(xiàn)象，假如有關(guān)人員沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)和給予相應(yīng)處理，一段時(shí)間后就會(huì)導(dǎo)致公路整體發(fā)生坍塌，無法再發(fā)揮使用功能，路基的硬度、強(qiáng)度與有關(guān)要求不符合是導(dǎo)致發(fā)生路基下沉的主要因素，當(dāng)有較大壓力作用時(shí)，下沉便會(huì)發(fā)生。此外，路基防水性能差、施工技術(shù)水平低。材料不合格等都可能引起路基沉降，特別在下雨天氣時(shí)，會(huì)發(fā)生更嚴(yán)重的路基沉降，還可能引起公路整體的坍塌。質(zhì)量不佳的路基在雨季時(shí)處理發(fā)生下沉外，在雨水作用下還可能出現(xiàn)滑動(dòng)，這是因?yàn)楣方Y(jié)構(gòu)沒有足夠的支撐力度，導(dǎo)致路基移位，最終發(fā)生滑動(dòng)，路基自身的重力與車輛的壓力都可以提供滑動(dòng)所需的力。

二、公路路基工程施工技術(shù)研究

1、路基填土施工

填土性能與質(zhì)量在根本上影響了路基結(jié)構(gòu)施工效果，在進(jìn)行填土施工時(shí)，應(yīng)將路基填土30cm內(nèi)不合適材料清除干凈，并且還需要對(duì)填土進(jìn)行相應(yīng)初步檢測(cè)后，還需要對(duì)其進(jìn)行含水量測(cè)定，結(jié)合工程實(shí)際施工需求，選擇確定含水量最合適的材料。一方面，在材料選擇階段，應(yīng)保證樣品材料的品質(zhì)，保證所有項(xiàng)目指標(biāo)都能夠滿足工程建設(shè)要求。例如在選擇石方填料時(shí)，需要控制材料直徑大小與材料強(qiáng)度，按照相關(guān)規(guī)定來選擇，將清淤拋填石料直徑控制在50cm以內(nèi)，其余則應(yīng)將直徑控制在25cm以內(nèi)，并且含泥量要在規(guī)定范圍內(nèi)。另一方面，填土施工階段，對(duì)于施工所用不同種類填土，施工人員應(yīng)及時(shí)對(duì)各類土質(zhì)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，并對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析。

2、路基壓實(shí)施工

路基壓實(shí)處理效果直接表現(xiàn)在工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與強(qiáng)度等方面，壓實(shí)效果越好則能夠承受的荷載越大，這樣運(yùn)行安全性得到提高，并且還可以延長(zhǎng)工程使用年限。在進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)，為提高碾壓效果，可以選擇用大噸位壓力機(jī)來機(jī)械加工。其中，對(duì)于部分特殊地質(zhì)環(huán)境工程段，要尤其注意，施工技術(shù)與施工工藝應(yīng)選擇合理性最高的。例如在進(jìn)行潮濕地區(qū)路基壓實(shí)施工時(shí)，可以適當(dāng)對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行改善，將壓實(shí)度降低2%～3%，而對(duì)于粘土來說可以按照規(guī)定輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行施工。

3、路基排水施工

雨水會(huì)對(duì)公路路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成影響，侵蝕后軟化，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低，在車輛荷載影響下會(huì)出現(xiàn)路基下沉、滑坡以及坍塌等問題，因此需要做好對(duì)排水施工的管理，保證路基排水系統(tǒng)通常，降低雨水對(duì)路基結(jié)構(gòu)造成的影響。一方面，在對(duì)排水系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要與周圍原有排水系統(tǒng)相結(jié)合，避免因?yàn)榻ㄔO(shè)新排水體系而造成原有體系的破壞。另外，系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)預(yù)留足夠的設(shè)盈量，最大程度的保證雨水可以順利排出。另一方面，對(duì)于排水系統(tǒng)的施工可以將其分為地面排水、路面排水與地下排水三種。第一，地面排水?？梢赃x擇用截水溝、邊溝、急流槽以及地面排水管等方式進(jìn)行排水，其中對(duì)于一級(jí)公路與高速公路，在施工時(shí)應(yīng)對(duì)其排水溝渠做鋪砌防護(hù)管理，例如常見的用漿砌片石加固或者水泥混凝土預(yù)制模板鋪砌加護(hù)處理。第二，路面排水。分為集中排水與分散排水兩種方式，保證路面范圍內(nèi)降水可以在最短時(shí)間內(nèi)排出，不會(huì)出現(xiàn)積水現(xiàn)象，降低路面水滲入量，保證路基邊坡不會(huì)受到雨水沖刷，提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。第三，地下排水。常見的處理方式有暗溝、滲溝、盲溝等，利用滲透力來進(jìn)行排水，如果存在水流量比較大的情況，可以采用神水管滲溝進(jìn)行排水。

4、路基防護(hù)施工

采取其實(shí)可行措施對(duì)路基進(jìn)行為防護(hù)管理，對(duì)提高其穩(wěn)定性與強(qiáng)度具有重要意義，常見的方式有坡面防護(hù)、支擋防護(hù)以及沖刷防護(hù)等。第一，坡面防護(hù)。此種防護(hù)措施可以避免地表水流對(duì)路基結(jié)構(gòu)的沖刷，保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，常見的為種植草皮防護(hù)。第二，支擋防護(hù)。例如懸臂式擋土墻、重力式擋土墻、板柱擋土墻以及扶壁式擋土墻等，可以起到良好的支護(hù)效果，已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用到公路路基防護(hù)施工中。第三，沖刷防護(hù)。尤其是對(duì)于沿河路基，一般都是選擇此種方式進(jìn)行防護(hù)，例如拋石、砌石、擋土墻等。并且隨著施工技術(shù)的更新，路基防護(hù)技術(shù)也有了很大改進(jìn)，例如將高強(qiáng)土工格柵加工成石籠，或者使用巨制或者聚氨酯類做成護(hù)面板，來降低水浪對(duì)路基結(jié)構(gòu)造成的沖刷。

