劉念國(guó)

當(dāng)中國(guó)成為大飛機(jī)強(qiáng)國(guó)時(shí)，用一架大飛機(jī)換別國(guó)幾萬(wàn)噸水果、煤炭、木材，誰(shuí)還能說(shuō)中國(guó)不是發(fā)達(dá)國(guó)家呢？所謂中等收入陷阱，也可以在不知不覺中跨過去！

2015年11月2日，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919總裝下線。

對(duì)這個(gè)中國(guó)航空的里程碑事件，國(guó)人歡欣鼓舞，拍手稱慶。但網(wǎng)上也有一些急躁、錯(cuò)誤的解讀。

下面讓我們來(lái)指出這些解讀的錯(cuò)誤，并說(shuō)明應(yīng)該如何作出正確的、較深入的理解。

組裝貨？造殼子？

最常見的錯(cuò)誤，是把C919當(dāng)成“組裝貨”。

這種看法的來(lái)源，是因?yàn)镃919的機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)尾、機(jī)翼等外面的“殼子”來(lái)自中國(guó)的成飛、洪都、沈飛、西飛等企業(yè)，而其他許多關(guān)鍵部分，都來(lái)自外國(guó)企業(yè)，如CFM（發(fā)動(dòng)機(jī)）、GE、Rockwell Collins、Honeywell（航電）、Parker、MOOG（飛控）、Liebherr（起落架）。

于是有人就開始噴了，典型的語(yǔ)言如：“這么多外國(guó)核心部件，還好意思出來(lái)顯擺？”“造一個(gè)殼子，就叫自主研發(fā)了？”“現(xiàn)實(shí)很殘酷，看C919供應(yīng)商名單，強(qiáng)國(guó)只會(huì)造殼子?！薄癉IY電腦，機(jī)箱也是核心技術(shù)。”“自己造了個(gè)電腦機(jī)箱，從別處買來(lái)CPU，主板，硬盤，內(nèi)存，顯卡，電源，然后宣布自主研發(fā)出了電腦。”

這些說(shuō)法在態(tài)度層面的錯(cuò)誤，是把國(guó)家的不足當(dāng)成自己的快樂之源，心態(tài)扭曲。在技術(shù)層面的錯(cuò)誤，是把造飛機(jī)跟攢計(jì)算機(jī)當(dāng)成同樣級(jí)別的事。

現(xiàn)在的個(gè)人計(jì)算機(jī)是個(gè)極其特殊的行業(yè)，幾乎不需要整體設(shè)計(jì)。各個(gè)部件都是模塊化的，主板、內(nèi)存、CPU、硬盤等都有若干種現(xiàn)成的選擇，隨便怎么組合都能搞出一臺(tái)能用的機(jī)器。但是，這絕不是工業(yè)的普遍情況，更不是航空業(yè)的情況。

主制造商不同于合資企業(yè)，殼子是高科技

關(guān)于C919不是組裝貨，還有一點(diǎn)需要說(shuō)明，中國(guó)的許多汽車是組裝貨，如一汽大眾，上汽通用的邁騰、君越等車型，這是因?yàn)樯a(chǎn)的主體是中外合資企業(yè)，核心技術(shù)都在外方手中。

C919卻不一樣，中國(guó)商飛是完全的中國(guó)企業(yè)，沒有合資。商飛與外企的關(guān)系是主制造商與供應(yīng)商的關(guān)系，這是世界航空界的普遍模式。

在這個(gè)意義上，如果把C919當(dāng)成組裝貨，那么空客和波音的飛機(jī)也都是組裝貨。

商飛作為主制造商，自主確定整體設(shè)計(jì)，自主決定向誰(shuí)采購(gòu)什么樣的部件，是昂首挺胸的甲方，而不是像一汽、上汽那樣在大眾、通用面前的小伙伴。

所以中國(guó)大飛機(jī)的起點(diǎn)一上來(lái)就比汽車業(yè)高得多。如果中國(guó)汽車界當(dāng)初也多動(dòng)點(diǎn)腦筋，像高鐵一樣充分利用自己的優(yōu)勢(shì)跟外國(guó)廠商博弈，而不是天真地去“市場(chǎng)換技術(shù)”，把合資當(dāng)成高招，現(xiàn)在大概會(huì)強(qiáng)得多。

再來(lái)看一下機(jī)身材料。C919應(yīng)用了大量先進(jìn)材料（鋁合金、鈦合金、碳纖維復(fù)合材料、玻璃纖維復(fù)合材料等），因此才能減重3%。

氣動(dòng)外形和機(jī)身材料都是不折不扣的高科技，因此造殼子就是飛機(jī)的核心技術(shù)之一，全世界能搞定的國(guó)家屈指可數(shù)。這一點(diǎn)對(duì)于軍機(jī)尤其顯著，一看殲-20、F-22那種科幻的外形，就能知道它們的機(jī)動(dòng)性極高。以為造飛機(jī)殼子跟造電腦機(jī)箱一樣容易的，該去補(bǔ)習(xí)了！

