王靜

建立現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)村經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展結構
——基于西方發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品物流分析

王靜

中國農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)村經(jīng)濟制度變遷存在結構失衡，其表現(xiàn)為農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)村經(jīng)濟制度變遷的需求結構失衡、供給結構失衡、區(qū)域結構失衡?；诖?，通過對北美、歐盟發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品物流可持續(xù)發(fā)展進行分析，提出了重構現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系產(chǎn)銷一體化結構、建立現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流運行虛擬化結構、建立高鐵效應下的鐵路冷鏈物流結構的現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)村經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展結構。

現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流；農(nóng)村經(jīng)濟；制度變遷；結構失衡；可持續(xù)發(fā)展

一、中國農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)村經(jīng)濟制度變遷存在結構失衡

農(nóng)產(chǎn)品物流體制是農(nóng)村經(jīng)濟制度的重要組成部分。中國農(nóng)產(chǎn)品流通制度變遷，是一個由計劃經(jīng)濟模式逐步向市場經(jīng)濟模式發(fā)展的漫長歷程，形成了農(nóng)產(chǎn)品流通體制在計劃與市場之間的變動曲線：1949年以來建立計劃主導型模式→1953年形成統(tǒng)購統(tǒng)銷階段；1979年改革開放以來建立“雙軌制”物流模式→1979年形成重構與調(diào)整階段、1985年形成“雙軌制”運營階段；進入20世紀90年代后建立社會專業(yè)化物流模式→1992年形成“三足鼎立”階段、1998年形成深化改革階段、2004年形成市場化階段?？疾煨轮袊闪?0年來我國農(nóng)產(chǎn)品物流組織的發(fā)展，并參考彭芬[1]、陳麗芬[2]、王雷[3]等專家和學者的研究成果，本文將其結構發(fā)展劃分為四個階段[4]，如圖1所示。

圖1 農(nóng)產(chǎn)品物流組織結構發(fā)展

（一）農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)村經(jīng)濟制度變遷的需求結構失衡

制度變遷的需求主要來自政府經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的需要，體現(xiàn)的是政府意志。近幾年來的農(nóng)產(chǎn)品物流改革則明顯地表現(xiàn)出為農(nóng)產(chǎn)品正規(guī)物流，特別是為國有物流自身“扶貧脫困”的特征。而農(nóng)村經(jīng)濟制度變遷的需求，自改革開放以后，則主要來自農(nóng)村經(jīng)濟主體對自身利益的追求，以及國家基于農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟與國民經(jīng)濟關系而對“三農(nóng)”利益的保護和重視。

（二）農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)村經(jīng)濟制度變遷的供給結構失衡

農(nóng)村經(jīng)濟制度變遷表現(xiàn)出不斷增加農(nóng)村經(jīng)濟微觀主體生產(chǎn)經(jīng)營自主權、不斷維護其合法利益的制度供給特征，產(chǎn)權主體多元化、產(chǎn)權形式多樣化的格局已經(jīng)形成，即從土地制度到農(nóng)產(chǎn)品流通制度，從農(nóng)產(chǎn)品價格形成制度到農(nóng)村稅費制度的改革，從農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整到農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，從鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)到農(nóng)村城鎮(zhèn)化等，無一不表現(xiàn)出這一特征。并且，農(nóng)村經(jīng)濟主體和基層政府的誘致性制度供給比重不斷增加。而農(nóng)產(chǎn)品物流制度仍然停留在調(diào)整機構、規(guī)范管理等表層上，改革的措施主要是依靠政府的財政注入，產(chǎn)權改革還未真正啟動，微觀物流主體活力未能有效激發(fā)。

（三）農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)村經(jīng)濟制度變遷的區(qū)域結構失衡

在農(nóng)村經(jīng)濟制度變遷中，由于誘致性制度變遷發(fā)揮了重要影響，在基本經(jīng)濟制度統(tǒng)一的前提下，農(nóng)村經(jīng)濟主體和各級地方政府對農(nóng)村經(jīng)濟制度變遷做了大量的實踐，形成了多樣化的制度變遷模式?？傮w而言，東部地區(qū)農(nóng)村經(jīng)濟制度變遷時間早、程度深、速度快。盡管東部地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流制度變遷盡管好于全國，但遠不能適應農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的要求。中國由于農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展水平低，“一刀切”的農(nóng)產(chǎn)品物流制度變遷難以適應其農(nóng)村經(jīng)濟實際。

