呂思達(dá)

在這個渦輪增壓的時代，一些曾經(jīng)搭載大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的車型正在被渦輪增壓發(fā)動機(jī)所取代，甚至像法拉利這樣多年忠于性能的汽車廠商，也將逐步邁入渦輪時代，而對于蘭博基尼來說，全新的Huracán繼續(xù)使用V10發(fā)動機(jī)，也表明了他們更鐘情于自然吸氣發(fā)動機(jī)，蘭博基尼研發(fā)部門經(jīng)理表示，蘭博基尼將避免使用渦輪增壓發(fā)動機(jī)，直到為了達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的必要時刻才會考慮渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

即便渦輪增壓樣樣都好，技術(shù)先進(jìn)、高效節(jié)能、更低的排放，但大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)所帶來的動力輸出感受永遠(yuǎn)是無可取代的。其實(shí)在當(dāng)下看來，把大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)比作發(fā)動機(jī)中的奢侈品顯得更為恰當(dāng)。

在V型發(fā)動機(jī)當(dāng)中，V6、V8、V12相比V10發(fā)動機(jī)都顯得更為主流，也更為常見。而對于V10發(fā)動機(jī)來說，縱觀現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)，搭載V10發(fā)動機(jī)的車型也不超過30款車型，而我們較為熟知的車型更是兩只手就可以數(shù)得過來。說起V10發(fā)動機(jī)，它雖然很小眾，但能夠沿用到今天，必定有它存在的意義。V10發(fā)動機(jī)具有大缸徑、短行程、響應(yīng)快、注重高轉(zhuǎn)速功率輸出、轉(zhuǎn)動慣量小、平順性好的特點(diǎn)，所以曾經(jīng)也被大量使用在包括F1在內(nèi)的賽車上。相比同排量的V8發(fā)動機(jī)它有更高的轉(zhuǎn)速與功率輸出，以及更好的平順性，而相比V12發(fā)動機(jī)又有輕量化、尺寸緊湊的優(yōu)勢，所以也是V10發(fā)動機(jī)到現(xiàn)在仍然被一些高性能車型以及超級跑車選用的原因。

搭載V10發(fā)動機(jī)的車型中，其中較為知名的車型包括曾經(jīng)的保時捷旗艦跑車Carrera GT，搭載S85B50發(fā)動機(jī)的BMW M5（E60）、M6（E63/E64），都給我們留下了深刻的印象，當(dāng)然還有美國肌肉跑車Dodge Viper和福特、Dodge的一些全尺寸SUV與皮卡也仍然在使用V10發(fā)動機(jī)。

但最值得一提的是，搭載在雷克薩斯LF-A上的那臺V10發(fā)動機(jī)，其采用72°夾角的設(shè)計，將V10發(fā)動機(jī)大缸徑、短行程、響應(yīng)快的特點(diǎn)發(fā)揮到了極致，缸內(nèi)的氣門、連桿等均采用鈦合金材質(zhì)，從怠速到轉(zhuǎn)速紅線的時間僅需0.6s，所以LF-A上的這臺V10發(fā)動機(jī)也算得上在當(dāng)下為數(shù)不多的V10發(fā)動機(jī)中較為優(yōu)秀的一款。

而Huracán的這臺V10發(fā)動機(jī)采用了90°夾角設(shè)計，同樣極大程度地發(fā)揮了V10發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速、注重功率輸出、響應(yīng)快等特性與優(yōu)點(diǎn)，同時經(jīng)過改進(jìn)之后，低轉(zhuǎn)速扭矩輸出也得到了提升。這臺搭載在Huracán上的V10發(fā)動機(jī)是由Gallardo的發(fā)動機(jī)進(jìn)化而來，而Gallardo是在奧迪接手蘭博基尼后所推出的車型，所以搭載在Gallardo上的V10發(fā)動機(jī)多多少少受到了奧迪的影響，并且也被搭載在R8、S6（C6）、S8（D3）等高性能車型上。但這臺曾經(jīng)搭載在Gallardo上，現(xiàn)在搭載于Huracán上的V10發(fā)動機(jī)，也是性能最為強(qiáng)勁的一個版本。