整體設(shè)計(jì)掛帥和后發(fā)優(yōu)勢(shì)

對(duì)于大飛機(jī)這樣復(fù)雜的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，整體的設(shè)計(jì)是極其重要的。沒有整體設(shè)計(jì)，即使把全世界最好的發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)身、飛控、電傳等等組合起來(lái)，也得不到一架能飛的飛機(jī)。

世界上有錢的國(guó)家多的是，怎么不見沙特、阿聯(lián)酋買一堆外國(guó)的部件組裝出自己的大飛機(jī)？就是這個(gè)道理。

C919的整體設(shè)計(jì)是中國(guó)自己做的，具體包括：一、飛機(jī)的總體方案自定；二、氣動(dòng)外形由中國(guó)自主設(shè)計(jì)、自己試驗(yàn)完成；三、飛機(jī)的機(jī)體從設(shè)計(jì)、計(jì)算、試驗(yàn)到制造全是中國(guó)自己做的；四、系統(tǒng)集成由中國(guó)自己完成；五、中國(guó)自己的特色管理。

有了這些，我們就具有C919的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，想怎么生產(chǎn)就怎么生產(chǎn)，想怎么改進(jìn)就怎么改進(jìn)，想賣給誰(shuí)就賣給誰(shuí)，不需要取得任何其他國(guó)家的同意。

C919的定位瞄準(zhǔn)了民航市場(chǎng)中最大的一塊：170座級(jí)窄體干線中程客機(jī)。這類客機(jī)目前的代表產(chǎn)品是波音737系列與空客A320系列。先進(jìn)的整體設(shè)計(jì)使C919在許多方面表現(xiàn)出了后發(fā)優(yōu)勢(shì)，超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

波音737是基于1960年代的技術(shù)設(shè)計(jì)的，隨著技術(shù)進(jìn)步，現(xiàn)在已經(jīng)顯出了許多缺點(diǎn)。如翼下高度不足，導(dǎo)致只能使用較小的風(fēng)扇，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)效率。貨艙是裝卸效率低下的散貨艙，不能用集裝箱器。

C919飛機(jī)沒有這些娘胎里帶來(lái)的問題，可以盡情選擇高性能低油耗的新型大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，貨艙也可以使用集裝箱器，大幅提高了現(xiàn)場(chǎng)航班保障的效率。

此外，波音737的座位比較窄比較擠，嚴(yán)重影響了乘客的乘坐意愿。它的飛控系統(tǒng)是機(jī)械式的，自動(dòng)化程度低，飛行員培訓(xùn)時(shí)間長(zhǎng)，成本高。在面對(duì)底蘊(yùn)比較弱的新興航空公司時(shí)，這一點(diǎn)尤其不受歡迎。在這些方面，C919和A320-NEO都有比較大的優(yōu)勢(shì)。和A320-NEO比起來(lái)，C919的座艙還要更寬一些，不少技術(shù)和產(chǎn)品也更先進(jìn)，比如A320平臺(tái)的液壓系統(tǒng)還是21MPa壓力標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，而C919就采用了35MPa壓力標(biāo)準(zhǔn)，在體積和重量上就要小很多。

四塊大尺寸液晶顯示屏與怎么沒有操縱桿

公開亮相的C919大飛機(jī)，駕駛艙絕對(duì)是亮點(diǎn)——偌大的風(fēng)擋玻璃下，四塊大尺寸的液晶顯示屏替代了密密麻麻的儀表，看上去就很“高科技”，讓不懂飛機(jī)的人也“不明覺厲”。

但網(wǎng)友們不禁要問：萬(wàn)一在天上顯示屏黑屏了怎么辦？電腦中毒了怎么辦，飛機(jī)還能安全飛行嗎？

不過，東方航空的機(jī)長(zhǎng)們，可對(duì)這種駕駛艙“口水”（羨慕）得很！原來(lái)，用計(jì)算機(jī)顯示屏替代傳統(tǒng)儀表，已經(jīng)成了當(dāng)今世界航空界的潮流，為的是讓機(jī)長(zhǎng)可以更加清楚、方便地看到自己需要的飛行數(shù)據(jù)，這還有個(gè)形象的說(shuō)法叫“玻璃化駕駛艙”。

不僅如此，駕駛艙的幾塊顯示屏可以互相調(diào)換顯示內(nèi)容，可以個(gè)性化設(shè)置自己需要的儀表界面，幾塊屏幕之間就可以互相備份，萬(wàn)一真的有一塊壞了，可以把顯示的內(nèi)容轉(zhuǎn)移到別的屏幕上。