二、北美發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品物流可持續(xù)發(fā)展分析

美國城鄉(xiāng)經(jīng)濟高度市場化、一體化，農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)村經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展主要表現(xiàn)在以下領域。美國農(nóng)業(yè)人口不足3%，之所以能擁有世界上最大、最強和最現(xiàn)代化的市場農(nóng)業(yè)，與美國政府高度重視農(nóng)業(yè)發(fā)展，強調(diào)物流可持續(xù)發(fā)展密切相關。

（一）政府政策支持及完備的法律法規(guī)

19世紀初，美國農(nóng)產(chǎn)品的運銷就開始采用現(xiàn)代期貨交易，最早出現(xiàn)的農(nóng)產(chǎn)品銷售合作社至今已近200年。第一階段是農(nóng)業(yè)實現(xiàn)商品化的時期（1810-1870年），主要任務是解決農(nóng)產(chǎn)品的銷售。第二階段是農(nóng)業(yè)實現(xiàn)機械化發(fā)展的時期（1870-1890年），1867年美國農(nóng)業(yè)陷入了第一次危機，出現(xiàn)了“格蘭其”和“農(nóng)場主聯(lián)盟”兩個保護農(nóng)場主利益的社團，但當時的大多數(shù)合作社并沒有因此成功。第三階段是本世紀初內(nèi)燃機為美國農(nóng)業(yè)機械化帶來革命性影響的時期（1890-1930年），經(jīng)歷了1920年沙皮洛運動，1922年美國國會通過的卡帕-沃爾斯坦德法、1929年美國爆發(fā)了歷史上最嚴重的經(jīng)濟危機后通過的農(nóng)產(chǎn)品銷售法對美國農(nóng)場主合作社的發(fā)展具有重要意義。第四階段是合并和提高效率的時期（1930年至今），其他各類農(nóng)場主合作社迅速發(fā)展。

為了適應現(xiàn)代物流的發(fā)展需要，2005年美國制定了《國家運輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》，各地頒布了法律法規(guī)。在加強農(nóng)產(chǎn)品安全管理方面，美國聯(lián)邦政府各項職責非常明確，監(jiān)督分工具體。在監(jiān)督中強調(diào)科學性、公開性和透明度，建立有序的預防機制，形成很好的公眾信任度[5]。加拿大的農(nóng)產(chǎn)品建立了質(zhì)量安全管理體系，職責劃分清楚、目標明確、協(xié)同管理效果良好，化肥農(nóng)藥殘留物、檢驗檢疫、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術規(guī)程、農(nóng)業(yè)投入品、農(nóng)產(chǎn)品加工運輸儲存等物流環(huán)節(jié)的標準體系，強化對大宗谷物、農(nóng)業(yè)投入品與農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全監(jiān)管。加拿大在加強農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全管理的同時，還非常注重對生產(chǎn)者、農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營者進行農(nóng)產(chǎn)品標準化管理以及關鍵技術深入宣傳、培訓和教育，爭取相關利益主體的參與和支持。加拿大企業(yè)在收購農(nóng)產(chǎn)品時，往往與農(nóng)場主簽訂合同，提出要求，如不得在農(nóng)產(chǎn)品中摻雜任何化學物質(zhì)、不得虐待牲畜等。

（二）發(fā)達的農(nóng)產(chǎn)品物流體系

1.發(fā)達的農(nóng)產(chǎn)品物流公共設施。美國政府不斷優(yōu)化基礎設施網(wǎng)點布局和改造。美國擁有十分完備的公路、鐵路以及水運交通運輸設施，為美國高效的農(nóng)產(chǎn)品物流提供了良好的基礎[6]。

