于占波

摘要：根據(jù)全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會公布的名詞及《辭海》（第6版）收錄的詞匯，結(jié)合汽車領(lǐng)域的專業(yè)知識，對積炭—積碳、減振器—減震器、汽缸—氣缸三組長期以來存在爭議且使用頻率較高的汽車術(shù)語進(jìn)行辨析，希望編輯在遇到此類詞語時能規(guī)范使用。

關(guān)鍵詞：汽車期刊，規(guī)范術(shù)語，編輯

中圖分類號：N04；U46文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1673-8578（2015）03-0055-03

Abstract： Based on terms issued in the website of China National Committee for Terms in Sciences and Technologies and Ci Hai， we differentiated and analyzed three groups of terms in automotive periodicals.The author hopes to call the editors attention to comprehend and using terms rightly.

Keywords： automotive periodicals， standard terms， edit

隨著中國步入汽車社會，涉及汽車行業(yè)的期刊種類日漸繁多。其中，既有用于技術(shù)交流的學(xué)術(shù)類期刊，也有面向普通讀者的科普類期刊。在這些期刊刊發(fā)的文章中，經(jīng)常涉及汽車專業(yè)術(shù)語，但由于各期刊編輯對這些術(shù)語的規(guī)范用法沒有形成統(tǒng)一認(rèn)識，出現(xiàn)了一些誤用及混用現(xiàn)象。筆者根據(jù)全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會（以下簡稱全國科技名詞委）公布的名詞及《辭?！罚ǖ?版）收錄的詞匯，再結(jié)合汽車領(lǐng)域的專業(yè)知識，對積炭—積碳、減振器—減震器、汽缸—氣缸三組長期以來存在爭議且使用頻率較高的汽車術(shù)語進(jìn)行辨析，希望能對編輯規(guī)范使用此類詞語有所幫助。

一積炭—積碳

“積炭”和“積碳”二詞常見于介紹汽車發(fā)動機(jī)的期刊或教科書中，其使用頻率很高，而且近年一直是科技術(shù)語研究中被討論的熱點詞匯[1]。

在全國科技名詞委公布的《電力名詞》（定義版）中，規(guī)范用詞是“積炭”，定義是“燃料受熱分解出的未燃炭?；蛴凸冈跓嵬ǖ啦考系某练e物”。

《辭海》中沒有收錄“積炭”和“積碳”，但通過其收錄的“炭”和“碳”字，有助于我們對二詞進(jìn)行區(qū)分?！疤俊庇?個義項：木炭，由木材燒制而成的一種黑色燃料；煤炭，煤塊；姓。而“碳”字的解釋只有1種，主要內(nèi)容為：周期系第14族（第ⅣA族）元素；符號C；其化合物很多，除一氧化碳、二氧化碳、碳酸鹽及碳化物等外，其他都列入有機(jī)化合物一類；是鑄鐵、鋼中的重要組分，也是化學(xué)工業(yè)等的重要原料。在《辭?！吩~語條目中有“炭黑”一詞：碳?xì)浠衔锸軣岱纸舛傻臒o定形碳，為疏松、質(zhì)輕而極細(xì)的黑色粉末。由氣態(tài)或液態(tài)碳?xì)浠衔镌诳諝獠蛔愕臈l件下經(jīng)不完全燃燒或熱裂分解而得。一般分為燈黑、氣黑、乙炔黑、熱裂黑、槽黑和爐黑等[2]。因此，根據(jù)之前各方討論的觀點，可以歸納出區(qū)分“炭”和“碳”字的兩點方法：一是看是否為元素，二是看是否與煤有關(guān)[3]。

再來分析發(fā)動機(jī)“積炭”或“積碳”的形成：它是發(fā)動機(jī)在工作過程中，由于燃燒不充分，燃油中的不飽和烯烴和膠質(zhì)在高溫狀態(tài)下產(chǎn)生的一種焦著狀的物質(zhì)。烯烴中含有碳?xì)浠衔?，汽車尾氣中也包含碳?xì)浠衔铮掇o?！分刑亢诘某梢蛞才c碳?xì)浠衔锵嚓P(guān)。因此可知，汽柴油中的碳?xì)浠衔镌诎l(fā)動機(jī)內(nèi)不完全燃燒后，一部分形成了炭黑留在發(fā)動機(jī)中，日積月累成為“積炭”，另一部分隨著尾氣被排放出去。

根據(jù)全國科技名詞委公布的規(guī)范用詞以及《辭?！分小疤俊焙汀疤肌钡亩x，再結(jié)合該物質(zhì)的成因，在介紹發(fā)動機(jī)中的此類物質(zhì)時，應(yīng)統(tǒng)一使用“積炭”一詞。

例1. 針對在用汽油直噴發(fā)動機(jī)出現(xiàn)的氣門積碳現(xiàn)象，對比缸內(nèi)直噴汽油機(jī)與進(jìn)氣道噴射汽油機(jī)氣門積碳組分與成因的差異，分析了缸內(nèi)直噴汽油機(jī)進(jìn)氣門積碳的主要形成機(jī)理、影響因素和生成途徑，其中氣門表面溫度、機(jī)油的物理和化學(xué)性能起了關(guān)鍵作用[4]。

根據(jù)成因來看，文中介紹的氣門“積碳”應(yīng)是“積炭”。

例2. 積碳還能夠改變噴射形狀，造成偏射。導(dǎo)致混合氣不均勻，并影響到燃油的霧化效果，使汽車性能下降[5]。

此處的“積碳”實際是指發(fā)動機(jī)內(nèi)部由汽柴油中的碳?xì)浠衔锊煌耆紵a(chǎn)生的物質(zhì)，應(yīng)為“積炭”。

二減振器—減震器

“減振器”或“減震器”是汽車懸架系統(tǒng)的重要組成部分，可衰減車身的振動，改善汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。在談及汽車底盤設(shè)計的文章中會經(jīng)常應(yīng)用到該詞，從目前期刊使用情況來看，二者的使用頻率相當(dāng)。