相比Gallardo時代，這臺V10發(fā)動機(jī)在這輛Huracán上經(jīng)過強(qiáng)化后又加入了燃油直噴與多點(diǎn)燃油噴射技術(shù)，也是這個組合第一次使用在這臺V10發(fā)動機(jī)上，讓它相比Gallardo LP560-4提升了37kW功率達(dá)到449kW，比法拉利458 Italia高出了30kW，這臺經(jīng)過強(qiáng)化的發(fā)動機(jī)仍然可以在6500rpm輸出560Nm的最大扭矩，并且通過燃油直噴技術(shù)有效地增強(qiáng)了低轉(zhuǎn)速扭矩表現(xiàn)。

相比這臺V10發(fā)動機(jī)，這輛Huracán更大的變化來自于底盤與傳動系統(tǒng)，Huracán使用了一個代號為LDF的全新7擋雙離合變速器，這個變速器使它的動力傳遞感受有了翻天覆地的變化。對于身處大眾集團(tuán)旗下的蘭博基尼來說，這個全新的雙離合變速器出現(xiàn)在Huracán上，你肯定會想這款變速器跟PDK、DSG或者R8上使用的那套S-tronic系統(tǒng)會不會有什么關(guān)系，其實(shí)它們之間并沒有什么聯(lián)系，蘭博基尼的這套LDF雙離合變速器是圍繞著一個電子控制的離合器來驅(qū)動車輪，而不是Gallardo上那套黏性耦合離合器，電控離合器要比老款的快很多，正常行駛的時候依舊是前30%后70%的驅(qū)動力分配，但在某些情況下，它可以為前輪分配50%的驅(qū)動力，或者是將100%的驅(qū)動力輸送給后軸。

相比上一代的Gallardo車型，Huracán的操控表現(xiàn)與底盤極限的提升，可以用質(zhì)的飛躍來形容。對于Gallardo來說雖然同樣使用四輪驅(qū)動系統(tǒng)，但在同級別中我們并不對它的操控表現(xiàn)抱有太大希望，而它的換代車型Huracán卻讓我們的印象大有改觀。Huracán的改變來自于一個全新的技術(shù)亮點(diǎn)，被稱之為“慣性平臺”。這實(shí)際上是一個先進(jìn)的遙測系統(tǒng)，可以對車輛行駛中的實(shí)時數(shù)據(jù)進(jìn)行瞬間響應(yīng)，以此來對車身進(jìn)行不同的控制。這個系統(tǒng)類似于現(xiàn)代飛機(jī)的穩(wěn)定系統(tǒng)，在車輛重力系統(tǒng)中心有3個陀螺儀和3個加速計，通過X、Y和Z軸移動的實(shí)時數(shù)據(jù)不斷調(diào)整來控制車身。蘭博基尼堅信，Huracán這套系統(tǒng)在行駛過程中的不斷調(diào)整，將會比對手做出更靈敏的響應(yīng)。同時它還標(biāo)配了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而且轉(zhuǎn)向比還能不斷變化，能夠根據(jù)速度和所選擇的駕駛模式自動判斷，在駕駛過程中，可以在激烈駕駛與正常駕駛之間平緩地過渡。

對于一輛公路跑車來說，如果它不能帶來更多駕駛樂趣，再多的技術(shù)亮點(diǎn)都是無稽之談，對于這個級別的超級跑車來說，能讓你腎上腺素飆升、心跳加速甚至尖叫，同時還處在安全可控的情況下，才能被稱得上是一輛好車。而這輛Huracán又是否能夠達(dá)到這些標(biāo)準(zhǔn)呢？

坐進(jìn)駕駛艙的第一感覺，它的內(nèi)飾設(shè)計不像Aventador那么像奧迪，有著屬于自己獨(dú)特的設(shè)計風(fēng)格，但是卻保留了奧迪的做工品質(zhì)?？傊雌饋肀華ventador賣相更好一些。