2.專業(yè)化的農(nóng)產(chǎn)品物流主體。美國已經(jīng)形成了一個完整的農(nóng)場主合作社體系。

3.完善的農(nóng)產(chǎn)品配送系統(tǒng)。追蹤系統(tǒng)已廣泛在農(nóng)產(chǎn)品物流配送系統(tǒng)中使用。

4.發(fā)達的農(nóng)產(chǎn)品加工體系。美國非常重視農(nóng)產(chǎn)品加工及其深度利用技術，如美國的馬鈴薯和玉米深加工技術。20世紀70年代以來，美國的保鮮規(guī)模達70%[7]。

（三）完備的物流金融環(huán)境

1.農(nóng)村合作性金融體系。從19世紀末到20世紀30年代，受20世紀30年代經(jīng)濟大危機的沖擊，農(nóng)產(chǎn)品過剩成為美國農(nóng)業(yè)發(fā)展的最大障礙，根據(jù)美國有關農(nóng)業(yè)信貸的法律規(guī)定，支持和保護農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)民利益的三家合作性質(zhì)的政策性銀行相繼在全美12個農(nóng)業(yè)信貸區(qū)（Farm Credit District）成立。

2.農(nóng)村政策性金融體系。20世紀30年代經(jīng)濟危機期間，美國農(nóng)村政策性金融緩和了農(nóng)產(chǎn)品過剩危機，有力地支持了農(nóng)產(chǎn)品物流。在提供貸款和支付補貼方面實行政府干預，并補貼由此而產(chǎn)生的利差。在農(nóng)產(chǎn)品銷售和生產(chǎn)方面實行政府調(diào)節(jié)，為小企業(yè)發(fā)展提供管理咨詢和技術協(xié)助等服務，對促進包括小農(nóng)場在內(nèi)的小企業(yè)發(fā)展非常重要。

3.農(nóng)業(yè)保險體系。農(nóng)業(yè)保險體系重視和鼓勵農(nóng)民參與的積極性，主要表現(xiàn)在保障的水平程度、業(yè)務的合理區(qū)域。

以上分析可以看出，美國建立了完善的物流金融市場環(huán)境，以農(nóng)產(chǎn)品運銷為主要內(nèi)容，與農(nóng)業(yè)發(fā)展相適應的農(nóng)產(chǎn)品物流體系，形成了農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)村經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展模式。美國農(nóng)業(yè)高度發(fā)達，一些從事農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、銷售一體化經(jīng)營的大型國際化農(nóng)場與農(nóng)業(yè)公司，具備了提供運輸、流通加工、配送、信息服務以及銀行、保險、期貨等現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流服務。但由于農(nóng)業(yè)資金占用周期長、金額小、利率低、空間分散的特點，對農(nóng)產(chǎn)品物流交易監(jiān)督成本高，美國的商業(yè)性農(nóng)產(chǎn)品物流同樣難以滿足整個農(nóng)業(yè)發(fā)展的要求，尤其是農(nóng)村廣大中小型農(nóng)業(yè)公司和農(nóng)場的物流需求。為彌補商業(yè)農(nóng)產(chǎn)品物流供給不足，美國政府依法發(fā)展了以農(nóng)產(chǎn)品合作性和政策性物流為主體的農(nóng)產(chǎn)品物流體系。

三、歐盟發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品物流可持續(xù)發(fā)展分析

（一）發(fā)達的農(nóng)產(chǎn)品物流體系

1.完善的農(nóng)產(chǎn)品配送系統(tǒng)與合理的物流網(wǎng)點。法國、德國、荷蘭農(nóng)業(yè)的發(fā)展程度高，主要基于先進的農(nóng)產(chǎn)品物流管理體系。德國早已具備了發(fā)達的農(nóng)產(chǎn)品保鮮物流信息共享平臺。荷蘭不僅具有非常先進的制冷和冷凍技術設備行業(yè)，工作效率高日常開支低，而且具有非常發(fā)達的航空貨運業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，全世界65%的花卉貿(mào)易就是通過荷蘭進行的[8]。

2.發(fā)達的農(nóng)產(chǎn)品加工體系。20世紀70年代以來，法國、德國、荷蘭的保鮮規(guī)模達60%[8]。荷蘭擁有發(fā)達的農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)，進入市場的農(nóng)產(chǎn)品都經(jīng)過不同程度加工，因而具備了較高的農(nóng)產(chǎn)品深加工、精加工的水平和能力。

