任勇

【摘 要】隨著中國鐵路的快速發(fā)展，我國的鐵路行業(yè)已然成為信息化建設(shè)的重要標(biāo)識(shí)，積極發(fā)展鐵路通信對(duì)我國鐵路的行業(yè)拓寬有著非常重要的意義。

【關(guān)鍵詞】鐵路通信；綜合網(wǎng)管；分析

一、前言

近年來，我國鐵路的系統(tǒng)集成化管理程度不斷的提升。鐵路局都相繼建立了通信的綜合管理系統(tǒng)，為了使鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)更加成熟，我們應(yīng)該積極的對(duì)鐵路綜合網(wǎng)管系統(tǒng)概況及各路局/客專線新建綜合網(wǎng)管系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行總結(jié)歸納。

二、鐵路通信技術(shù)的概況

隨著鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，通信技術(shù)的使用范圍、技術(shù)水平等都隨之發(fā)生著改變。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)通信技術(shù)已經(jīng)從最初簡單的通話調(diào)度到報(bào)文傳輸再到現(xiàn)代化的通信技術(shù)過渡。鐵路系統(tǒng)中通信技術(shù)的使用主要是對(duì)鐵路系統(tǒng)中的每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控以及數(shù)據(jù)傳輸，通過人機(jī)對(duì)話的模式將反饋的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、控制及管理，并制定出科學(xué)的應(yīng)對(duì)策略。其應(yīng)用主要包括控制行車安全、行車自動(dòng)化調(diào)度控制、路況監(jiān)測反饋、設(shè)備檢測、故障報(bào)警等方面。

三、通信技術(shù)在現(xiàn)代鐵路交通系統(tǒng)中的應(yīng)用

1.有線通信技術(shù)

該技術(shù)的運(yùn)用主要是在固定的車站之間，設(shè)置有固定的設(shè)施進(jìn)行通信，其主要優(yōu)點(diǎn)是信息傳輸速度快、信息傳播質(zhì)量高以及成本費(fèi)用低和使用安全。

2.無線通信技術(shù)

在鐵路運(yùn)輸中，列車是整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)中的主體，對(duì)列車運(yùn)行中的數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測是非常重要的，采用無線通信技術(shù)能夠完成這一工作。一般的無線通信技術(shù)的接入是在車站進(jìn)出的小區(qū)段，來實(shí)現(xiàn)列車司機(jī)和管轄站調(diào)度員之間的通話功能。但是在大多數(shù)的列車行進(jìn)區(qū)域內(nèi)為節(jié)約資源和減少頻率干擾則沒有設(shè)置無線通信的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。這樣無線通信技術(shù)在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用就顯得具有很大的局限性。在鐵路運(yùn)輸業(yè)飛速發(fā)展時(shí)期，現(xiàn)有的無線通信技術(shù)已遠(yuǎn)不能滿足數(shù)據(jù)監(jiān)測的需要，所以必須要加強(qiáng)對(duì)無線通信技術(shù)的研究，建立先進(jìn)的能夠和鐵路發(fā)展相適應(yīng)的無線通信系統(tǒng)。

3.集群通信系統(tǒng)

集群通信系統(tǒng)指的是由動(dòng)態(tài)分配以及信道公用等技術(shù)特征的集群通信系統(tǒng)構(gòu)成的集群通信網(wǎng)，該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能為多個(gè)單位部門提供專用的通信業(yè)務(wù)，它結(jié)合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、微處理技術(shù)以及程控交換技術(shù)，其使用功能集通信、控制、交換為一體。在鐵路運(yùn)輸中采用該技術(shù)，能夠最大限度的節(jié)約資源、降低損耗，尤其是在車輛調(diào)度、搶險(xiǎn)應(yīng)急以及車輛指揮方面能進(jìn)行科學(xué)調(diào)度，能很好的解決通信頻率分配問題。但是容易出現(xiàn)信號(hào)不強(qiáng)、信息丟失等情況，所以在使用中具有一定的局限性。