其實(shí)我并不想吐槽它略低的車頂和狹窄的幾乎沒有的休息踏板，因為對于一輛超級跑車來說，這些服務(wù)于性能的犧牲都是可以忍受的。因為當(dāng)你踩下油門踏板后，會讓這些蹩腳之處通通被拋到腦后，和強(qiáng)大的性能表現(xiàn)相比，這些小缺點(diǎn)顯得太微不足道了。

經(jīng)過一段不長的高速公路和簡單的午餐之后，我們離開了緩慢的城市道路，不遠(yuǎn)處就是一條車流稀少的山路，我已經(jīng)迫不及待地進(jìn)入那條山路去體驗一下它的駕駛表現(xiàn)了，將駕駛模式調(diào)節(jié)到Sport并且將擋位切換到手動模式，一腳重油門下去，強(qiáng)大的加速力讓頭部產(chǎn)生了一絲眩暈。即便全油門加速，車身也不會產(chǎn)生任何擺動的現(xiàn)象，有很好的穩(wěn)定性，這得益于四驅(qū)系統(tǒng)的輔助，將驅(qū)動力合理地分配到前后軸，使動力在每個車輪上都沒有過剩的輸出，同時帶來充足的加速力。

V10發(fā)動機(jī)與雙離合變速器的匹配堪稱完美，曾經(jīng)在Gallardo上那種換擋的沖擊感在這輛Huracán上蕩然無存，留下的只是迅速且干脆的換擋響應(yīng)以及順暢的動力輸出。雖然這臺V10發(fā)動機(jī)更傾向于高轉(zhuǎn)速輸出表現(xiàn)，但也并不缺失低轉(zhuǎn)速扭矩，并且與高轉(zhuǎn)區(qū)間有順暢的銜接，即便在全力起步時輪胎也不會有過多的躁動。順暢的動力感受中略帶一絲粗糙感，這也營造出了蘭博基尼特有的“暴躁感”，讓駕駛者能充分地體會到那種帶著“火藥味”的兇猛感。

每次加速都是令人享受的過程，即便轉(zhuǎn)速沖上8000rpm你仍然想再晚一點(diǎn)升檔，因為動力輸出依然呈上升趨勢，沒有任何疲軟的現(xiàn)象。在彎道前我總是不舍得早早地踩下剎車，希望直路能夠再長一些，去體驗它所帶來的連綿不斷的加速快感。

一開始我并沒有用太快的速度過彎，只是在循序漸進(jìn)地增加每次過彎的速度，直到它在彎中出現(xiàn)一次輕微的滑動并迅速被修正的時候，我的信心逐漸上升，開始更加肆意地用更快的速度沖入彎道，即便車輛出現(xiàn)滑動，電子穩(wěn)定系統(tǒng)開始介入工作，車速也沒有明顯降低，只是在不斷調(diào)整車身的行駛軌跡與姿態(tài)。在這時你還是可以繼續(xù)加深油門，電子穩(wěn)定系統(tǒng)會與四驅(qū)系統(tǒng)協(xié)同工作，幫助你以最快的速度通過彎道，此時，你能清晰地感覺到四個車輪在連續(xù)做出輕微的修正，但仍然有很高的可控程度與循跡性，此時，過彎速度幾乎達(dá)到了我所能承受的極限，但感覺離車輛的極限還有很遠(yuǎn)?？傊?，在充滿急彎的山路上，它表現(xiàn)出了驚人的底盤極限與穩(wěn)定性。

雖然在這輛Huracán身上仍然能看到不少奧迪的影子，但在骨子里它還是一輛徹底的蘭博基尼，倔強(qiáng)蠻牛的性格依舊，渾身上下都散發(fā)著性能的魅力。如果非要說它有什么變化，那惟一改變的就是它比原來更好開，且具有更高的底盤極限和更好的可控性。