（二）完善的物流金融市場環(huán)境

1.法國金融市場。法國是一個農(nóng)業(yè)占有重要地位的國家，在歐共體中是最大的農(nóng)業(yè)國，法國農(nóng)產(chǎn)品物流金融業(yè)務的普及和發(fā)展已經(jīng)相對比較成熟。法國政府在第一次世界大戰(zhàn)以前就開始支持農(nóng)業(yè)信貸，1920年開始建立國家的農(nóng)業(yè)信貸組織，并實現(xiàn)了農(nóng)業(yè)信貸法制化，即農(nóng)業(yè)信貸的期限、利率、用途等由法律確定，并通過發(fā)行特別證券為農(nóng)業(yè)信貸提供最重要的資金來源。19世紀下半葉，法國農(nóng)業(yè)以落后的小農(nóng)經(jīng)濟為主，農(nóng)村土地分散，自然災害嚴重。蒸汽機的出現(xiàn)，一方面使農(nóng)產(chǎn)品運輸成本下降，國際競爭加劇，法國農(nóng)產(chǎn)品價格和農(nóng)民收入下降；另一方面使傳統(tǒng)的金融機構熱衷于將資金投向新興的工商業(yè)和證券領域，而不愿意為農(nóng)業(yè)提供貸款，農(nóng)業(yè)資本難以集中，投資不足，擴大再生產(chǎn)困難，不僅農(nóng)業(yè)停滯和落后，農(nóng)民生存狀況不斷惡化，而且阻礙了法國資本主義的發(fā)展。1894年，為擺脫農(nóng)業(yè)危機，法國政府頒布了《土地銀行法》，支持農(nóng)民自發(fā)成立信用合作社。為了克服地方金庫規(guī)模過小的不足，1899年又頒布法令，在一定地區(qū)范圍內(nèi)將若干地方金庫聯(lián)合，建立農(nóng)業(yè)信貸地區(qū)金庫（地區(qū)銀行），作為連接政府與農(nóng)業(yè)信貸組織的橋梁，專門協(xié)調(diào)和管理地方農(nóng)業(yè)信貸金庫，實現(xiàn)政府的農(nóng)業(yè)政策意圖，成為世界上最早的農(nóng)業(yè)政策性金融。20世紀20年代末，自由主義經(jīng)濟政策的失敗導致了經(jīng)濟大危機，使法國農(nóng)業(yè)陷入了大范圍的信貸危機。在凱恩斯國家干預理論的推動下，法國政府進一步加強了承擔起農(nóng)業(yè)資金供給的職能，國家在農(nóng)業(yè)資金供給中所占的份額不斷增加。國家干預政策在第二次世界大戰(zhàn)以后的很長時間乃至當今，在法國仍占主流。1984年，法國制定了新銀行法，在整個信貸和金融領域推行市場化，限制政府的行政干預。（1）農(nóng)村信貸模式。法國農(nóng)村信貸體系是在政府支持下，在民間信用合作組織基礎上，構成合作性和政策性相結合的典型模式，在管理上實行中央集權與地方分權相結合的模式。這種典型模式有力地支持了農(nóng)產(chǎn)品物流，保證了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供應，擴大了農(nóng)產(chǎn)品銷售，對與農(nóng)產(chǎn)品物流有關的業(yè)務活動領域發(fā)放短、中、長期的普通或優(yōu)惠貸款。（2）中小企業(yè)設備信貸銀行和農(nóng)業(yè)保險體系。中小企業(yè)設備信貸銀行是給中小企業(yè)提供專項資金的政策性金融機構，總部設在巴黎，并在全國各地設有分支機構，在法國農(nóng)業(yè)和農(nóng)村企業(yè)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。

