姜玉芬

眾所周知，航空工業(yè)被譽為現(xiàn)代制造業(yè)皇冠上的明珠，體現(xiàn)了國家綜合實力和民族創(chuàng)造力。其中被譽為飛機“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”的航空電子綜合系統(tǒng)，則集成了現(xiàn)代高新科技眾多發(fā)展領域的最新成果，其技術水平更是國家科技實力最為顯著的標志之一。

中國航空無線電電子研究所（以下簡稱“上電所”），是一家走過58年發(fā)展歷程，矗立在黃浦江畔的航空電子技術高新技術企業(yè)，讓飛機裝備更加睿智的“大腦”、更加敏捷的“神經(jīng)系統(tǒng)”是他們孜孜以求的夢想，也是對他們價值的最好詮釋。

記者：作為一家軍民機航空電子系統(tǒng)技術研究的高科技單位，近年來上電所在推動我國航電技術發(fā)展方面取得了哪些顯著成績？

王金巖：上電所承載著國內(nèi)軍民機航空電子綜合技術研究和產(chǎn)品研制的使命，擁有國家級航空電子綜合技術重點實驗室，我們有責任推動航空電子專業(yè)技術跨越式發(fā)展，有義務為軍民機提供先進的航空電子專業(yè)技術和產(chǎn)品。眾所周知，在信息化武器裝備快速發(fā)展的今天，“信息化、網(wǎng)絡化、體系化”成為裝備發(fā)展的新特征，對航空電子傳統(tǒng)的專業(yè)體系、研發(fā)方法、工具和平臺都提出了新的要求，我所提出建設成為“國內(nèi)領先、國際知名的系統(tǒng)所”的愿景，目的就是瞄準裝備發(fā)展的新特征，夯實專業(yè)技術基礎，吸收先進系統(tǒng)工程管理方法論，引進先進的工具平臺，堅持走架構驅(qū)動、創(chuàng)新導向的發(fā)展之路，提升在裝備“信息化、網(wǎng)絡化、體系化”研發(fā)創(chuàng)新能力，為推動國內(nèi)航空電子技術跨越式發(fā)展作出專業(yè)技術研究所應有的貢獻。

近年來，我所確立了技術領先發(fā)展戰(zhàn)略，在技術推動裝備發(fā)展上取得了一定的成績，建立了技術成熟度評估（TRL）管理制度和新技術導入機制（NPI），部分技術成果已經(jīng)在在研的重點型號中得到了推廣應用。為了實現(xiàn)基礎技術能力的提升，我們系統(tǒng)梳理了航空電子技術相關專業(yè)，開展了技術創(chuàng)新活動，具體包括三方面：首先是面向航空電子產(chǎn)品能力提升，我們從建立產(chǎn)品專業(yè)技術研發(fā)平臺入手，以國際先進技術為標桿，攻克影響產(chǎn)品功能/性能的關鍵技術，有效提升了顯示控制、網(wǎng)絡、信息綜合處理、軟件工程等產(chǎn)品實現(xiàn)能力，性能大幅度提升；其次，面向系統(tǒng)架構技術能力的建立，我們通過消化國際上先進架構設計理念，引進先進的設計方法、工具和平臺，從裝備應用場景分析入手，建立了航空電子架構設計、信息融合、任務合成、人機工效評估、飛行管理、健康管理等專業(yè)實驗室，有效支撐了架構技術能力提升，初步形成了航空電子綜合技術設計能力，有助于應對未來復雜系統(tǒng)設計能力；再次，面向新領域、新業(yè)務開拓，我們瞄準未來裝備發(fā)展需求，重點發(fā)展“信息化、網(wǎng)絡化、體系化”裝備，如大型飛機綜合監(jiān)視系統(tǒng)、無人機通用化控制系統(tǒng)、基于ADS-B空管監(jiān)視系統(tǒng)、聯(lián)合戰(zhàn)術無線電系統(tǒng)、空中加油精確導航定位系統(tǒng)等，通過大量投入基礎技術研究，取得了一批技術成果，部分系統(tǒng)已列入到裝備型號研制，我們有信心在這些領域能夠得到突破。