在全國科技名詞委公布的《水產(chǎn)名詞》（定義版）中，推薦使用的規(guī)范名詞是“減振器”，定義為“改變振源干擾力或系統(tǒng)的傳遞特性，使振動減小的裝置”。

《辭?！分惺珍浀囊彩恰皽p振器”：亦稱減震器，車輛懸架裝置或飛機(jī)起落架上的一個部件。使車輛在道路上、軌道上行駛或飛機(jī)在跑道上降落時引起的振動迅速衰減，以提高舒適性，減少各部件的疲勞，延長使用壽命……[2]

區(qū)分“減振器”和“減震器”，可以從“振動”和“震動”這組交叉異形詞入手?！罢駝印敝肝矬w（物理量）在某個平衡位置（平衡值）附近所做的往復(fù)運動（變動），這種運動（變動）并無破壞性；而“震動”，即地面運動，通常是在自然界不可抗力作用下產(chǎn)生的無規(guī)則顫動，其結(jié)果具有破壞性[6]。根據(jù)這一觀點，車輛行駛時，車架（或車身）受到路面沖擊后在懸架上的運動方式是以某一空間位置為中心的不斷往復(fù)運動，屬于“振動”，而非“震動”。

所以，根據(jù)全國科技名詞委公布的推薦使用規(guī)范用詞和《辭?！分械慕忉?，結(jié)合“振動”和“震動”這組交叉異形詞的辨析，建議統(tǒng)一將汽車懸架系統(tǒng)中的該部件稱為“減振器”。endprint

例3. 減震器是汽車懸架系統(tǒng)中的重要部件之一，對汽車行駛安全性和舒適性有著重要影響[7]。

此處所指的部件，根據(jù)全國科技名詞委推薦的名詞和《辭?！分惺珍浀脑~，應(yīng)為“減振器”。

例4. 在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復(fù)運動，而減震器就是抑制這種彈簧跳躍的[8]。

此處所說的“震動”應(yīng)當(dāng)是物體往復(fù)運動帶來的“振動”，所以，文中的“減震器”應(yīng)為“減振器”。

三汽缸—氣缸

“汽缸”與“氣缸”這兩個詞的使用總體爭議不大。從目前的情況來看，“氣缸”的使用頻率較高，但還是有汽車專業(yè)教科書和相關(guān)期刊在使用“汽缸”一詞，因此，很有必要及時對該詞正確用法進(jìn)行規(guī)范和統(tǒng)一，以免長期混用后增加辨析的難度。

目前有觀點認(rèn)為，“氣缸”和“汽缸”各有所指，不是異形詞或誤用，兩者含義不同，以水蒸氣為動力的應(yīng)為“汽缸”，以壓縮空氣為動力的應(yīng)為“氣缸”，兩詞應(yīng)該并存，即使合并的話，也應(yīng)該采用“氣缸”[9]。

在全國科技名詞委公布的《機(jī)械工程名詞1》中，規(guī)范用詞是“氣缸”，定義是“與活塞構(gòu)成工作容積的部件”?！掇o海》中，氣缸一詞有2個義項，大意如下：一是供活塞在其中做往復(fù)運動的圓筒形機(jī)件。在發(fā)動機(jī)氣缸中，工作介質(zhì)將它的熱量轉(zhuǎn)換為機(jī)械功；二是氣壓傳動中使負(fù)載產(chǎn)生直線往復(fù)運動的執(zhí)行元件[2]。

綜上來看，按照全國科技名詞委公布的規(guī)范用詞和《辭?！分械慕忉?，在介紹內(nèi)燃機(jī)的圓筒形機(jī)件時應(yīng)當(dāng)統(tǒng)一使用“氣缸”。

例5. 發(fā)動機(jī)汽缸密封性主要是由汽缸活塞組、氣門與氣門座、汽缸蓋、汽缸墊及有關(guān)零件保證的[10]。

上句中的發(fā)動機(jī)“汽缸”是指“與活塞構(gòu)成工作容積的部件”，應(yīng)當(dāng)使用“氣缸”一詞。

例6. 動力總成是汽車主要的噪聲和振動源，主要的激勵可分為兩類：一是汽缸燃燒而產(chǎn)生的震爆力；二是發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)運動時不平衡而產(chǎn)生的慣性力[11]。

此處談到的“汽缸”是用于發(fā)動機(jī)燃燒做功，正確的用詞應(yīng)為“氣缸”。

四結(jié)語

上述三組詞語不僅在汽車類期刊中是常見詞語，隨著汽車的普及，在人們?nèi)粘Ｉ钪谐霈F(xiàn)的頻率也越來越高。而作為專業(yè)期刊，汽車類期刊在語言文字方面具有更強(qiáng)的示范性，更要注重對此類專業(yè)術(shù)語的規(guī)范使用。因此，除了上述詞語，汽車期刊編輯在實際工作中遇到此類詞語時，要充分查閱相關(guān)資料，根據(jù)全國科技名詞委公布的規(guī)范名詞和汽車行業(yè)制定的國標(biāo)，規(guī)范正確使用此類詞語。

參考文獻(xiàn)

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[11] 徐曉虎.汽車動力總成懸置系統(tǒng)研究綜述[J].汽車與配件，2012（14）：24-25.endprint