“C919的電腦中毒？”一位機(jī)長(zhǎng)笑著說(shuō)，放心，飛機(jī)上的計(jì)算機(jī)只負(fù)責(zé)控制飛行設(shè)備，不能上網(wǎng)更不能打游戲，不會(huì)像普通電腦那樣中毒的，何況飛機(jī)通常都會(huì)有幾部電腦。

有網(wǎng)友好奇：C919怎么沒有操縱桿？機(jī)長(zhǎng)怎么駕駛它？用鍵盤鼠標(biāo)還是用意念？

其實(shí)，C919的設(shè)計(jì)理念挺先進(jìn)的，沒有像波音公司那樣，把操縱桿安裝在飛行員面前，而是把兩個(gè)類似游戲機(jī)操控?fù)u桿的家伙，分別安裝在兩個(gè)飛行員兩側(cè)，和空中客車A320、A330等飛機(jī)類似。

其實(shí)，現(xiàn)在的客機(jī)已經(jīng)不是靠機(jī)長(zhǎng)掄著胳膊掰操控桿來(lái)駕駛了。

先進(jìn)的客機(jī)都是用所謂的“電傳”操縱，就是靠計(jì)算機(jī)、電子系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)綜合在一起開飛機(jī)。駕駛C919就跟開自動(dòng)擋汽車一樣——輕松便捷。

認(rèn)識(shí)LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，軍機(jī)與民機(jī)的本質(zhì)區(qū)別

接著從建設(shè)性的角度，來(lái)談?wù)劄槭裁匆猛鈬?guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

首先要說(shuō)明的是，美法合資CFM公司的LEAP-1C是一款非常新、非常先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，2014年才第一次試飛。因?yàn)镃919用了它，所以才能達(dá)到燃油消耗比同級(jí)別飛機(jī)降低15%，座公里直接使用成本降低10%，碳排放減少50%。

按照知乎上Jason Li的說(shuō)法：“這個(gè)型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)目前有3種機(jī)型采用。除了C919以外，剩下兩個(gè)分別為空客的A320neo和波音的737MAX?！币簿褪钦f(shuō)，下一代中短程干線民航飛機(jī)全都要用LEAP-1C。不用不行，不用就跟不上潮流，就要在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中失敗。

國(guó)內(nèi)有沒有能推動(dòng)C919的發(fā)動(dòng)機(jī)呢？

在技術(shù)的意義上，有，如CJ-1000A、WS-20。但這些發(fā)動(dòng)機(jī)或者是還在研發(fā)中，或者是性能跟LEAP-X1C有較大差距。因此在商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的意義上，呃，沒有。

有人要問了，即使國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能差一點(diǎn)，為什么不先用著？

這里的關(guān)鍵，是軍機(jī)跟民機(jī)的思路有本質(zhì)區(qū)別。軍機(jī)首先要解決的是有無(wú)的問題和自主的問題，因此高油耗、低壽命、甚至較低的安全性，都不會(huì)阻止軍機(jī)盡量使用本國(guó)的零部件——真打起來(lái)，軍機(jī)說(shuō)不定飛不了幾十個(gè)小時(shí)就被擊落了，誰(shuí)還在乎平時(shí)壽命長(zhǎng)一點(diǎn)短一點(diǎn)、故障率高一點(diǎn)低一點(diǎn)？

民機(jī)不是用來(lái)打仗的，也不是用來(lái)爭(zhēng)氣的，而是實(shí)實(shí)在在要拿出去賣錢的，這就對(duì)安全性、經(jīng)濟(jì)性提出了很高的要求。

木桶原理，試驗(yàn)平臺(tái)比商業(yè)產(chǎn)品更有價(jià)值

中國(guó)與造飛機(jī)有關(guān)的各項(xiàng)技術(shù)發(fā)展是不均衡的，機(jī)身技術(shù)相對(duì)比較先進(jìn)，已經(jīng)為波音、空客供了很多年的貨，而發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相對(duì)比較落后，“心臟病”是困擾整個(gè)工業(yè)界的長(zhǎng)期病癥。

在這種客觀條件下，要盡快把大飛機(jī)造出來(lái)，賣出去，合理的選擇自然是自己造機(jī)身，發(fā)動(dòng)機(jī)用別人的先進(jìn)產(chǎn)品。

好比你有長(zhǎng)板短板，而需要一個(gè)桶，那么理性的做法是向別人借幾塊長(zhǎng)板來(lái)補(bǔ)齊你的短板，先把桶造出來(lái)。

如果非要等到自己把短板也變長(zhǎng)，水早漏光了！

其實(shí)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)耿耿于懷的人，一句話就能破除心結(jié)：運(yùn)-10用的也是外國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)，美制的JT3D-7——當(dāng)年都能想通這個(gè)道理，現(xiàn)在還想不通嗎？

