黃佑瓊

【摘 要】在公路建設(shè)高速發(fā)展的時(shí)代背景下，深基坑施工技術(shù)憑借其經(jīng)濟(jì)、便捷、耐用等優(yōu)勢(shì)深得各大建筑企業(yè)的青睞。深基坑技術(shù)作為公路施工建設(shè)領(lǐng)域重要技術(shù)之一，能夠在很大程度上滿足公路高架橋等建設(shè)中的需求。除此之外，深基坑技術(shù)還是一項(xiàng)安全質(zhì)量保障系數(shù)較高的技術(shù)，能夠有效減少公路施工質(zhì)量問(wèn)題。本文主要闡述了深基坑支護(hù)的類型及特點(diǎn)，并就主要的施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析。

【關(guān)鍵詞】公路工程；深基坑；施工技術(shù)

一、公路建設(shè)的深基坑綜述

從整體上而言，公路建設(shè)中的深基坑施工技術(shù)施工負(fù)面影響較小、實(shí)施方便快捷以及節(jié)約成本的特點(diǎn)，通過(guò)對(duì)公路建設(shè)實(shí)施的統(tǒng)合綜效，實(shí)現(xiàn)對(duì)當(dāng)前公路建設(shè)新要求。深基坑實(shí)施作業(yè)只需要提供基本的足夠的作業(yè)面積，便能夠發(fā)揮其技術(shù)優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)。與此同時(shí)，不容忽視的是在建設(shè)實(shí)施的過(guò)程中仍然存在一定的問(wèn)題，不容忽視的如力學(xué)穩(wěn)定、變形以及滲透等問(wèn)題都需要考慮在內(nèi)。由于深基坑技術(shù)應(yīng)用于公路建設(shè)的時(shí)間有限，因此很多問(wèn)題都需要在深入了解與現(xiàn)實(shí)操作過(guò)程中才能發(fā)現(xiàn)并解決。除此之外，我們還需要綜合考慮深基坑實(shí)施的特點(diǎn)，才能夠更好地把握深基坑技術(shù)，為公路建設(shè)貢獻(xiàn)一定的力量。

二、公路建設(shè)的深基坑技術(shù)特點(diǎn)

凡是大于5m的基坑都可算是深基坑。深基坑技術(shù)的采用可以減少施工用地的浪費(fèi)，可以為施工的過(guò)程提供充足的用地面積，有利于公路建設(shè)中更好地有效用地，節(jié)約土地資源。此外，深基坑技術(shù)還有方便快捷、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、副效影響小等特點(diǎn)，所以在公路建設(shè)中，深基坑施工技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用。但是，在實(shí)際的施工過(guò)程中，由于要考慮到如地質(zhì)類型、受力分析、水分滲透等各方面因素的影響，深基坑技術(shù)的應(yīng)用仍有著或多或少難以避免的問(wèn)題存在。唯有深入處理好此類問(wèn)題，才能不斷完善深基坑技術(shù)并發(fā)揮更大作用。

三、公路建設(shè)中深基坑的支護(hù)類型

（1）錨桿支護(hù)

錨桿支護(hù)多應(yīng)用在拱形的巖道中，或者是破裂區(qū)，用以增強(qiáng)巖梁的預(yù)應(yīng)力。在層狀的巖層結(jié)構(gòu)中，安裝錨桿支護(hù)，會(huì)增大層面間的摩擦力，從而起到穩(wěn)固巖層的作用，而錨桿本身也有一定的強(qiáng)度，也可以增加巖梁的抗剪能力。

（2）鋼板樁支護(hù)

這是一種發(fā)展較早的、簡(jiǎn)易的基坑支護(hù)方式。鋼板樁的形式主要有U型、Z型、H型、直線型、冷壓薄板型和組合型等，使用時(shí)常與內(nèi)支撐型鋼或外拉錨墊板結(jié)合形成圍護(hù)結(jié)構(gòu)。其優(yōu)點(diǎn)為：施工方便，工期短。缺點(diǎn)為：鋼板樁的一次性投資大，不能擋水和土中的細(xì)小顆粒。