2.德國金融市場。德國是最早建立農(nóng)村金融制度的國家，其歷史已達200多年。19世紀下半葉，歐洲只有德國具備了一套完善的農(nóng)業(yè)信貸制度。從1933年開始，德國政府就試圖讓農(nóng)業(yè)完全從信貸市場脫離開來，使農(nóng)業(yè)資金的獲取陷人了完全依賴國家的境地，這種狀況直到1945年才得以結束。目前，在政策性農(nóng)村金融方面，德國政府建立了類似于法國政策性金融機構。與此同時，德國也是合作社的發(fā)源地，農(nóng)村合作金融在德國農(nóng)村金融中占據(jù)了主體地位。德國農(nóng)村合作金融體系由三個層次分明、各層次機構都是獨立法人的企業(yè)構成，充分體現(xiàn)上級對下級提供服務、基層合作銀行為社員服務原則，以及功能完善的資金融通和資金清算系統(tǒng)。第一層次由基層直接從事信用合作業(yè)務的合作銀行構成，第二層次為GZB、SGZ和WSZ三家地區(qū)合作銀行構成，而地區(qū)合作銀行由基層合作銀行入股組成。第三層次由地區(qū)銀行、企業(yè)及其他實業(yè)部門組成的中央?yún)f(xié)調(diào)機關。

從以上分析可以看出，在政府政策支持及完備的法律法規(guī)保護下，法國、德國、荷蘭建立了發(fā)達的農(nóng)產(chǎn)品物流體系、完善的物流金融市場環(huán)境，推動物流機構開展更激烈的市場競爭以及經(jīng)營業(yè)務的多樣化，并逐漸在歐盟農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展中建立了市場運行體系的垂直合作一體化。

（三）歐盟發(fā)達國家農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展中的典型農(nóng)產(chǎn)品物流運行模式

以德國、法國、荷蘭為代表的歐盟模式，其中法國的農(nóng)業(yè)公司化物流模式在歐盟國家中極具代表性，在相當程度上代表了歐盟農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展的最高水平。

1.公司制一體化物流模式。公司制一體化物流模式是指法國農(nóng)工商綜合體，是公司制的農(nóng)工商聯(lián)合體組織，其目的在于獲取最大的投資回報，如法國國有礦化公司所組織的聯(lián)合體。這種一體化物流運作主體資金實力雄厚，經(jīng)營規(guī)模巨大，是法國農(nóng)產(chǎn)品物流運行的最新形式之一。

2.合同制一體化物流模式。不同的工商企業(yè)采用簽訂合同的方法，與農(nóng)業(yè)供、產(chǎn)、銷各環(huán)節(jié)穩(wěn)定地聯(lián)系在一起，形成一種高效的綜合體，這種綜合體分為緊密型和松散型兩種，極大地提高了農(nóng)產(chǎn)品物流效率。

3.合作社一體化物流模式。2005年，法國有13300個共同使用設備合作社。以農(nóng)業(yè)合作社作為組織載體的法國農(nóng)產(chǎn)品物流一體化發(fā)展模式，是對農(nóng)民與農(nóng)業(yè)更有利、更有效的模式。

四、構建現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)村經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展結構

（一）重構現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系產(chǎn)銷一體化結構

著力培養(yǎng)組織化、規(guī)?；l(fā)展的現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流主體，建立產(chǎn)銷一體化模式，破解“菜賤農(nóng)傷”之困，加快農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的升級改造，加強農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全管理。以制度創(chuàng)新為前提，機制建設為重點，建立農(nóng)產(chǎn)品物流的組織形式與結構，核心在于制度可持續(xù)，基礎在于可持續(xù)發(fā)展主體的能力建設及其行為規(guī)范。

（二）建立現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流運行虛擬化結構

隨著經(jīng)濟全球化步伐的加快，科學技術尤其是信息網(wǎng)絡技術、通信技術的發(fā)展，現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)已進入成熟階段并出現(xiàn)了新的發(fā)展趨勢。一是產(chǎn)銷一體化趨勢。美國是最早實現(xiàn)產(chǎn)銷一體化的國家，一些特定農(nóng)產(chǎn)品（主要是蔬菜類）合同生產(chǎn)或一體化經(jīng)營的平均比例由1960年的13%提高到1994年的18%[5]。圖2顯示中國、美國以及其他發(fā)達國家的水果、蔬菜、肉類、水產(chǎn)在運輸損耗率對比差距。二是直接對接發(fā)展趨勢。直接對接模式是交易方式的一種形式，生產(chǎn)和市場直接對接。三是建立虛擬現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流模式。該模式具有不同資源與優(yōu)勢的現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流主體，以網(wǎng)絡為集散地，以計算機技術、現(xiàn)代信息技術為主要交流手段，以共同開拓市場為目標，一般這種虛擬聯(lián)合體由一個核心單位和幾個成員單位組成，形成密切的聯(lián)盟關系，迅速獲得整體系統(tǒng)功能，推進農(nóng)產(chǎn)品交易方式變革。

