張文琛

摘 要：火電廠由當(dāng)初的機(jī)、電、爐單專業(yè)協(xié)同操作到現(xiàn)在單人監(jiān)盤的集中控制，一個(gè)實(shí)用、完善的操作系統(tǒng)都是必不可少的。其親善、簡(jiǎn)明的操作界面，豐富、智能的報(bào)警模塊，實(shí)時(shí)、精準(zhǔn)的曲線系統(tǒng)給我們構(gòu)建出了一個(gè)完美的操作平臺(tái)。合理、正確的應(yīng)用好這些功能使得事故杜絕在異常中，異常消弭在隱患中，從而大大提高了機(jī)組運(yùn)行的安全性，隨著機(jī)組自動(dòng)化程度越來越高，DCS系統(tǒng)的重要性也越來越突出，保證DCS系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，在熱工日常維護(hù)中尤為重要。該文就現(xiàn)場(chǎng)工作曾碰到的問題進(jìn)行分析討論，并提出相應(yīng)解決方案。

關(guān)鍵詞：DCS 維護(hù) 故障 分析處理

中圖分類號(hào)：TP27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）02（a）-0040-01

大唐呂四港發(fā)電有限責(zé)任公司一期工程4*660MW工程采用上海艾默生公司OVATION3.0.4系統(tǒng)，包括閉環(huán)控制系統(tǒng)（MCS）、爐膛安全管理系統(tǒng)（FSSS）、汽機(jī)及鍋爐側(cè)順序控制系統(tǒng)（SCS）、汽輪機(jī)數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)（DEH）、汽輪機(jī)監(jiān)視保護(hù)系統(tǒng)（ETS）、小汽機(jī)電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)（MEH）、小汽機(jī)保護(hù)系統(tǒng)（M-ETS）和電氣順序控制系統(tǒng)（ECS）、公用控制系統(tǒng)等。DCS系統(tǒng)控制器為OCR-400，操作系統(tǒng)采用Windos系統(tǒng)。

1 DCS系統(tǒng)日常維護(hù)注意事項(xiàng)

為了減少DCS系統(tǒng)在正常運(yùn)行中的故障，提高DCS系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性，防止DCS失靈等事故發(fā)生，嚴(yán)格遵守DCS系統(tǒng)日常巡檢要求十分重要。日常巡檢主要注意電子間的溫度和濕度，控制器報(bào)警狀態(tài)，卡件報(bào)警狀態(tài)，交換機(jī)數(shù)據(jù)燈閃爍情況，交換機(jī)風(fēng)扇運(yùn)行情況，機(jī)柜風(fēng)扇運(yùn)行情況，服務(wù)器運(yùn)行情況，操作員站畫面和歷史記錄調(diào)閱情況等，并記錄在案。同時(shí)要特別注意軟件的備份管理，數(shù)據(jù)庫(kù)間隔3個(gè)月應(yīng)及時(shí)備份一次，同時(shí)有任何改動(dòng)都應(yīng)及時(shí)備份，并做好記錄。備份應(yīng)采用專用CD盤，嚴(yán)禁USB插口，防止外部病毒進(jìn)入系統(tǒng)。

2 DCS常見故障及處理方法

2.1 交換機(jī)故障

由于交換機(jī)的特殊性和重要性，交換機(jī)一旦發(fā)生故障，涉及面較廣，危險(xiǎn)性較大，正常運(yùn)行過程中出現(xiàn)此類故障，多為交換機(jī)硬件損壞所致，較少由于軟件原因?qū)е庐惓！Ｒ话阈枰鼡Q交換機(jī)處理。

例如2010年該廠熱工人員發(fā)現(xiàn)，4號(hào)機(jī)組部分畫面的測(cè)點(diǎn)出現(xiàn)Timeout狀態(tài)，部分控制器瞬間全部離線，過了十幾秒鐘后恢復(fù)，2min后再次重復(fù)出現(xiàn)該現(xiàn)象，現(xiàn)象持續(xù)到幾分鐘后狀態(tài)自動(dòng)恢復(fù)正常。事故發(fā)生期間去電子間網(wǎng)絡(luò)柜查看發(fā)現(xiàn)，控制器所在part-fanout2交換機(jī)的燈都為橘紅色，且出現(xiàn)自動(dòng)重啟現(xiàn)象。對(duì)故障交換器進(jìn)行更換，更換后未發(fā)現(xiàn)異常。

事故原因分析如下。

（1）Part-Fanout2-sw發(fā)生了交換機(jī)網(wǎng)口不規(guī)律的逐個(gè)自動(dòng)屏蔽所有端口并自動(dòng)恢復(fù)的現(xiàn)象，因此判斷為交換機(jī)硬件故障。分析root交換機(jī)和Backup root交換機(jī)的日志，發(fā)現(xiàn)Part-Fanout2-sw交換機(jī)的異常屏蔽端口，造成了和它相連的root交換機(jī)和Backup root交換機(jī)的第七口同時(shí)離線。于是Part-Fanout2-sw交換機(jī)的網(wǎng)絡(luò)與其他交換機(jī)失去通訊，形成“孤島”