（3）深層攪拌水泥樁支護(hù)

深層攪拌水泥圍護(hù)墻是利用水泥作為固化劑，采用深層攪拌機(jī)就地將軟土和水泥漿強(qiáng)行攪拌，形成連續(xù)搭接的水泥土柱狀加固體擋墻。優(yōu)點(diǎn)是具有擋土、止水的雙重功能，主要缺點(diǎn)為：位移相對(duì)較大、厚度較大。

（4）邊坡開(kāi)挖支護(hù)

邊坡開(kāi)挖又稱無(wú)支護(hù)開(kāi)挖，該支護(hù)類型適用于基坑不太深且基坑平面外邊有充足的空間提供邊坡所用的基坑類型。所以，在周圍環(huán)境有空曠地區(qū)適合邊坡的情況下，應(yīng)該優(yōu)先考慮采用邊坡開(kāi)挖支護(hù)。

（5）SMW工法

SMW工法支護(hù)是以三軸攪拌機(jī)在現(xiàn)場(chǎng)向一定深度進(jìn)行鉆掘，同時(shí)在鉆頭處噴出水泥強(qiáng)化劑而與地基土反復(fù)混合攪拌，在各施工單元之間則采取重疊搭接施工，然后在水泥土混合體未結(jié)硬前插入H型鋼或鋼板作為其應(yīng)力補(bǔ)強(qiáng)材，至水泥結(jié)硬，便形成一道具有一定強(qiáng)度和剛度的、連續(xù)完整的、無(wú)接縫的地下墻體。它具有工期快、造價(jià)低、對(duì)周圍環(huán)境影響小的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，尤其適應(yīng)軟土地基深基坑的維護(hù)要求。目前，該技術(shù)已大量應(yīng)用于軌道交通、市政基礎(chǔ)設(shè)施和地下建筑工程中，取得了較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

四、深基坑施工技術(shù)在公路建設(shè)中的應(yīng)用

在現(xiàn)代的公路建設(shè)過(guò)程中，采用深基坑施工技術(shù)已成為增強(qiáng)施工效率和施工質(zhì)量的一個(gè)重要手段。唯有合理的、科學(xué)的、全面的應(yīng)用深基坑施工技術(shù)，才能更好更快地發(fā)展我國(guó)的公路建設(shè)事業(yè)。

（1）前期工作的落實(shí)

在施工前期，落實(shí)好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作十分重要。如在高速大橋的施工中，前期工作可分為測(cè)量、調(diào)整兩方面。首先，在施工前期，需要對(duì)承臺(tái)面積和鋼板樁進(jìn)行測(cè)量，對(duì)地面標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量，對(duì)挖土深度進(jìn)行測(cè)量，對(duì)向?qū)Ъ苓M(jìn)行測(cè)量等，只有掌握了這些相關(guān)的測(cè)量數(shù)據(jù)，才可以在施工進(jìn)行中有一定的數(shù)據(jù)參照；其次，初步的測(cè)量總有其片面性和數(shù)據(jù)不確切性，所以對(duì)于要適當(dāng)做出調(diào)整的項(xiàng)目進(jìn)行二次測(cè)量，即調(diào)整測(cè)量，如在調(diào)整鋼板樁的尺寸時(shí)就需要對(duì)已經(jīng)測(cè)定好的標(biāo)準(zhǔn)鋼板樁進(jìn)行二次測(cè)量調(diào)整。

