/張恒6月份國內(nèi)重卡終端銷量約4.9萬輛，是自2月份以來首次同比出現(xiàn)下滑。雖然該項(xiàng)數(shù)據(jù)并不出彩，但重卡市場仍有兩大亮點(diǎn)：一是出口數(shù)據(jù)；二是天然氣重卡爆發(fā)增長。包含出口和新能源，6月我國重卡銷量約7.2萬輛，同比增長31%，環(huán)比下滑7%。如此算來，海外銷量與國內(nèi)銷量的占比已經(jīng)近1:2。海外市場增至如此規(guī)模，已然成為了任何企業(yè)都無法忽視的新增長點(diǎn)。另一個(gè)高增長市場來自天然氣重卡，今年前五個(gè)月實(shí)現(xiàn)了4.07萬輛的銷量。除了1月份受疫情影響銷量較低外，2、3、4、

“收官”的6月，重卡銷售8.65萬輛(開票口徑，含出口，非終端數(shù)據(jù))，環(huán)比5月的7.74萬輛增長11.7%，一舉結(jié)束了此前環(huán)比“2連降”的窘境；同比2022年6月的5.51萬輛增長57%?？梢?，2023年6月的重卡市場相對前2個(gè)月有明顯的好轉(zhuǎn)跡象。2023上半年重卡銷售48.85萬輛，同比(2022年同期銷售重卡38.01萬輛)增長29%；比1-5月的23.7%的增幅擴(kuò)大近5.3百分點(diǎn)，向好趨勢比較明顯。從車企表現(xiàn)看：6月一汽解放以2.33萬輛銷量重返第一

2022 年成為重卡市場近年來最為低迷、最為難熬的一年：全年各月銷量同比出現(xiàn)罕見的“12 連降”；車企經(jīng)營遇到了前所未有的困難；卡友的錢袋子“空空如也”。最新公開數(shù)據(jù)顯示， 2022 全年重卡銷售67.2 萬輛， 同比2021 年(銷售139.5 萬輛)下降52%，銷量創(chuàng)近年最低。值得一提的是，雖然2022 年國內(nèi)重卡需求一直呈現(xiàn)頹勢，但新能源和出口市場一直表現(xiàn)較好，成為2022 年重卡行業(yè)的兩大亮點(diǎn)。從車企表現(xiàn)看，在2022 全年銷量中，中國重汽以15.

的2022 年，重卡是商用車領(lǐng)域中最艱難的行業(yè)之一，銷量同比演繹了史上極其罕見的“12 連降”；而2022 年的新能源重卡市場卻呈現(xiàn)了“12連漲”，與重卡大盤比較可謂是“冰火兩重天”。終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2022 年新能源重卡銷售2 萬5 152 輛，同比(2021年新能源重卡實(shí)銷1 萬0 448 輛)增長140.7%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏2022 年重卡大盤終端市場-65%的降幅?？梢?，在重卡市場極端低迷的情況下，新能源重卡卻逆勢大增，可謂“風(fēng)景獨(dú)好”，給陷入“至暗時(shí)

年9月剛過，作為重卡市場傳統(tǒng)銷售旺季的“金九”銷售表現(xiàn)如何？之前單月銷量同比出現(xiàn)的“16連降”就此打住了嗎？根據(jù)最新公開數(shù)據(jù)，2022年9月重卡銷售5.2萬輛，環(huán)比2022年8月的4.6萬輛增長13%，同比上年9月的5.92萬輛下降12%，創(chuàng)近年同期銷量新低，之前的“16連降”演變成了“17連降”，可見2022年9月的重卡市場依舊慘淡。2022年前3季度重卡銷售52.35萬輛，比上年同期的123.29萬輛減少了70.94萬輛，銷量也創(chuàng)近年同期新低，同比下降

國內(nèi)首家單月出口重卡突破10 000輛”發(fā)車活動(dòng)在濟(jì)南舉行。山東省委常委、濟(jì)南市委書記劉強(qiáng)發(fā)出中國重汽10月第一萬輛出口重卡“出發(fā)”指令。今年前十月，面對我國重卡行業(yè)斷崖式下滑，中國重汽重卡市占率提升4%，首次躍居行業(yè)首位。其中，重型商用車出口7.6萬輛，同比增長54%，占行業(yè)出口50%以上。今年以來，山東重工旗下中國重汽、陜汽重卡、濰柴集團(tuán)、山推股份、濰柴雷沃工程機(jī)械、中通客車等企業(yè)產(chǎn)品出口均獲歷史性突破。

氫能重卡已接過氫能客車的“接力棒”，成為我國氫燃料電池車商業(yè)化落地的“排頭兵”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年7 月以來，已公開的達(dá)成購買協(xié)議的氫能重卡數(shù)量已達(dá)到1萬臺(tái)(不包括交付項(xiàng)目)。從交付情況來看，今年來，氫能重卡已成為氫能汽車產(chǎn)銷的主力。據(jù)預(yù)測，氫能重卡在2030 年到2060 年這30 年間將迎來迅速發(fā)展，市場份額將從幾千輛發(fā)展到123 萬輛，呈幾百倍的增長，由此可見氫能重卡領(lǐng)域發(fā)展?jié)摿薮?，氫?span id="syggg00" class="hl">重卡是非常值得去開發(fā)的新興市場。有關(guān)券商人士指出，“3+2”的全國氫