記者：剛才王所長提到上電所瞄準國際一流，努力趕上世界先進水平，想問一下，貴所在航電先進技術的發(fā)展上還需要突破哪些技術上的難點？

王金巖：瞄準國際一流，首先需要我們認識自己與世界先進水平差距到底在哪里？林左鳴董事長曾經(jīng)說，與西方發(fā)達國家相比，要實現(xiàn)從“望其項背”到“并駕齊驅(qū)”，再到“遙遙領先”。實際上，問題并非都在技術層面能解決。我個人認為這種差距不僅體現(xiàn)在基礎技術層面，同時體現(xiàn)在架構技術層面，也就是我們與西方國家有了同樣的“藍圖”，但是在“路線圖”上我們可能仍然存在路徑不清晰的問題，大到裝備研發(fā)體系，小到企業(yè)內(nèi)部，如何組織開展產(chǎn)品研發(fā)過程，就是我們面臨的問題。集團正在積極推進架構治理、AOS、基于模型系統(tǒng)工程（MBSE）等，我認為集團已經(jīng)認識到了要趕超世界先進水平，必須突破復雜系統(tǒng)研發(fā)系統(tǒng)工程上的瓶頸。

具體到航空電子技術，涉及裝備作戰(zhàn)任務使命的實現(xiàn)，更是體現(xiàn)裝備“信息化、網(wǎng)絡化、體系化”特征的基本平臺因素。我認為與國際一流相比，需要突破的關鍵技術還比較多。首先，體現(xiàn)在系統(tǒng)基礎技術上，如系統(tǒng)架構、信息融合、任務合成、智能決策、人機工效等方面，我們都有進一步提升的空間，需要我們在實驗室、型號研制和產(chǎn)品應用中不斷探索；其次，體現(xiàn)在系統(tǒng)架構技術上，作為航空電子專業(yè)技術研究所，對用戶需求識別、捕獲和定義上，尤其是對需求完整性驗證評估上存在先天不足，雖然我們引進了先進的方法、工具和平臺，但要取得突破，除了提升自身能力，還需要建立為主機提供專業(yè)技術的服務意識，在與主機、用戶合作上取得突破；再次，體現(xiàn)在基于復雜系統(tǒng)工程過程建立和管理上，尤其是新技術導入（NPI）、基于模型系統(tǒng)工程（MBSE）、產(chǎn)品制造符合性評估和全壽命周期項目管理，都是我們面臨的差距。

記者：您對突破這些技術難點有哪些思考和舉措？

王金巖：在技術發(fā)展過程中，遇到技術難點實際上是正常的，關鍵是思考如何解決這些技術難題，尤其是前瞻性的預先研究非常重要。剛才講到上電所推行“技術領先”戰(zhàn)略，意味著我們對科技創(chuàng)新定義是基于兩個方面的，一是解決當前裝備研制存在的技術實現(xiàn)問題，二是解決未來裝備發(fā)展需求問題。正是基于對科技創(chuàng)新的雙重認識，一方面建立了基于產(chǎn)品研發(fā)的專業(yè)技術研究平臺，突破在研型號關鍵技術，為重點型號產(chǎn)品研制保駕護航；另一方面面向未來裝備發(fā)展的新特征和新需求，開展新概念、新方法、新架構論證，在“十二五”期間獲得了從航空電子系統(tǒng)架構技術、平臺技術、專項技術等預先研究課題，突破航空電子技術難點、建立面向復雜系統(tǒng)研發(fā)體系為目標，這些舉措對我們突破技術難點有很大的幫助。

最近，張新國副總經(jīng)理在年度工作會上提出，要組織開展AAA（Advanced Avionics Architecture）技術研究，我認為這是一件非常有意義的事，它不僅僅停留在未來航空電子系統(tǒng)物理實現(xiàn)層面，而是研究航空電子面向信息化戰(zhàn)場各種場景，識別裝備“信息化、網(wǎng)絡化、體系化”特征下，航空電子系統(tǒng)面臨的任務、能力，識別AAA的需求，形成未來航空電子新的專業(yè)技術體系，完成對未來航空電子技術發(fā)展的“藍圖”和“路線圖”的描述，引導未來航空電子系統(tǒng)研發(fā)。我個人認為突破AAA關鍵技術，一方面是為了解決基礎技術問題，另一方面則是提升我們架構技術和面向復雜系統(tǒng)的研發(fā)能力。

記者：您對上電所突破當前難點闡述了很清晰的思路，也談到了技術發(fā)展對上電所規(guī)劃專業(yè)技術藍圖、路線圖的作用。應該說通過技術發(fā)展引領產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展，近年來也保持了較好的增長勢頭。那么您對上電所未來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展有何規(guī)劃和設想？

