劉麗娟，許立杰

（長城汽車股份有限公司，河北 保定 071000）

線束在汽車上幾乎無處不在，其總體尺寸和體積也非常大，所以為了便于生產和裝配，同時保證電氣性能的較好實現(xiàn)，線束要進行合理的分組分段設計。例如某SUV汽車全車線束共分為儀表板線束、發(fā)動機艙線束、發(fā)動機線束、電源線束、車身線束、門線束、頂棚線束等。而線束與線束之間的電氣連接則依靠內連接件完成。

1 內連接件

內連接件通常被稱作對接件，指線束與線束之間相互對接實現(xiàn)電路連通的插接器，由公端護套和母端護套組成，見圖1。

近些年線束護套發(fā)展很快。其結構也進行了很大的優(yōu)化：①防水措施多樣，不同結構采用了不同的防水橡膠密封塞，有的是整體密封，有的是單孔密封；②公端與母端護套間的扣合裝置形式多樣，使線與線間的接觸電阻降為最??；③增加了護套的掛接結構，使護套的固定更為方便，也避免了由于護套無固定而產生的噪聲；④增加了護套的壓線蓋，以保證護套中插入的插接件尾部壓接的導線不在護套根部時出現(xiàn)不必要的晃動.以減少導線的剪切力，提高線束的品質；⑤插接件改進成雙彈簧式的結構，從而增加了對接后的接觸壓力，減小了接觸電阻［1］。護套的這些技術改進既給線束設計者提供了更充分的選擇余地，也為提高線束的品質提供了可靠的保證。

內連接件在選型時，要優(yōu)先參考以上提到的優(yōu)良結構，還應考慮電氣系統(tǒng)、裝配、環(huán)境等各方面的要求。

2 電氣系統(tǒng)要求

1）內連接件的孔位數(shù)量應能滿足對接回路數(shù)量要求。一般情況下，為滿足后續(xù)車型配置調整或功能增加的整車規(guī)劃，會選擇孔位數(shù)比回路數(shù)量稍多一些的護套。通常護套的孔位裕度約為15%～30%。此比例可以根據(jù)整車的配置規(guī)劃做適當調整，對于確定在整車生命周期內不再發(fā)生變更的回路，內連接件的孔位可以不必做出預留。

2）內連接件適配的導線線徑范圍應滿足回路電流要求。護套適配的端子寬度決定了護套適配的電流強度范圍。不同寬度的端子可承載的電流一般如下：端子寬度規(guī)格為1.0系列的10A左右；規(guī)格2.2或3系列的20A左右；規(guī)格4.8系列的30A左右；規(guī)格6.3系列的45A左右； 規(guī)格7.8或9.5系列的60A左右。

在選型時，一方面要考慮護套適配的端子能否承載相應的電流強度，還應考慮端子適配的導線線徑范圍，在滿足承載電流的前提下，盡量選擇體積小的護套。選擇適配端子寬度過大的護套，在成本上造成浪費，對安裝空間上需求也會加大，從加工角度來看還不利于較細導線的端子插植。選擇適配端子寬度過小的護套，端子的電流承載能力不能滿足要求，會造成端子對接處過熱，嚴重的會造成燒蝕。如果在內連接的回路中大電流和小電流相差較大，單一規(guī)格的端子不能滿足使用要求時，應該考慮使用復合型插接器或者分開使用兩個獨立內連接件。

3）內連接件中不應有線色、線徑相同或相近的回路?；芈贩峙鋾r，不能將線色線徑都相同的回路分配到同一內連接件中，除非這2個回路的端子規(guī)格不同，否則易導致2個回路裝反，同時也會給故障檢修帶來不便。對于線徑相同、線色相近的回路，比如橙色和黃色、粉色和紅色，尤其是當這些顏色在導線中作為輔色使用時，很容易混淆，所以應盡量避免在同一個內連接件中使用。對于線色相同、 線徑相近的回路， 比如0.35和0.5、 0.5和0.75、0.75和0.85等線徑的導線，除非導線上有色環(huán)可以區(qū)分，否則也易造成混淆。