（2）通過登入Part-fanout2-sw所帶的控制器，發(fā)現(xiàn)除DROP7和DROP56外，該交換機(jī)上的控制器，沒有網(wǎng)線離線的日志，可以證明當(dāng)時(shí)這些控制器沒有發(fā)生AB口同時(shí)離線的情況。DROP7的離線可能是A口網(wǎng)線接觸不好，B口離線時(shí)造成了AB口同時(shí)離線

（3）Part-Fanout2-sw交換機(jī)風(fēng)扇卡澀，且當(dāng)時(shí)鍋爐電子間溫度偏高（最高至27°），散熱不良也有可能造成硬件損壞。

2.2 控制器故障

控制器故障中最常出現(xiàn)的是控制器離線。由于該廠控制器采用冗余設(shè)置，因此一般都會(huì)切至備用控制器。

例如：2012年，2號(hào)機(jī)組51號(hào)控制器出現(xiàn)突然離線情況。經(jīng)熱工人員就地重啟控制器后，51號(hào)控制器恢復(fù)在線。檢查ERRORLOG和ALARM，未發(fā)現(xiàn)報(bào)警信息?？刂破麟x線的原因可能有以下幾方面。

（1）DCS系統(tǒng)軟件配置文件需升級(jí)，可能存在補(bǔ)丁未打，文件未升級(jí)情況。

（2）控制器及交換機(jī)網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)錯(cuò)誤包導(dǎo)致控制器離線。

由于廠家會(huì)不定期更行補(bǔ)丁和文件升級(jí)包，因此需要熱控人員及時(shí)了解廠家補(bǔ)丁推出動(dòng)態(tài)，使系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。同時(shí)控制器在長(zhǎng)期運(yùn)行過程中存在垃圾文件和錯(cuò)誤包累計(jì)問題，因此建議在大小修期間對(duì)控制器進(jìn)行重啟CLERA-DOWNLOAD-LOAD操作，以保證控制器的穩(wěn)定性。

2.3 卡件故障

I/O卡的一般判斷與處理，是通過系統(tǒng)診斷程序，提示故障信息，卡件故障現(xiàn)象，通過檢查軟件設(shè)置及更換通道及更換卡件來進(jìn)行判斷處理?？刂破鲌?bào)警多數(shù)由于卡件故障。OVATION卡件類型有：DI、DO、AI、AO、PI、LC、TC、RTD等。常見報(bào)警為DI卡接地，現(xiàn)象為DI卡E燈亮，外部錯(cuò)誤external error，一般原因?yàn)榫偷仉娎|接地；LC卡件報(bào)警現(xiàn)象為8燈不閃爍，MODULE點(diǎn)IN ALRAM，一般原因?yàn)橥ㄓ嵐收?，需檢查與就地通訊狀況；AI卡件報(bào)警一般為出現(xiàn)壞點(diǎn)或者通道硬件故障，可以通過換卡件通道來判斷處理。

2.4 通訊干擾故障

通訊干擾故障時(shí)熱控人員較頭疼的問題，主要原因有接地不當(dāng)、屏蔽不良、大功率無線通訊設(shè)備應(yīng)用、大功率電氣設(shè)備的啟停等。因此，為了避免DCS信號(hào)干擾，影響系統(tǒng)正常運(yùn)行，需要嚴(yán)格執(zhí)行屏蔽和接地要求，信號(hào)線遠(yuǎn)離干擾源。主副控制器在機(jī)組運(yùn)行期間，盡量不要人為切換，防止造成干擾。在電子設(shè)備間、工程師站等重點(diǎn)設(shè)備，應(yīng)避免使用大功率無線通訊設(shè)備。

2.5 控制器下裝故障

控制器下裝主要分為在線下裝和離線下裝。在線下裝主要用于調(diào)試期間，具有機(jī)動(dòng)、不受時(shí)間限制的優(yōu)點(diǎn)，但由于其風(fēng)險(xiǎn)較大，在正常運(yùn)行中不推薦使用。離線下裝主要用于機(jī)組停機(jī)期間，但由于不能立即見到效果，有可能埋下安全隱患。因此修改完成后需要仔細(xì)檢查邏輯，考慮周全。此外，下裝還分為增量下裝和全下裝，主要區(qū)別在于是否保留控制器中原有狀態(tài)信息。一般推薦增量下裝。若增量下裝后出現(xiàn)錯(cuò)誤操作，再對(duì)控制器進(jìn)行CLEAR清空操作，進(jìn)行全量下裝。

3 結(jié)語

隨著機(jī)組自動(dòng)化程度越來越高，DCS系統(tǒng)的重要性也越來越突出。如何保證DCS系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，這是熱工人員需要考慮和改進(jìn)的。加強(qiáng)DCS人員培訓(xùn)，提高硬件軟件維護(hù)水平，提高運(yùn)行人員操作能力，才能更好發(fā)揮DCS潛能，確保機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行。

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