王金巖：解決專業(yè)技術發(fā)展“藍圖”和“路線圖”實際上是滿足研究所發(fā)展的需要，尤其是“路線圖”確定的是企業(yè)內(nèi)部業(yè)務架構的關鍵。傳統(tǒng)的研究室作為研究單元主體、型號設計師團隊作業(yè)的業(yè)務模式完全不能滿足復雜系統(tǒng)研發(fā)的需要，也不能適應企業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的需要。因此，五年前我們初步開始了基于復雜系統(tǒng)研發(fā)的業(yè)務架構的梳理，開展了組織架構的變革，目標是形成上電所新管理體系和研發(fā)體系，支撐研究所走“創(chuàng)新驅(qū)動、產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的道路，在這方面取得了一些進展，2014年我們積極申請集團架構治理試點單位，全面推廣多項目管理（MPM）應用，深耕集成研發(fā)環(huán)境（IPD）建設，完善基于復雜系統(tǒng)工程的研發(fā)體系。

在業(yè)務架構梳理過程中，我所先后成立了軍機系統(tǒng)部、民機系統(tǒng)部、無線電通信導航系統(tǒng)部和非航空民品業(yè)務部，主要目標是面向市場、面向用戶，捕捉不同領域用戶需求，為用戶提供系統(tǒng)解決方案，實際上逐步形成上電所面向用戶的四個戰(zhàn)略業(yè)務單元（SBU）。為了支撐SBU的發(fā)展，全所建立了兩個產(chǎn)品實現(xiàn)卓越中心（COE），即軟件部、電子部，全面為戰(zhàn)略業(yè)務單元提供產(chǎn)品實現(xiàn)解決方案。軟件部全面推進GJB5000A管理，以軟件工程化、產(chǎn)品化為目標，全面提升軟件成熟度管理能力，提高軟件復用率；電子部則把“標準化、通用化和系列化”作為能力建設目標，引入DFX設計理念，按照國際標準推進產(chǎn)品制造符合性檢查，全面提升產(chǎn)品質(zhì)量和效率。另外，我們還推行共享服務保障理念，整合技術基礎部、各類專業(yè)實驗室等，為產(chǎn)業(yè)化發(fā)展打下基礎。

記者：上電所通過前期的業(yè)務架構梳理，面對裝備發(fā)展的新特點已經(jīng)規(guī)劃了發(fā)展的藍圖，甚至有了比較清晰的路線圖，您對上電所發(fā)展目標有著怎樣期待，如何處理規(guī)模和效率的關系？

王金巖：最近幾年來，上電所在傳統(tǒng)航電產(chǎn)品基礎上，民機航電、無人機地面站、航空無線電和非航空民品上有了比較大的投入，部分項目在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上取得了一定的進展，有望獲得新的突破。我認為，這是多年來開展業(yè)務架構梳理、組織架構調(diào)整和引進先進理念、方法和工具結果，是全體干部員工共同努力的結果。但是，距離國際先進航電標桿企業(yè)還有很遠的距離，為了實現(xiàn)研究所持續(xù)健康快速發(fā)展，我認為經(jīng)營管理上要按照實現(xiàn)四個統(tǒng)一，即要實現(xiàn)戰(zhàn)略謀劃和現(xiàn)實發(fā)展的統(tǒng)一，經(jīng)營規(guī)模提升與經(jīng)營質(zhì)量效率的統(tǒng)一，科學技術進步與裝備品質(zhì)的統(tǒng)一，企業(yè)經(jīng)營發(fā)展與員工事業(yè)發(fā)展的統(tǒng)一。

員工已經(jīng)超過了2000人，人均效益從前些年名列集團前茅逐年下降，我所處于戰(zhàn)略轉型期，經(jīng)營壓力也非常大。我個人期待能夠保持快速增長的常態(tài)，不僅是滿足集團指標考核要求，更重要的是為了滿足企業(yè)生存發(fā)展的需要。2015年，我們以“架構驅(qū)動、創(chuàng)新導向、合法經(jīng)營，打造上電所發(fā)展新常態(tài)”為題召開經(jīng)營工作會，就是盡快按照架構治理建立科學的經(jīng)營管理秩序，把技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新作為工作的抓手，建立思維模式、職工素養(yǎng)、企業(yè)文化、技術發(fā)展、科學管理、質(zhì)量管理新常態(tài)，發(fā)展是硬道理，逐步實現(xiàn)上電所“國內(nèi)領先、國際知名系統(tǒng)所”的發(fā)展愿景。

記者：剛才王所長談到了上電所在民機航電的發(fā)展，2015年是國產(chǎn)大飛機C919項目的首飛年，上電所作為C919項目的產(chǎn)品供應商，當前的研制進展如何？

