王定林

摘 要：自2004年我國的《中長期鐵路網規(guī)劃》文案一出后，由此拉開了我國高速鐵路快速運轉的新時代。隨著我國經濟的不斷發(fā)展，伴隨著高鐵而來的“高鐵經濟”也成為了帶動我國經濟發(fā)展的一種有效手段。但是，如何合理的利用高鐵經濟來帶動我國經濟的整體發(fā)展，這已然成為了一個難題。因此，我們將在本文對我國近年來的“高鐵”與“高鐵經濟”的發(fā)展問題進行探討，并就此提出相應的對策。

關鍵詞：高速鐵路；高鐵經濟；問題探討

近年來，我國的高速鐵路的進步帶動了高鐵經濟的快速發(fā)展，已經卓有成效的促使我國各省各市的優(yōu)秀人才、各類資源能源的進行均衡配置，這對促進我國經濟產業(yè)結構調整以及區(qū)域經濟一體化建設有著重要的歷史性意義。

一、我國近年來的“高鐵”與高鐵經濟“發(fā)展的戰(zhàn)略意義

所謂高鐵，即高速鐵路的簡稱，相較于普通鐵路而言，高速鐵路也就是勝在時速比普通鐵路多很多吧，這在一定程度上減少了人們的時間成本。而高鐵經濟，則是有高鐵衍生出來的，依托高鐵速度的優(yōu)勢，使得資本、技術、人力物力、資源能源等生產要素能夠在高速鐵路沿線城市之間完成優(yōu)化配置以得到充分利用這也就逐漸形成了高鐵經濟這一種的新興產業(yè)經濟形式。高速鐵路能夠帶動該行程區(qū)域內經濟的發(fā)展，加速了我國城市化以及工業(yè)化的進程，這在我國現代經濟發(fā)展中具有十分強大的戰(zhàn)略意義。

我國地域遼闊，國土面積大，同時，我國還是人口大國。因為地域的差異性，我國的資源能源分布不均，為了迎合我國的整體發(fā)展，因此，就需要進行物資運輸。而高速鐵路運輸時代的到來，則有效的緩解的我國人口流動、物資運輸、資源配置的難題，減少了時間的耗費，推動了我國城鎮(zhèn)化的發(fā)展。由此可見，高速鐵路是一種帶動區(qū)域經濟和產業(yè)經濟發(fā)展的適合我國地理經濟發(fā)展的運輸方式。

我國高鐵的發(fā)展有效的占據了我國未來新能源利用的制高點、政治的制高點，高鐵經濟的發(fā)展也打破了我國傳統(tǒng)經濟發(fā)展的瓶頸。研究了一些開通高速鐵路的城市，對它們的前后幾年的生產總值數據進行了分析，發(fā)現高鐵開通后，的確在很大程度上帶動了當地區(qū)域經濟的發(fā)展，還吸引了海內外商家投資的熱潮，旅游行業(yè)也有了很大的提升。這在某種程度上迎合了我國“擴內需、保增長、調結構”的經濟發(fā)展戰(zhàn)略思想，高鐵建設帶來的高鐵經濟發(fā)展還表現在當地交通行業(yè)、房地產經濟、旅游行業(yè)、物流行業(yè)等附屬行業(yè)的興起與強化，有效的整合了社會經濟結構，促進了多種產業(yè)經濟的協(xié)調發(fā)展。由此可見，高鐵的發(fā)展帶動高鐵經濟效應提升了區(qū)域經濟并推動國民經濟的發(fā)展。

二、我國近年來的“高鐵”與“高鐵經濟”發(fā)展問題分析

其實，綜合近幾年的高鐵與高鐵經濟的發(fā)展，我們可以發(fā)現高鐵建設是一把雙刃劍，這其中還是會存在少許問題，因此，我們需要對“高鐵”與高鐵經濟“發(fā)展過程中出現的問題加以分析，并進行理性的思考以尋求對策加以解決。

