辛迪嘉

V10可以看作是兩臺直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)姻的產(chǎn)物。如果將兩個(gè)直五以90°夾角連在一起（比如道奇蝰蛇、寶馬的S85），原來兩個(gè)直列五缸的平衡軸就相當(dāng)于抵消掉了，但這類發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序并不左右均勻（和一些V8一樣，V10也會(huì)出現(xiàn)同側(cè)汽缸連續(xù)點(diǎn)火的情況），所以不能獲得完美的平衡。

蘭博基尼的V10采用了先前介紹V6時(shí)提到的分裂式連桿頸曲軸。工程師把5個(gè)連桿頸的每個(gè)進(jìn)行了18°分割，這么設(shè)計(jì)出來的10個(gè)汽缸實(shí)際曲軸間隔其實(shí)是54°、18°、54°、18°……這樣就能保證點(diǎn)火間隔為90°（18+54+18=90），實(shí)現(xiàn)左右均勻點(diǎn)火。

V10的理論理想夾角是72°，采用這角度的發(fā)動(dòng)機(jī)是豐田的1LR-GUE，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)只裝配了一款車——LFA。這款由雅馬哈設(shè)計(jì)、豐田制造的V10只有4805ml，它需要一個(gè)小的平衡軸來削減振動(dòng)。理論上108°夾角、10個(gè)間隔36°獨(dú)立連桿頸曲軸的V10也可以達(dá)到自平衡，但它的實(shí)際體積會(huì)過于龐大，所以沒有實(shí)際應(yīng)用的案例。

V10在幾年前短暫地進(jìn)入了量產(chǎn)車領(lǐng)域，但沒多久又離開了我們的視線。其中部分原因是因?yàn)閂10既沒比功率更強(qiáng)的V12制造成本低多少，又比功率相當(dāng)?shù)腣8貴不少，所以V10過去一直是賽車領(lǐng)域的特供型號。

不過但凡是高性能量產(chǎn)車的V10，幾乎都是驚世之作。除了這次專題的蘭博基尼V10外（采用加工工藝復(fù)雜的分裂式連桿頸曲軸），缸徑103mm、沖程99mm、排量達(dá)8.4L的第四代道奇蝰蛇發(fā)動(dòng)機(jī)也是發(fā)動(dòng)機(jī)中的奇葩。雖然它的標(biāo)準(zhǔn)版“只能”吐出760Nm的扭矩，但美國改裝廠可以輕松地把它改到2000Nm的水平。

LFA這次很遺憾沒能參加本次專題（我們只邀請還在產(chǎn)在銷的型號），它的V10雖然排量小過V8，但性能卻讓許多V8都望塵莫及。它的最大功率達(dá)412kW/8700rpm，最大扭矩達(dá)480Nm/6800rpm，紅線高達(dá)9000rpm，采用鋁合金汽缸、鈦合金汽缸連桿和氣門。它的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量極小，從怠速到紅線拉升轉(zhuǎn)速的時(shí)間僅需0.6s，這是V8或V12難以企及的技術(shù)指標(biāo)。