圖2 國內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品運輸損耗率對比

（三）建立高鐵效應下的鐵路冷鏈物流結構

在自給自足的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟時期，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的目的是滿足家庭消費，而不是市場需求，即使存在部分商品交換，其交換的規(guī)模和范圍也非常有限，因而此時物流基礎對農(nóng)產(chǎn)品交換的作用微不足道。主要原因有三：一是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的分散性。由于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)依賴于自然資源，包括氣候條件和土地資源，因而在地理上相對分散，這決定了農(nóng)產(chǎn)品供給地與消費地可能存在一定距離，因此需要一個有效的物流基礎來為之服務。二是農(nóng)產(chǎn)品的特性。與工業(yè)品相比，農(nóng)產(chǎn)品具有易腐性、季節(jié)性和相對較低的單位價值等特點，這決定了物流成本占農(nóng)產(chǎn)品包含運費在內(nèi)的價格的比重較大。對農(nóng)產(chǎn)品而言，任何物流成本的提高將直接導致更高的消費者價格，或減少農(nóng)產(chǎn)品交易量。由于交易成本的存在，同一種農(nóng)產(chǎn)品價格在購銷之間會存在一個價差?；A設施越差，價格波動幅度也越大，反之亦然。三是中國的國情。中國國土面積較大，農(nóng)產(chǎn)品消費需求的主要地區(qū)在沿海發(fā)達地區(qū)，而農(nóng)產(chǎn)品的主要供給地區(qū)在內(nèi)陸省份，這就要求必須擁有高效的物流基礎。否則，沿海地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品市場將被外國所占領，因為中國西部省份的農(nóng)產(chǎn)品運到沿海地區(qū)所花時間，與北美生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)過太平洋運到沿海地區(qū)所花時間相差無幾，這無疑大大降低了內(nèi)陸省份農(nóng)產(chǎn)品在沿海地區(qū)市場的競爭力。

建立高鐵效應下的鐵路冷鏈物流結構，綠色物流加強農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全管理。目前，我國許多農(nóng)產(chǎn)品都是通過公路運輸完成輸送的。然而，在運輸遠程的、大量的、體積較大的和不易腐爛的農(nóng)產(chǎn)品方面，鐵路運輸具有明顯的比較優(yōu)勢。目前，我國初步形成“四橫四縱”的高速鐵路網(wǎng)，原有的客貨混運線路將逐步轉變?yōu)樨涍\專線，運輸效率的瓶頸將極大緩解，鐵路貨運運能釋放在即。而且，鐵路集裝箱中心站的分布與高鐵的主要樞紐高度重合（烏魯木齊除外），這將極大釋放鐵路的貨運能力，鐵路集裝箱運輸行業(yè)將迎來爆發(fā)式增長。在高油價和低碳環(huán)保的背景下，鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢也是巴菲特投資鐵路企業(yè)BNSF的重要因素。作為綠色物流方式，鐵路理應在冷鏈運輸體系中發(fā)揮更為重要的作用。同時，冷藏集裝箱良好的技術、經(jīng)濟特性和競爭優(yōu)勢以及在發(fā)達國家應用的成功經(jīng)驗都表明冷藏運輸集裝箱化將是未來的主要發(fā)展路徑。未來中國冷鏈運輸?shù)姆较驅⑹且劳需F路，實現(xiàn)多式聯(lián)運，提高運輸效率，完善冷鏈體系。

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[責任編輯：索原]

王靜，西北政法大學商學院副教授，碩士生導師，馬克思主義理論博士后，管理科學與工程博士后，陜西西安710063

F5

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1004-4434(2015)10-0057-05

中國博士后科學基金第五十四批面上資助項目(2013M541552)；2013年度陜西省社科基金資助研究項目(13D085)；西安市科學技術局產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新計劃項目CXY1429(1)；2015年陜西省社會科學界重大理論與現(xiàn)實問題研究項目(2015C039)