三、公路路基施工質(zhì)量控制措施

1、路基的填料控制

在對(duì)路基進(jìn)行填筑之前首先要對(duì)土質(zhì)進(jìn)行分析，得出自然土的物理力學(xué)性質(zhì)，通過各種試驗(yàn)確定自然土的最佳含水量和最大干容量，從而對(duì)路基施工和路基填筑成品檢測(cè)進(jìn)行指導(dǎo)。對(duì)于級(jí)配料來說，應(yīng)該選擇級(jí)配較好的路基填料，以此加大填料的內(nèi)摩擦系數(shù)，達(dá)到提高路基強(qiáng)度的目的。同時(shí)還要保證填料的壓實(shí)度，以避免填料內(nèi)空隙過大而導(dǎo)致路基滲水，路面沉陷的情況發(fā)生，控制好路基填料的含鹽量以及粒徑，提高對(duì)路基填料的檢驗(yàn)頻率。

2、路基壓實(shí)厚度、寬度控制

路基應(yīng)分層填筑，填筑過程中首先要控制層厚，按技術(shù)規(guī)范規(guī)定，每層壓實(shí)厚度為l5cm較為理想。但在實(shí)際施工中應(yīng)按施工單位的壓實(shí)機(jī)具來決定。對(duì)振動(dòng)42t羊角碾這樣大型的壓實(shí)機(jī)具作了實(shí)驗(yàn)，其壓實(shí)厚度可達(dá)20～25cm。而對(duì)于振動(dòng)25t以下的壓路機(jī)，其壓實(shí)厚度必須控制在15～20cm之內(nèi)。當(dāng)然，太薄就會(huì)發(fā)生“疊皮”現(xiàn)象。所以，施工前應(yīng)先根據(jù)試驗(yàn)找出松土系數(shù)（為1.2～1.5）施工時(shí)根據(jù)所用壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)，每次取土坑的土運(yùn)到施工作業(yè)段攤鋪后、都用尺量測(cè)松土厚度，并且每填一層都應(yīng)超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實(shí)度。根據(jù)規(guī)范“每堤應(yīng)超出路堤寬度外0.5m”，但對(duì)于高填土地段，0.5m的富余寬度往往不夠，一方面由于路基沉降。引起寬度“不夠”，另一方面高填土地段機(jī)械到不了邊緣，邊緣的土不能充分拌和、壓實(shí)，容易造成邊緣松散、碾壓不密實(shí)的現(xiàn)象.甚至可能產(chǎn)生縱裂的病害。

3、路基邊坡高度坡度和排水控制

公路路基的坡度如果足夠緩和的話，無論公路路基的邊坡高度有多高，路基都能基本保持穩(wěn)定性。在公路路基施工過程中，其影響因素眾多，應(yīng)當(dāng)在考慮邊坡高度與坡度的同時(shí)也考慮到公路路基所在地區(qū)的地形地質(zhì)條件。在非軟基路段，具體施工時(shí)的邊坡高度應(yīng)與設(shè)計(jì)的高度相吻合；在軟基路段施工中路基會(huì)發(fā)生沉降的狀況，因此應(yīng)當(dāng)在具體考察該地區(qū)土質(zhì)之后，適當(dāng)增加實(shí)際邊坡施工的高度，保證路基的穩(wěn)定性。施工時(shí)要對(duì)路堤和路基進(jìn)行穩(wěn)定性運(yùn)算，計(jì)算得出施工邊坡坡度與高度的精確結(jié)果。水損害是影響公路路基質(zhì)量的一個(gè)重要因素，公路路基在受到水侵蝕（包括雨水、地下水等）后容易出現(xiàn)軟化、下沉、滑移甚至是變形的狀況，對(duì)路基穩(wěn)固性造成嚴(yán)重不良影響。因此必須重視排水系統(tǒng)的控制管理，在處理公路路基排水時(shí)，要將路基排水與施工地帶周邊水體組織的排水系統(tǒng)相聯(lián)系，根據(jù)公路路基的具體情況設(shè)置具有適應(yīng)性的排水系統(tǒng)。公路路基的干燥是路基施工的重要前提，需要充分考慮排水設(shè)施和排水技術(shù)方面的支出。

結(jié)束語

綜上所述，路基施工作為整個(gè)公路建設(shè)施工中最為重要的組成部分，建設(shè)企業(yè)一定要給予高度重視，它是公路建設(shè)施工的基石，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，將影響到整個(gè)公路建設(shè)的順利有序進(jìn)行，嚴(yán)重將導(dǎo)致工程返工，給建設(shè)企業(yè)帶來一定麻煩，因此，強(qiáng)化路基施工技術(shù)的改進(jìn)與完善，并將施工技術(shù)科學(xué)有效的應(yīng)有到路基施工的各個(gè)方面，以全面提高路基施工質(zhì)量，為公路建設(shè)提供重要的基礎(chǔ)保障，以更好的實(shí)現(xiàn)建設(shè)企業(yè)的最終利益目標(biāo)。

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