1.高鐵主要是因為自身的安全快速而被人們所接受，是目前航空運輸最強的競爭對手，更何況是傳統(tǒng)運輸行業(yè)呢？一定也會受到高鐵行業(yè)的影響而出現較大的落差對比。

2.高鐵的發(fā)展刺激了人才、技術、資金、資源能源的流動，因為高鐵的建設“拉近”了城市之間的距離，增強了城市之間人員的流動性，使得人才、技術、資源能源等生產要素都往經濟水平高的城市流動。從另一種程度上可以說是綜合能力強的城市吸收了綜合能力弱的城市的資源能源，那么，這個過程帶來的直接后果是強者越強，弱者愈弱的弊端出現。

3.高鐵的發(fā)展拉大了城鄉(xiāng)之間發(fā)展的差異，同時也加劇了經濟產業(yè)鏈上的發(fā)展不均衡，在原產業(yè)結構的基礎上，隨著高鐵建設的加強，城鄉(xiāng)之間的經濟發(fā)展水平差距是越來越大的。而且高鐵提供了便利的交通運輸通道，使得新興產業(yè)發(fā)展迅速，而傳統(tǒng)的工業(yè)化行業(yè)則面臨著轉型的境地。

三、我國近年來的“高鐵”與“高鐵經濟”發(fā)展過程中的問題解決合理對策

1.高鐵建設吸引了人才往發(fā)展水平好的城市行進，吸收了大量的人力資源與物力資源。那么，受到高鐵建設弊端的城市可以通過建立健全的人才引進機制來留住高素質的專業(yè)型人才，以此來提升中小城市的發(fā)展水平。再加上大城市的人才競爭激烈，屬于供過于求的狀況，那么，優(yōu)秀的人才引進機制會很好的吸引人才駐留，構建適合人才發(fā)展得平臺。

2.高鐵的建設，在一定程度上也促進了各地間特色商品的流通，因此，中小城市更應充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，合理的加強自身的專業(yè)化產業(yè)分工，徹底的激發(fā)產業(yè)鏈帶來的聚集效應以及規(guī)模效應，充分高效地利用當地資源以實現資本的供給輸入。合理的專業(yè)化分工再加上快速的高鐵這一交通運輸工具，能有效的提升城市間的整體經濟水平，尤其是高鐵沿線中小城市的發(fā)展狀況。同時，還可以適當的發(fā)展當地的旅游行業(yè)以及交通運輸業(yè)。通過輸入大量當地勞動力的情況下帶動第三產業(yè)的發(fā)展，這也在一定的程度上保障了當地居民的就業(yè)率。另一方面，高鐵沿線中小城市還可以建立健全的招商引資計劃，通過吸引外資的注入而促進當地經濟的發(fā)展。

3.現今的城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃極不協(xié)調，自高鐵體系建設后，加劇了城鎮(zhèn)之間的差異化，因此政府部門應當建立健全的城鎮(zhèn)體系，通過促進城鎮(zhèn)發(fā)展來縮小雙方之間的差距。我國的城市因為地域的局限性，各地的經濟發(fā)展優(yōu)勢均各有特色，因此，可以建立多層次的、多樣化的城市合作關系，主要是涵蓋了產業(yè)鏈、自然資源的開采利用、市場的開拓、人力資源的開發(fā)、技術的更新等等，加強法制建設，建立起人文素質高的城市。

四、總結

隨著高鐵建設的進程日益加快，以高鐵運輸為主的方式儼然已經成為一種趨勢。伴隨著高鐵衍生出的高鐵經濟效益也日漸顯現出來，但是與此同時，我國近年來的“高鐵”與“高鐵經濟”發(fā)展過程中的問題也是不容小覷的，只有有針對性的合理去處理高鐵建設與高鐵經濟之間的關系，才能利用高鐵建設將我國的高鐵經濟帶到一個新的高度。總體而言，高鐵建設對我國經濟的發(fā)展還是利大于弊的。（作者單位：嘉善縣交通運輸局）

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