本刊記者 寧文祥 編譯

肯尼亞是非洲一個(gè)典型的國(guó)家，這里充滿了戰(zhàn)爭(zhēng)、暴力和疾病。即便如此，像肯尼亞這樣的非洲國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度逐漸加快，各行各業(yè)的發(fā)展如箭在弦，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的樂(lè)觀抵消了其他消極的因素。由于埃博拉病毒正在肆虐非洲，這個(gè)病毒充斥在非洲新聞的頭條版面上，所以關(guān)于非洲經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的新聞就被掩蓋掉了。在流行病毒擴(kuò)張之時(shí)，其實(shí)非洲很多地區(qū)的裝備技術(shù)水平不斷提高，非洲政府投入到基礎(chǔ)設(shè)施的資金增加，給當(dāng)?shù)貟燔囀袌?chǎng)的增長(zhǎng)帶來(lái)了新的希望。

充滿希望的經(jīng)濟(jì)發(fā)展

撒哈拉以南的非洲地區(qū)總共有16個(gè)國(guó)家，肯尼亞就屬于其中一個(gè)。國(guó)際貨幣基金組織（IMF）十分看好2015年撒哈拉以南國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，他們預(yù)計(jì)2015年這個(gè)地區(qū)的GDP增長(zhǎng)率將會(huì)達(dá)到5%，這是IMF所有預(yù)測(cè)中經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率最快的地區(qū)之一。相比起撒哈拉以南的其他非洲國(guó)家，IMF似乎更看好肯尼亞的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，他們預(yù)測(cè)肯尼亞在2015年能取得6%的GDP增長(zhǎng)。

根據(jù)對(duì)肯尼亞研究深入的彭博新聞社兩位記者Doya和Cohen的觀點(diǎn)，拉動(dòng)肯尼亞經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的已經(jīng)不僅僅是商品需求，IT業(yè)已經(jīng)在肯尼亞得到了迅速的發(fā)展。如今肯尼亞的4 070萬(wàn)人口中，已經(jīng)有60%的民眾家里擁有了英特網(wǎng)的連接，78%的民眾擁有了手機(jī)，這種大范圍的民眾使用基礎(chǔ)讓IT行業(yè)在肯尼亞充滿了機(jī)遇，給肯尼亞的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來(lái)了活力。Doya和Cohen表示：“肯尼亞經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)并不是單一的，而是多元化的。如果你試圖給肯尼亞的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)找原因，你不能簡(jiǎn)單地歸因于某一個(gè)產(chǎn)業(yè)或者產(chǎn)品的出口，這個(gè)思維已經(jīng)是過(guò)去式了?？夏醽嗀?cái)富的積累已經(jīng)不僅是高層政治家和經(jīng)濟(jì)精英的特權(quán)，而是越來(lái)越廣泛了。”肯尼亞政府為了吸引更多的投資者，正在試圖塑造一個(gè)良好的投資環(huán)境，一個(gè)對(duì)于本地人和外國(guó)人都一視同仁的環(huán)境。肯尼亞在2013年進(jìn)行了總統(tǒng)大選后，政局開(kāi)始逐步穩(wěn)定，首都內(nèi)羅畢（Nairobi）及其周邊地區(qū)的商業(yè)信心得到了明顯的提升。在2014年11月中旬，肯尼亞召開(kāi)了一個(gè)大型的國(guó)際投資大會(huì)，副總統(tǒng)William Ruto在大會(huì)上表示對(duì)于新一輪的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，肯尼亞已經(jīng)準(zhǔn)備好了！他說(shuō)：“肯尼亞已經(jīng)不僅僅是一個(gè)中轉(zhuǎn)站，我們正在改變，正在努力調(diào)整成為一個(gè)完美的投資中心?！?/p>

肯尼亞已經(jīng)完成了一系列的經(jīng)濟(jì)改革，如果一個(gè)投資者想要在肯尼亞進(jìn)行投資，他僅需要一天的時(shí)間就可以完成他的商業(yè)注冊(cè)，效率相當(dāng)高。肯尼亞的報(bào)稅系統(tǒng)已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)電子化。無(wú)論是本國(guó)還是海外投資者，你會(huì)發(fā)現(xiàn)進(jìn)入肯尼亞投資相當(dāng)便利，肯尼亞政府對(duì)于經(jīng)濟(jì)改革的決心相當(dāng)大。來(lái)到肯尼亞，你會(huì)發(fā)現(xiàn)肯尼亞到處都是工地，因?yàn)榇罅康幕A(chǔ)設(shè)施正在興建，同時(shí)近期肯尼亞發(fā)現(xiàn)了大批石油、煤礦、鈦等資源，這些價(jià)值連城的資源都能進(jìn)一步提升未來(lái)肯尼亞經(jīng)濟(jì)的可行性。

肯尼亞的經(jīng)濟(jì)改革方案正在吸引投資者的注意力，但是我們不能忽略的是西方對(duì)于這個(gè)國(guó)家依然有著很深刻的影響，與此同時(shí)亞洲和中東等國(guó)家在這個(gè)國(guó)的影響也漸漸增加。中國(guó)是肯尼亞最大的開(kāi)發(fā)和貿(mào)易伙伴，中國(guó)在肯尼亞的影響力已經(jīng)不僅僅是首都內(nèi)羅畢，而是整個(gè)肯尼亞。當(dāng)?shù)厝苏J(rèn)為如果在肯尼亞看到中國(guó)的工程隊(duì)在施工或者看到中國(guó)人在肯尼亞邊遠(yuǎn)的地區(qū)開(kāi)設(shè)了小商鋪，都不會(huì)感到驚訝。西方的國(guó)家也意識(shí)到了和肯尼亞進(jìn)行商貿(mào)往來(lái)的重要性，在2014年的10月，肯尼亞和歐盟簽訂了一個(gè)經(jīng)濟(jì)合作協(xié)議（EPA），為兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體之間的免關(guān)稅貿(mào)易掃清了障礙。