四、綜合網(wǎng)管的介紹與組成

鐵路通信綜合網(wǎng)管系統(tǒng)在統(tǒng)一平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)對(duì)通信網(wǎng)的多個(gè)專業(yè)通信子系統(tǒng)進(jìn)行集中監(jiān)控和管理。從全網(wǎng)的角度出發(fā)構(gòu)建通信網(wǎng)綜合網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)，以相關(guān)網(wǎng)絡(luò)資源數(shù)據(jù)為核心，收集各個(gè)專業(yè)網(wǎng)絡(luò)的資源配置、告警數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)，通過建立全網(wǎng)資源的信息模型為基礎(chǔ)，進(jìn)行全網(wǎng)資源的統(tǒng)一調(diào)配和優(yōu)化、掌握全網(wǎng)運(yùn)行狀況和性能，實(shí)現(xiàn)故障的集中監(jiān)控和故障工單的流程化管理。系統(tǒng)管理范圍涵蓋了通信網(wǎng)各個(gè)層面，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳輸網(wǎng)、接入網(wǎng)、專用移動(dòng)通信網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)、調(diào)度通信、時(shí)鐘同步、動(dòng)力環(huán)境、視頻監(jiān)控、會(huì)議電視等十幾個(gè)子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)集中監(jiān)控和集中管理。

鐵路通信綜合網(wǎng)管系統(tǒng)由接入層、應(yīng)用層、展示層三層構(gòu)成，采用C/S、B/S相結(jié)合的模式。從全網(wǎng)的角度出發(fā)，收集各個(gè)專業(yè)網(wǎng)絡(luò)的資源配置、告警數(shù)據(jù)、拓?fù)湔宫F(xiàn)、性能數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一綜合處理分析，掌握全網(wǎng)的的運(yùn)行狀況和性能，實(shí)現(xiàn)故障的集中監(jiān)控和運(yùn)維工單的流程化管理。

五、路局（客專）綜合網(wǎng)管系統(tǒng)技術(shù)方案

1.告警管理。（一）多系統(tǒng)告警信息分析處理的應(yīng)用開發(fā)淺析。在日常的系統(tǒng)維護(hù)過程中，經(jīng)常會(huì)遇到一個(gè)故障點(diǎn)引發(fā)多系統(tǒng)告警的情況。多見于傳輸、數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)的故障引發(fā)GSM-R系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)、視頻系統(tǒng)、動(dòng)環(huán)系統(tǒng)中一個(gè)或多個(gè)系統(tǒng)同時(shí)告警。對(duì)于專業(yè)網(wǎng)管而言，多個(gè)系統(tǒng)同時(shí)上報(bào)告警，需要多個(gè)網(wǎng)管人員同時(shí)去進(jìn)行確認(rèn)和處理，然后經(jīng)過臺(tái)賬的查找確認(rèn)各告警之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，并通過一系列的分析測試定位故障原因，進(jìn)行分析處理。綜合網(wǎng)管通過北向接口，與所有的通信子系統(tǒng)網(wǎng)管相關(guān)聯(lián)，會(huì)實(shí)時(shí)地從各個(gè)網(wǎng)管讀取并呈現(xiàn)告警信息數(shù)據(jù)，若能夠根據(jù)告警時(shí)間、告警內(nèi)容進(jìn)行關(guān)聯(lián)，就可以在眾多的告警信息中將由于同一問題引發(fā)的告警信息關(guān)聯(lián)出來，可以有助于快速定位故障點(diǎn)，這對(duì)于各網(wǎng)管系統(tǒng)的時(shí)間同步以及北向接口讀取告警信息的實(shí)時(shí)性要求非常高。（二）針對(duì)不同用戶進(jìn)行告警管理分層應(yīng)用。由于綜合網(wǎng)管運(yùn)用的特點(diǎn)，其使用對(duì)象既包括機(jī)關(guān)科室的技術(shù)主管，也包括機(jī)房的網(wǎng)管維護(hù)人員，不同的用戶對(duì)于告警管理有著不同的需求。對(duì)于網(wǎng)管人員來說，聲光告警是必備條件，告警信息可以實(shí)時(shí)查詢、確認(rèn)、調(diào)取，是工作中的重要關(guān)注部分。而對(duì)于技術(shù)主管而言，則更關(guān)注告警的統(tǒng)計(jì)、分析、網(wǎng)元的健康程度等等，更偏向于一定時(shí)間周期的告警統(tǒng)計(jì)分析管理功能。而實(shí)時(shí)的聲光告警和滿屏的告警信息對(duì)于技術(shù)主管而言并不是日常工作關(guān)注的重心，因此需要根據(jù)不同用戶的工作需求進(jìn)行業(yè)務(wù)應(yīng)用分層管理。