王金巖：糾正一下C919供應商問題，我所是中國商飛C919項目二級供應商，中航工業(yè)與GE合資的AVIAGE（昂際）公司是項目一級供應商，2013年我所正式從AVIAGE轉移承擔了C919項目顯示系統(tǒng)（DS）工作包、網(wǎng)絡交換機（SW）子工作包研制任務，成為國內(nèi)首個民機A級系統(tǒng)供應商。由于軍民機產(chǎn)品研制在標準、規(guī)范和流程上的差異，而且必須要符合FAA適航的要求，我所第一次承擔民機系統(tǒng)級產(chǎn)品研制，沒有成熟的研發(fā)體系支撐，產(chǎn)品研制存在較大的風險。我們必須按照國際認可的方法、過程、工具和平臺來研制C919項目，引用前所長王國慶同志的話來說就是“承擔C919項目研制任務是參加奧運會，要體現(xiàn)國際先進水平”。

為了規(guī)避型號風險，我所聯(lián)合7家國際供應商，請了國際咨詢團隊，與AVIAGE公司通力合作。在此基礎上，我所逐步建立了民機研發(fā)管理體系，按照基于模型的系統(tǒng)工程方法（MBSE）完善了研發(fā)流程、工具平臺，克服了研制進度緊張、等級要求高、過程復雜等一系列困難，2014年底實現(xiàn)了顯示系統(tǒng)藍標件和網(wǎng)絡交換機試驗件交付，滿足了C919項目要求。2015年面臨著制造符合性檢查、首飛關鍵設計評審、紅標件交付、首飛飛行安全試驗等一系列關鍵節(jié)點，我們將發(fā)揮國內(nèi)供應商協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)暢通，協(xié)作精神強的特點，充分利用國際合作咨詢團隊，進一步克服技術、過程和管理上的不足，全力完成試飛產(chǎn)品交付、系統(tǒng)試驗、適航檢查等工作。我們有信心在中國商飛支持下，通過自身努力，高質(zhì)量完成項目研制任務。

記者：當前民機市場發(fā)展機遇非常好，但我們與世界其他優(yōu)秀同行的競爭也相當激烈。上電所在推動我國民機航電發(fā)展有哪些舉措。

王金巖：剛才我講到了承擔C919項目是參加奧運會，是與國際上頂尖高手同臺競技。我認為經(jīng)歷了這個過程，對上電所發(fā)展是非常有益的。首先讓我們認識到了差距，其次為我們建立目標起到了指南的作用。民機市場的競爭不僅僅停留在技術層面，也不只是在研發(fā)體系和流程層面，它的影響是全方位的，如研發(fā)成本、產(chǎn)品價格、產(chǎn)品服務等，都會影響企業(yè)競爭力。因此，民機航電產(chǎn)品研制要求企業(yè)實施全要素管理，通過企業(yè)綜合實力才能贏得民機市場的青睞。我個人覺得應該從以下幾個方面重點推進：

一是主動作為，建立完善的民機研發(fā)體系。相較于FAA、EASA等國際成熟標準要求，我所民機適航標準體系仍不完善。我們應充分利用C919初步積累研發(fā)經(jīng)驗，進一步完善企業(yè)適航標準體系，服務于民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

二是轉變觀念，開展企業(yè)內(nèi)部全要素管理。順應民機產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式，通過專業(yè)技術體系、項目管理體系和經(jīng)營管理體系建立，在產(chǎn)品的全生命周期中強化成本意識，重視知識管理，建立過程資產(chǎn)，形成家族化民機產(chǎn)品，節(jié)約研發(fā)成本，降低產(chǎn)品成本，提升產(chǎn)品市場競爭力。

三是吃透技術，開展民機航空電子基礎技術研究，提升產(chǎn)品安全性、適航性水平。開展民機航電架構技術、安全性技術和適航技術等基礎技術研究，確保產(chǎn)品在先進性、安全性和適航性滿足用戶需求。

四是面向國際，建立全球供應鏈管理能力。民機是一個國際化產(chǎn)業(yè)鏈，有效整合國際資源是參與國際競爭的核心能力之一，融入世界民機產(chǎn)業(yè)，打造和諧共贏生態(tài)圈，提升全產(chǎn)業(yè)鏈價值創(chuàng)造能力，獲得管理差異化的競爭優(yōu)勢，這是我們發(fā)展民機產(chǎn)業(yè)的關鍵。

五是立足長遠，培養(yǎng)專業(yè)化民機研發(fā)團隊。民機發(fā)展需要專業(yè)化的人才隊伍支撐，上電所民機研發(fā)隊伍從2011年12人，迅速擴大到目前近200人。希望通過C919型號項目歷練，這支年輕的隊伍能迅速成長，成為上電所民機發(fā)展的精英團隊，讓他們懷揣航空報國的夢想，融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)與國際優(yōu)秀企業(yè)同臺競技目標。