截然不同的重卡掛車市場(chǎng)

在道路運(yùn)輸方面，肯尼亞和歐盟之間關(guān)系的回暖對(duì)促進(jìn)歐盟重卡出口到肯尼亞掃清了障礙。在肯尼亞的重卡市場(chǎng)，歐盟國(guó)家品牌的重卡依然是絕大多數(shù)，2013年歐盟重卡的市場(chǎng)占有率達(dá)到了57%。其中，梅賽德斯-奔馳是當(dāng)?shù)刂乜ㄊ袌?chǎng)的領(lǐng)先者，緊隨其后的是曼、斯堪尼亞和大眾重卡。日本品牌的重卡產(chǎn)品位于肯尼亞重卡市場(chǎng)的第二陣營(yíng)，在肯尼亞最有影響力的三家日本重卡企業(yè)分別是五十鈴、三菱扶桑和日產(chǎn)柴。除了歐美日的高端重卡產(chǎn)品，中國(guó)品牌的重卡也已經(jīng)成功打入到肯尼亞市場(chǎng)，市場(chǎng)的份額位于第三陣營(yíng)，在肯尼亞銷量最高的幾家中國(guó)重卡企業(yè)分別是北奔重卡、東風(fēng)商用車、一汽解放和中國(guó)重汽。

如何才能在肯尼亞的重卡市場(chǎng)獲得成功？梅賽德斯-奔馳肯尼亞地區(qū)銷售總監(jiān)Mike Duder表示：“產(chǎn)品質(zhì)量、高效的售后服務(wù)和較高的二次銷售價(jià)格是肯尼亞客戶關(guān)注的重點(diǎn)，也是重卡企業(yè)在肯尼亞市場(chǎng)取得成功的關(guān)鍵。在肯尼亞銷售的重卡配置一定要符合東非國(guó)家的特殊要求?！?/p>

由于肯尼亞國(guó)內(nèi)普遍消費(fèi)水平不高，同時(shí)進(jìn)口關(guān)稅又過(guò)高，所以很多在肯尼亞道路上的重卡都是二手進(jìn)口的重卡。在2013年，大約在肯尼亞注冊(cè)的80%重卡是從國(guó)外二手進(jìn)口的。其實(shí)準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，這些進(jìn)口二手的重卡清一色來(lái)自英國(guó)。

跟重卡相比，肯尼亞的掛車市場(chǎng)完全是一片不一樣的景象。幾乎所有肯尼亞的掛車都是在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的。在2014年，肯尼亞新增注冊(cè)的掛車數(shù)量為4 000輛。如今，肯尼亞掛車總保有量約為4萬(wàn)輛。2008年金融危機(jī)后，肯尼亞的掛車市場(chǎng)就出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的萎縮。在2010年，當(dāng)全球的金融危機(jī)蔓延到非洲大陸時(shí)，肯尼亞的掛車市場(chǎng)出現(xiàn)了銳減，當(dāng)年肯尼亞新掛車注冊(cè)量?jī)H為2 400輛。隨著金融危機(jī)影響的褪去和肯尼亞自身經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，當(dāng)?shù)貟燔嚠a(chǎn)量已經(jīng)開(kāi)始漸漸攀升，當(dāng)?shù)貟燔嚻髽I(yè)也開(kāi)始恢復(fù)信心。

問(wèn)題嚴(yán)重的交通運(yùn)輸業(yè)

雖然肯尼亞經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶動(dòng)了當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)市場(chǎng)的旺盛，但是肯尼亞當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施的不完善，交通擁堵情況十分嚴(yán)重，這確實(shí)讓人感到遺憾。在北部走廊（Northern Corridor）區(qū)域，有一條高速公路讓肯尼亞的Mombasa港與中非和東非的內(nèi)陸國(guó)家如烏干達(dá)、盧旺達(dá)、布隆迪、剛果和南蘇丹等國(guó)家連接在一起。但是眾多的重型卡車讓這條高速公路擁堵不堪，基礎(chǔ)設(shè)施的不完善大大降低了這個(gè)國(guó)家的運(yùn)輸效率?？夏醽喌慕煌顩r缺乏有效的管理，當(dāng)?shù)亟煌ú块T充斥了大量的腐敗和懶散人員，超載問(wèn)題層出不窮。雖然肯尼亞政府意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，但是卻難以根治，成為了交通運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)“毒瘤”。

肯尼亞如今正在大規(guī)模進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，政府也在堅(jiān)定地打擊超載現(xiàn)象，同時(shí)也出臺(tái)了一些全新的交通安全運(yùn)輸?shù)恼叻ㄒ?guī)如軸荷和車輛總質(zhì)量的限制，超載懲罰條例等。但是從目前的情況來(lái)看，肯尼亞的交通問(wèn)題依然沒(méi)有得到有效改善，提高肯尼亞交通運(yùn)輸效率任重而道遠(yuǎn)。由于超載問(wèn)題在肯尼亞已經(jīng)根深蒂固，所以肯尼亞當(dāng)?shù)氐闹乜ń?jīng)銷商和掛車生產(chǎn)商都不得不把產(chǎn)品配置提高，讓產(chǎn)品可以承受超載以防止車輛在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)故障。比如說(shuō)，肯尼亞相關(guān)道路安全法規(guī)規(guī)定，汽車列車的最大允許重量為56 t，但是當(dāng)?shù)亟还懿块T經(jīng)?？梢耘龅娇傊亓砍^(guò)100 t的汽車列車在道路上行駛。