2性能管理及報(bào)表管理。對(duì)于通信網(wǎng)絡(luò)的性能管理，是維護(hù)工作中關(guān)注的另一個(gè)重點(diǎn)，性能指標(biāo)以及一些話務(wù)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)會(huì)通過報(bào)表的形式呈現(xiàn)出來。因此在綜合網(wǎng)管中，性能管理和報(bào)表管理是非常重要的功能應(yīng)用。利用綜合網(wǎng)管系統(tǒng)建立性能預(yù)警機(jī)制是一個(gè)很有意義的應(yīng)用方向。根據(jù)要求的性能指標(biāo)門限，再進(jìn)行一定比例的降低后，成為綜合網(wǎng)管的性能預(yù)警門限，比如說GSM-R專業(yè)中，無線網(wǎng)絡(luò)的SDCCH（業(yè)務(wù)信道）掉話率根據(jù)規(guī)定要求是不得高于1%，因此在性能預(yù)警應(yīng)用中，當(dāng)某個(gè)小區(qū)的SDCCH掉話率靠近這個(gè)指標(biāo)，比如說達(dá)到0.9%的時(shí)候，就開始進(jìn)行實(shí)時(shí)預(yù)警，引起網(wǎng)管人員的注意，查看是否有需要克服的部分。同時(shí)對(duì)于傳輸、數(shù)據(jù)網(wǎng)專業(yè)等，性能預(yù)警也極其必要，比如光功率降低的預(yù)警、丟包率的預(yù)警等等，都具有很重要的意義。性能預(yù)警這一功能的開發(fā)應(yīng)用，可以使得維護(hù)工作從被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)，把問題消滅在萌芽階段，使得運(yùn)輸生產(chǎn)更加安全穩(wěn)定。

3資源管理。資源管理作為綜合網(wǎng)管的重要應(yīng)用之一，具有重要意義，并且需要不斷在使用中進(jìn)行開發(fā)完善的功能之一。由于各個(gè)專業(yè)北向接口能夠提供給綜合網(wǎng)管的資源類信息各不一樣，因此資源管理針對(duì)有些專業(yè)比如傳輸、數(shù)據(jù)網(wǎng)等可以是動(dòng)態(tài)維護(hù)，即網(wǎng)絡(luò)資源的使用情況可以實(shí)時(shí)地傳送至綜合網(wǎng)管，綜合網(wǎng)管需要研究的只是如何利用這些數(shù)據(jù)有機(jī)地整合為滿足維護(hù)人員和資源管理人員需求的圖、表、電子臺(tái)賬等一系列呈現(xiàn)方式。

六、接入網(wǎng)在鐵路通信中的發(fā)展構(gòu)想

隨著鐵路業(yè)務(wù)的不斷增加和新技術(shù)、新業(yè)務(wù)的投入使用，對(duì)接入網(wǎng)的接入形式和接入容量亦提出更高的要求，下面的構(gòu)想也適用于眾多鐵路線，主要分為以下兩個(gè)方面：

1.簡化設(shè)備復(fù)雜度，提高設(shè)備兼容能力，便于維護(hù)。具體構(gòu)想是涉及電路業(yè)務(wù)交換的用程控交換機(jī)實(shí)現(xiàn)，涉及網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)交換的用ATM交換機(jī)實(shí)現(xiàn)，傳輸使用同步傳輸模式（SDH），接入網(wǎng)則采用V5.2、VB、R-422、RS-232、64K、2.048M和網(wǎng)絡(luò)接口，并增加純光口接入的范圍和數(shù)量，以后隨著通信技術(shù)發(fā)展再對(duì)相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合兼容，有效提高鐵路使用設(shè)備的兼容能力，減少接入接口的類型，簡化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)使其更易于維護(hù)管理?？傮w而言，就是由交換網(wǎng)和傳輸網(wǎng)支撐的接入網(wǎng)來給大量鐵路用戶設(shè)備提供接入功能的鐵路通信網(wǎng)絡(luò)。

2.提高供電安全。接入網(wǎng)在現(xiàn)在通信網(wǎng)絡(luò)中占有越來越重要的位置，其以后的發(fā)展速度一定會(huì)更加迅速，這主要是因?yàn)橛脩舻臉I(yè)務(wù)需求越來越豐富，促使通信開發(fā)人員不斷的去提供更加實(shí)用、可靠、多樣化的服務(wù)。同樣，鐵路通信網(wǎng)的接入部分新業(yè)務(wù)、新技術(shù)也日新月異，需要我們通信行業(yè)的從業(yè)者不斷努力，為鐵路通信網(wǎng)的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

七、結(jié)束語

綜上所述，對(duì)鐵路通信綜合網(wǎng)管的分析應(yīng)用是保障鐵路信息安全及信息管理的唯一手段。積極完善鐵路通信網(wǎng)管的應(yīng)用，保障鐵路系統(tǒng)的安全運(yùn)行才能為我國的鐵路交通做出更大的貢獻(xiàn)。

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