傅常欣

中國(guó)第一條民用航空航線——京滬航線北京至天津段的開(kāi)航，是中國(guó)航空史上具有標(biāo)志性意義的大事。關(guān)于這條航線的開(kāi)航日期，就筆者所見(jiàn)到的有關(guān)著述，以記載1920年5月8日（以下簡(jiǎn)稱8日說(shuō)）為多。如《中國(guó)大百科全書(shū)·航空航天》（第一版、第二版）在所附大事記1920年下明確寫(xiě)道：“中國(guó)第一條民航航線——京滬線京津段5月8日正式開(kāi)航。”1956年中國(guó)民航計(jì)劃處、商務(wù)處編制的《1910～1949年中國(guó)近代民航大事年表》，以及《中國(guó)航空史》（大象出版社1998年版）、《北京民用航空大事記》（民航華北管理局史志辦公室2001編）、《中華之最大典》（中國(guó)青年出版社1993年版）等均持此說(shuō)。但是，《天津簡(jiǎn)志》（天津人民出版社1991年版）、《天津郵政志》（天津社會(huì)科學(xué)院出版社1998年版）、《天津之最》第一輯（中國(guó)鐵道出版社1990年版）等天津地方史志出版物卻記為1920年5月7日（以下簡(jiǎn)稱7日說(shuō)）。而《北京志·市政卷·民用航空志》（北京出版社2000年版）除在第10頁(yè)記作1920年5月7日外，其他如第35頁(yè)、54頁(yè)、79頁(yè)、96頁(yè)則均記作1920年5月8日，前后抵牾；《中國(guó)大百科全書(shū)·中國(guó)歷史》（中國(guó)大百科全書(shū)出版社1992年版）、《中國(guó)人文地理叢書(shū)·中國(guó)交通地理》（科學(xué)出版社2000年版）等則只寫(xiě)1920年5月，并未載明具體日期，我們姑且認(rèn)為這是對(duì)中國(guó)首條民用航空航線開(kāi)行日期所持謹(jǐn)慎態(tài)度的明智之舉。

那么，“8日說(shuō)”和“7日說(shuō)”到底何者為確，中國(guó)首條民用航空航線究竟開(kāi)航于何日？帶著這個(gè)問(wèn)題，筆者翻檢了一些史料，做了一番考證工作，得出的結(jié)論是：“7日說(shuō)”是符合歷史事實(shí)的，而“8日說(shuō)”則是缺乏歷史依據(jù)的疏訛之說(shuō)。

首先，1920年5月8日，《益世報(bào)》刊登題為《京津破天荒之飛行》的文章云：“昨日上午十鐘，時(shí)有飛機(jī)過(guò)津，其聲隆隆，一般人士多未知其由何處而來(lái)。茲據(jù)北京消息云：中央為便利郵政起見(jiàn)，擬由飛艇運(yùn)送快郵，先從京津二處入手。數(shù)日前，以令二處長(zhǎng)官建設(shè)站臺(tái)，試辦故議，定于本星期五（即昨日）為一次京津航空試驗(yàn)。上午十時(shí)，由南苑啟行，預(yù)算能于四十分鐘內(nèi)飛至天津站臺(tái)。此次飛行之駕駛者為卡蒲梯馬堪尼氏。蓋該氏已于數(shù)日前試驗(yàn)一次，得有完滿之結(jié)果云。又據(jù)北京外交界消息云：此次用飛艇運(yùn)郵，實(shí)為京津之第一次，亦即中國(guó)交通界之破天荒，故外國(guó)人士均極驚贊，英國(guó)駐京公使及其他各國(guó)要人此次咸要求乘飛機(jī)作一次天空旅客云?！币虼宋目窃?920年5月8日的《益世報(bào)》上，故文中兩處所提及的“昨日”，顯然系指1920年5月7日。查鄭鶴聲《近世中西史日對(duì)照表》，1920年5月7日為“陰歷三月十九日，星期五”，這與文中“星期五”的說(shuō)法吻合。

其次，1920年5月10日，《申報(bào)》刊登題為《京津間第一次載客航空記》的文章云：“自北京倡議乘飛機(jī)來(lái)津之舉決定后，英文京津泰晤士報(bào)總編伍德海君，即接到北京福公司經(jīng)理巴爾生君電約往北京乘機(jī)，為京津之游。伍君于星期四晚車進(jìn)京，翌日（七日）往南苑，到時(shí)見(jiàn)飛機(jī)已預(yù)備出發(fā)惟俟郵件而已。該機(jī)械師為麥芹西少佐。九時(shí)四十五分，各客方始入坐。至九時(shí)四十九分，飛機(jī)輪動(dòng)而啟程矣。此機(jī)為英國(guó)亨達(dá)利·佩季式（譯音），載乘客共15人，內(nèi)有英國(guó)駐京公使艾斯敦君及交通部代表三人。飛機(jī)起飛時(shí)，極為鎮(zhèn)靜，隨升至二百四十二百尺，向東南行……

十時(shí)三十八分，天津在目……十時(shí)四十一分，經(jīng)北洋大學(xué)。十時(shí)四十三分，機(jī)之速度頓減，四十四分過(guò)各租界，及見(jiàn)馬場(chǎng)，四十九分降在馬場(chǎng)。計(jì)此一程由京至津，共一小時(shí)。

飛行二次，每次邀客十余人。至下午六時(shí)四十分，乃載回由京來(lái)津之來(lái)客返回北京……此為京津載客航空之第一次，誠(chéng)盛世也?！贝宋膶?duì)5月7日開(kāi)航之事的記載頗為詳盡。