4）內連接件中的回路排布應合理。護套內大電流的回路盡量不要距離過近，否則容易造成局部過熱。同一組雙絞線要位于相鄰孔位，以避免抗擾效果下降，信號失真；不同組雙絞線孔位不能交叉，避免信號串擾。屏蔽線回路為保持屏蔽層的連續(xù)性，在選擇內連接件時最好采用獨立的屏蔽護套，不建議使用普通護套，也不要將屏蔽線與其他線分配到同一個內連接件內。

3 裝配要求

1）內連接件的顏色要求：①作為內連接件的公端和母端護套顏色要相同；②出于防錯的考慮，多個相同的內連接件在同一點出線且分支尺寸相近時，應使用不同顏色進行區(qū)分，或者采用不同長度、公母端互換等方式防錯；③為保持前艙內顏色的協(xié)調和統(tǒng)一，位于前艙內的內連接件顏色應與周圍環(huán)境顏色接近，盡量選擇黑色或灰色等深顏色護套；④安裝時內連接件處于光線暗區(qū)的應選擇白色護套 （前艙除外）；⑤用于安全氣囊回路的獨立內連接件應選擇黃色護套。

2）內連接件應有可靠的固定，應選擇自帶卡扣或可以安裝卡扣的護套 （見圖2和圖3），并優(yōu)先選擇適配鑰匙孔或長圓孔型的卡扣，因為這樣的卡扣具有防轉的效果，使內連接件更加可靠。特殊情況下也可以使用膠帶捆綁或其他固定方式。對于高振動或者高溫區(qū)域，可以采取更加可靠的防護措施，比如設計安裝支架、U型箍緊件等。

3）裝配時需要穿過鈑金孔的內連接件，例如前艙線束與車身線束、車身線束與后背門或后保險杠的內連接件，護套的外形尺寸應能滿足鈑金過孔需要。通常情況下，鈑金孔徑與護套最小安裝寬度的比例應在1.5∶1以上，這個比例在尾燈連接件過孔、前艙過孔、地板過孔等情況下同樣適用。

4）回路數(shù)較多的內連接件，尤其是復合型的多孔護套，由于端子數(shù)量較多，對接時會比較費力，所以盡量選擇帶有拉桿結構的護套 （圖4）。

4 環(huán)境及試驗要求

1）內連接件作為汽車的一個組成部分，應能滿足最基本的ELV有毒有害物質的限量要求。另外安裝位置處于室內的內連接件，還需要滿足揮發(fā)性氣味和霧化實驗的限值要求。

2）內連接件要滿足其安裝區(qū)域的防水等級。例如駕駛室內屬于干區(qū)，此區(qū)域的內連接件使用非防水型護套就能滿足要求。而前機艙或者4門防水膜以外的部分則屬于濕區(qū)，安裝在濕區(qū)暴露位置的內連接件必須選擇防水型護套。有些車型前艙的內連接件設計在前艙熔斷絲盒內部，使其處于隱蔽的環(huán)境中，雖然選擇了非防水型的護套，這樣的設計也是合理的。

3）內連接件的耐溫等級要高于安裝位置的環(huán)境溫度。根據(jù)安裝位置的不同，可以劃分為4個溫度區(qū) （表1）。

表1 內連接件安裝區(qū)域和插接器溫度等級定義

內連接件的耐溫等級與其材質有關，應根據(jù)內連接件所在的環(huán)境溫度選擇適合的材質。例如熱變形溫度小于100℃的品種有：PE、PS、PVC、PET、PBT、ABS、PMMA等；熱變形溫度在100～200℃之間的品種有：PP、PVF、PVDC、PSF、PPO、PC等。

4）因為內連接件是一組插接器，所以必須滿足QC／T 417.1—2001《車用電線束插接器》的技術要求，將選擇的插接器按照該標準中的試驗項目進行檢測，以確保插接器的性能合格。

5 總結

內連接是保證線束與線束之間電流和信號正常傳輸?shù)募~帶，關系到整車電路和線束的可靠性。所以內連接的護套要合理選擇，符合電氣系統(tǒng)要求，滿足周邊環(huán)境，同時要保證可靠的裝配和維修需要。

［1］任鳳文.汽車電線束的設計Ⅱ［J］.汽車電器，2003（5）：19-25.