為什么盡快造出整機(jī)非常重要？

因?yàn)榇箫w機(jī)不只是一件商業(yè)產(chǎn)品，還是一個(gè)試驗(yàn)平臺(tái)。

有整機(jī)之前，許多技術(shù)只能紙上談兵。有了整機(jī)之后，就可以實(shí)際試驗(yàn)了。當(dāng)年運(yùn)10下馬之所以是個(gè)嚴(yán)重的錯(cuò)誤，原因之一就是失去了這個(gè)大飛機(jī)試驗(yàn)平臺(tái)，使許多技術(shù)都無(wú)法進(jìn)步，甚至倒退。

制造和改進(jìn)C919的過程會(huì)大大加快中國(guó)技術(shù)進(jìn)步的速度。例如中航工業(yè)集團(tuán)（AVIC）和中國(guó)電科集團(tuán)（CETC）參與了航電系統(tǒng)，AVIC參與了飛控和液壓系統(tǒng)。

整個(gè)研制過程中，研制人員共規(guī)劃了102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，國(guó)內(nèi)有22個(gè)省份、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬(wàn)產(chǎn)業(yè)人員參與了研制，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商成為大型客機(jī)項(xiàng)目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。這都是不可代替的鍛煉機(jī)會(huì)。

C919現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)化率是50%左右，事實(shí)上，在項(xiàng)目啟動(dòng)之初，目標(biāo)只是大于10%！

市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，大飛機(jī)強(qiáng)國(guó)=發(fā)達(dá)國(guó)家

在C919下線之前，國(guó)內(nèi)外訂單就已經(jīng)達(dá)到了517架。

這是什么概念？如果訂單達(dá)到400架左右，前期研發(fā)投入就可以收回成本。其實(shí)這世界上想開發(fā)大飛機(jī)的不止我們，俄羅斯、巴西、加拿大、烏克蘭、日本等都在搞，但他們都在為訂單苦苦掙扎，C919輕輕松松就突破了這個(gè)瓶頸，這既說(shuō)明了國(guó)內(nèi)外航空企業(yè)對(duì)C919的信心，也說(shuō)明了集中國(guó)家力量辦大事是社會(huì)主義的優(yōu)勢(shì)。有這個(gè)優(yōu)勢(shì)就要理直氣壯地用，不要自縛手腳。

世界最大的市場(chǎng)，是中國(guó)的一大戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。以前在汽車工業(yè)上我們牌打得太爛，最大的市場(chǎng)成了各國(guó)各品牌跑馬圈地的樂園?，F(xiàn)在我們要吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，把戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)好好利用起來(lái)，養(yǎng)活國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)是不成問題的。只要生存下來(lái)，就能一步步地改進(jìn)，再逐步擴(kuò)展市場(chǎng)，以至改變民航業(yè)的現(xiàn)存國(guó)際秩序。

當(dāng)然，我們也要清醒地看到，其中國(guó)內(nèi)7家航空公司訂單135架，四大航（國(guó)航、東航、南航、海航）吸收了一半；還有365架為國(guó)內(nèi)金融租賃公司訂單，購(gòu)買后再租出去；最后17架來(lái)自德國(guó)和泰國(guó)，為意向購(gòu)買協(xié)議，而德國(guó)和泰國(guó)的實(shí)際購(gòu)買人也是華人。

C919只是中國(guó)向大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)起沖鋒的第一場(chǎng)戰(zhàn)役，后面還有C929、跟俄羅斯聯(lián)合開發(fā)的寬體客機(jī)等。

風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量，只要我們站上了這個(gè)舞臺(tái)，一時(shí)一地的得失就不是重點(diǎn)。以強(qiáng)大的國(guó)家意志和經(jīng)濟(jì)、科技實(shí)力作后盾，持久戰(zhàn)打下去，前景將無(wú)限廣闊。

以這些民航大飛機(jī)作為平臺(tái)，改裝為軍用飛機(jī)，也能大大提升我國(guó)預(yù)警機(jī)、巡邏機(jī)、反潛機(jī)、加油機(jī)的水平（嗯嗯，軍迷們會(huì)笑得合不攏嘴了）。

事實(shí)上，民用飛機(jī)的飛控和雷達(dá)即使再難，怎么可能跟殲-20的相比？軍機(jī)都能達(dá)到世界先進(jìn)水平，民機(jī)趕上來(lái)只是時(shí)間問題。

當(dāng)中國(guó)成為大飛機(jī)強(qiáng)國(guó)時(shí)，用一架大飛機(jī)換別國(guó)幾萬(wàn)噸水果、煤炭、木材，誰(shuí)還能說(shuō)中國(guó)不是發(fā)達(dá)國(guó)家呢？所謂中等收入陷阱，也可以在不知不覺中跨過去！

資料來(lái)源：觀察者網(wǎng)、搜狐、大河網(wǎng)、2015年11月9日《南京晨報(bào)》