再次，1920年5月11日，《大公報(bào)》（長(zhǎng)沙版）登載《七日京津間之航空》一文，其內(nèi)容與5月8日《益世報(bào)》登載的《京津破天荒之飛行》的內(nèi)容基本一致。文中寫(xiě)道：“政府為便利郵政起見(jiàn)，擬由飛艇運(yùn)送快郵，先從京津二處入手，數(shù)日前以令二處長(zhǎng)官建設(shè)站臺(tái)試辦。茲據(jù)政界消息云：政府現(xiàn)已議定于本星期五日（七日）為第一次京津航空試驗(yàn)。上午十時(shí)，由南苑啟行，預(yù)算能于四十分鐘內(nèi)飛至天津站臺(tái)。此次飛行之駕駛者已預(yù)訂為卡蒲梯馬堪尼氏。蓋該氏已于數(shù)日前試驗(yàn)一次，得有完滿之結(jié)果云。又據(jù)外交界消息云：此次用飛艇運(yùn)郵，實(shí)為京津之第一次，亦即中國(guó)交通界之破天荒，故外國(guó)人士均極驚贊，英國(guó)駐京公使及其他各國(guó)要人此次咸要求乘飛機(jī)作一次天空旅客云。”

《大公報(bào)》（長(zhǎng)沙版）還于1920年5月13日刊登《京津間飛行記詳》一文，其內(nèi)容與5月8日《申報(bào)》刊登的《京津間第一次載客航空記》的內(nèi)容大體相仿。

“五月八日英文京津泰晤士報(bào)云：聞漢得來(lái)培基式飛機(jī)，將于7號(hào)由京飛行至津，適接福公司經(jīng)理巴爾森電邀同行。此為京津間第一次之飛行旅行，時(shí)機(jī)不可錯(cuò)過(guò)，遂于星期四搭下午車赴京。知飛機(jī)翌早九時(shí)半由南苑啟程，英使并愿同往。巴君于早八時(shí)將余至南，九時(shí)到飛機(jī)前，來(lái)客時(shí)已不少。司機(jī)人馬根齊已于昨日午后載十四人，選妥一漢式一號(hào)機(jī)，鼓輪備駛，時(shí)須待第一次飛寄之郵件。九時(shí)半始到，幸郵務(wù)司亨利君即來(lái)拼搶就緒。中外人士大拍其照。九時(shí)三刻登機(jī)后，至者皆失望，有懷憂者，有嫉視者……”

上述三家聲名遠(yuǎn)播的報(bào)紙（于今均是珍貴的歷史檔案）在不同時(shí)間、不同地點(diǎn)對(duì)中國(guó)首條民用航空航線開(kāi)航的情形作了近乎如出一轍的報(bào)道，對(duì)開(kāi)航的日期更是毫無(wú)例外地記為1920年5月7日，這自然不能視為一種偶然抑或巧合現(xiàn)象，更無(wú)疑給“7日說(shuō)”提供了無(wú)可辯駁的確鑿而有力的證據(jù)。

這里還想用一個(gè)反證。持“8日說(shuō)”的著述大多對(duì)開(kāi)航之事的記述語(yǔ)焉不詳，著墨較多的是《北京民用航空大事記》：“漢德利·佩季型飛機(jī)上午9時(shí)49分由北京南苑機(jī)場(chǎng)飛往天津……1小時(shí)后降落在天津佟樓賽馬場(chǎng)，下午返回?！庇浭龅膬?nèi)容幾乎是上述三家報(bào)紙報(bào)道內(nèi)容的翻版，恰恰給“7日說(shuō)”提供了佐證。

至于緣何有“8日說(shuō)”？究其原因不外有二：一是失實(shí)的報(bào)道所致?！洞蠊珗?bào)》（長(zhǎng)沙版）曾于1920年5月10日在第二版刊發(fā)了一則僅13個(gè)字的大字新聞：“京津帶郵飛機(jī)八日第一次行駛”。然而，翌日該報(bào)便在第三版刊登了《七日京津間之航空》一文，這樣便以巧妙的方式糾正了10日失實(shí)的報(bào)道。此事本身即已說(shuō)明“8日說(shuō)”這一錯(cuò)誤說(shuō)法由來(lái)已久，盡管像《大公報(bào)》這樣“資深”的報(bào)紙作了及時(shí)糾正，但前后不同的報(bào)道卻已埋下時(shí)間錯(cuò)位、以訛傳訛的隱患。二是將報(bào)紙報(bào)道的日期與開(kāi)航發(fā)生的日期混淆所致。如本文提到的《京津泰晤士報(bào)》《益世報(bào)》等都是將7日開(kāi)航之事在8日見(jiàn)諸報(bào)端的，大抵有些人只注意了開(kāi)航之事最初報(bào)道的日期（8日），而未留意開(kāi)航之事實(shí)際發(fā)生的日期（7日）。事實(shí)上，像這樣的混淆情形在今天也并不鮮見(jiàn)。

這里附帶提及的是，筆者曾有幸應(yīng)約參加了《天津民用航空志》的編修工作。該志資料長(zhǎng)編的行文中將中國(guó)首條民用航空航線開(kāi)航日期皆寫(xiě)作1920年5月8日，總纂中筆者依據(jù)考證的結(jié)果均改為了1920年5月7日。在筆者看來(lái)，編修地方志一定要以事實(shí)（特別是第一手資料）為依據(jù)，只有這樣才能做到“存真求實(shí)，確保質(zhì)量”（見(jiàn)《地方志工作條例》第六條規(guī)定），同時(shí)，歷史從某種意義上來(lái)說(shuō)也是一種時(shí)間的科學(xué)，時(shí)間弄錯(cuò)了，歷史就將變成一筆糊涂賬，這是我們史志工作者應(yīng)特別注意的一個(gè)問(wèn)題。

（作者單位：河北區(qū)地志辦）