（2）土方開(kāi)挖

基坑土方開(kāi)挖使原狀土的平衡被破壞，相應(yīng)的會(huì)導(dǎo)致基坑開(kāi)挖的風(fēng)險(xiǎn)和事故。基坑開(kāi)挖的基本原則：開(kāi)槽支撐，先撐后挖，分層開(kāi)挖，嚴(yán)禁超挖?；娱_(kāi)挖時(shí)，必須分層分段開(kāi)挖，還要減少每步開(kāi)挖后未支撐前基坑暴露時(shí)間，基坑底面暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)也可能導(dǎo)致事故發(fā)生?；娱_(kāi)挖后要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，各類土方開(kāi)挖機(jī)械停放位置必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和施工組織設(shè)計(jì)的要求與基坑保持距離，防止開(kāi)挖過(guò)程中挖土機(jī)械碰撞支撐系統(tǒng)，造成支錨體系和支護(hù)結(jié)構(gòu)之間的連接破壞，從而產(chǎn)生事故。

（3）鉆孔灌注樁控制要點(diǎn)

鉆孔灌注樁施工時(shí)要保證樁位準(zhǔn)確，灌注水下混凝土之前再測(cè)一次孔底沉渣厚度，確保各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求后再澆注混凝土?；炷翍?yīng)連續(xù)灌注，并隨時(shí)測(cè)量混凝土的上升高度，計(jì)算導(dǎo)管下口埋深，拆除導(dǎo)管，導(dǎo)管下口埋深控制在不小于2～6m為宜。

（4）深基坑的監(jiān)測(cè)

在深基坑的施工中，尤其是在地層復(fù)雜或周圍環(huán)境惡劣的基坑工程中，對(duì)工程地質(zhì)和周圍環(huán)境勘察的不詳?shù)榷伎赡軐?dǎo)致工程設(shè)計(jì)和施工中的不確定因素出現(xiàn)，從而導(dǎo)致工程事故的發(fā)生，因此，對(duì)深基坑工程的監(jiān)測(cè)是十分必要的。土方開(kāi)挖前必須制定有效的監(jiān)測(cè)方案，確保基坑工程的安全和質(zhì)量。

（5）深基坑施工中注重內(nèi)支撐的狀態(tài)

在進(jìn)行深基坑操作的過(guò)程中，要充分考慮到內(nèi)支撐的狀態(tài)。第一做好實(shí)時(shí)的監(jiān)控與防護(hù)。為了更好地確保鋼板與支撐之間的緊密聯(lián)系，就需要確保每一個(gè)工作操作程序的正確性與規(guī)范化。如果在操作過(guò)程中不慎挖到了內(nèi)支撐的相關(guān)部件，就需要及時(shí)地停工整頓。第二個(gè)關(guān)鍵程序是對(duì)支撐與鋼板進(jìn)行安裝與防護(hù)。與此同時(shí)，要對(duì)每一個(gè)操作環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)致的檢查，確保施工問(wèn)題的減少與工程質(zhì)量的提高。

（6）重視深基坑周邊環(huán)境的保護(hù)

在施工前期，需要對(duì)深基坑施工地域進(jìn)行地質(zhì)監(jiān)測(cè)，唯有穩(wěn)定的地質(zhì)才適合深基坑的開(kāi)挖。而在施工后期，仍然要重視對(duì)基坑周邊的環(huán)境進(jìn)行清理和保護(hù)，對(duì)施工過(guò)程中產(chǎn)生的土堆、垃圾等要及時(shí)處理掉，避免這些雜物對(duì)基坑水源等產(chǎn)生污染。

五、結(jié)語(yǔ)

總而言之，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國(guó)家建設(shè)的需要，公路建設(shè)已經(jīng)成為當(dāng)前重要的建設(shè)內(nèi)容之一。深基坑技術(shù)的投入使用很大程度上節(jié)約了公路建設(shè)的投入成本，也提高了工作效率，但由于其的不成熟性，該技術(shù)還具有一定的風(fēng)險(xiǎn)。因此，在實(shí)際施工時(shí)，一定要綜合考慮多方面的因素，并根據(jù)公路施工的實(shí)際情況來(lái)采取具有針對(duì)性的應(yīng)對(duì)措施，從而推進(jìn)我國(guó)的公路建設(shè)進(jìn)程。

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