2022年7月份重卡市場可能會(huì)迎來拐點(diǎn)，一個(gè)重要的理由是上年7月1日起開始實(shí)施柴油車國Ⅵ排放法規(guī)，導(dǎo)致上年7月重卡市場“斷崖式”下跌，銷量基數(shù)低。實(shí)際情況果真是這樣的嗎？根據(jù)最新公開數(shù)據(jù)，2022年7月重卡銷售4.9萬輛，同比下降36%，環(huán)比下降11%，出現(xiàn)了同比環(huán)比“雙降”的現(xiàn)象，銷量創(chuàng)近年同期新低；雖然銷量同比降幅是2022年以來最小的月份，但這并不能說明2022年7月份的重卡市場有好轉(zhuǎn)跡象。因?yàn)樯夏?月的銷量基數(shù)本來就非常低，而在上年低基數(shù)的基礎(chǔ)上同

22年7月新能源重卡銷售1443輛(含純電動(dòng)重卡1345輛，燃料電池重卡98輛)，同比增長114.4%，同比增幅比2022年6月的500.2%收縮了385.8百分點(diǎn)；環(huán)比(2022年6月新能源重卡銷售2443輛)下降40.9%.可見，7月新能源重卡同比盡管仍然大漲，但增長勢頭相對6月明顯減弱。2022年1-7月銷售新能源重卡1萬1559輛(含純電動(dòng)重卡1萬0882輛，插電式混動(dòng)重卡13輛，燃料電池重卡664輛)，同比(上年1-7月新能源重卡銷售2385輛)

，2022年6月重卡銷量5.3萬輛，環(huán)比5月增長8%，有回暖跡象；同比(2021年同期15.77萬輛)下降66%， 銷量及同比增幅仍處于近年同期最低點(diǎn)。1-6月，重卡銷量37.8萬輛，同比(2021年同期104.5萬輛)下降64%，比1-5月63.4%的降幅擴(kuò)大近0.6百分點(diǎn)，可見2022年重卡市場的“年中考試”交出的成績并不理想。值得一提的是，雖然6月的重卡市場表現(xiàn)依然不太理想，但已經(jīng)連續(xù)2個(gè)月實(shí)現(xiàn)了環(huán)比正增長（5月環(huán)比增長7%，6月環(huán)比增長8%）， 說

22年1-5月，重卡銷售32.31萬輛，同比 (上年1-5月重卡銷售88.7萬輛)大降64%，比1-4月62%的降幅擴(kuò)大了2百分點(diǎn)。2022年4月的重卡銷量4.4萬輛，同比下降77%，已跌至近年同期冰點(diǎn)，本應(yīng)風(fēng)光的“銀四”變成了慘淡至極的“鐵四”。2022年5月的重卡市場有好轉(zhuǎn)嗎？這是業(yè)內(nèi)比較關(guān)注的問題。最新數(shù)據(jù)顯示，2022年5月重卡銷量4.7萬輛， 環(huán)比增長7%，同比(上年5月重卡銷量16.2萬輛)大降71%，雖然環(huán)比4月有好轉(zhuǎn)跡象，但其銷量仍處于近年

情有所緩解，傳統(tǒng)重卡市場仍沒有好轉(zhuǎn)的跡象。而業(yè)內(nèi)期望值一直很高的新能源重卡市場卻是風(fēng)景獨(dú)好，成為重卡領(lǐng)域的“一道光”。表1顯示，2022年5月新能源重卡銷量1 825輛，在2022年1-5月各月中居第2，且環(huán)比增長62.5%，同比增長383%，增幅比4月擴(kuò)大118百分點(diǎn)，說明2022年5月的新能源重卡市場狀況比4月有明顯改善(4月環(huán)比為-25.4%)。表1 2022年1-5月各月新能源重卡銷量環(huán)比、同比統(tǒng)計(jì)情況2022年1-5月新能源重卡(含總質(zhì)量在12

2年第1季度傳統(tǒng)重卡市場銷售23.2萬輛，同比下降56.3%，近乎“腰斬”，在卡車大盤中下滑最多。更為糟糕的是，在目前疫情多地爆發(fā)、終端需求萎縮、運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷、油價(jià)居高不下、政策“紅利”幾乎耗光的大環(huán)境下，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為未來一段時(shí)間內(nèi)傳統(tǒng)重卡市場回暖的希望不大。而讓業(yè)內(nèi)高度關(guān)注的新能源重卡，形勢卻是“一片大好”。根據(jù)終端上牌及電車資源數(shù)據(jù)，2022年3月新能源重卡銷售1515輛，同比增長337%（含總質(zhì)量12t以上的卡車，不含軍車、出口，下同）;2022年第

任詩發(fā) 文重卡市場在經(jīng)歷“銅九鐵十”之后，會(huì)有所改善嗎？在諸多因素的影響下，2022 年11月的重卡市場不但沒有絲毫好轉(zhuǎn)的跡象，反而變得更加低迷。根據(jù)最新公開數(shù)據(jù)，2022 年11月重卡銷售4.5 萬輛(開票數(shù)據(jù)，非終端數(shù)據(jù)，下同)，環(huán)比2022 年10 月的4.82 萬輛下降近7%，同比上年10 月的5.11 萬輛下降12%，不但創(chuàng)2022 年以來各月銷量新低，也創(chuàng)近年同期銷量新低。可見2022 年11月重卡銷量已陷入冰點(diǎn)。2022 年1-11月重卡銷售

021 年8 月重卡銷量5.1 萬輛，環(huán)比大降33%，同比大降61%；1-8 月重卡銷量117.2 萬輛，同比增長8%，比前7 個(gè)月漲幅收縮9 百分點(diǎn)。而最新終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2021 年8 月新能源重卡銷量813 輛，環(huán)比增長21%，同比大漲203%；1-8 月新能源重卡銷量3 198 輛，同比大漲105%，較前7 月增幅擴(kuò)大了21 百分點(diǎn)?？梢娫诋?dāng)前重卡市場每況愈下的大環(huán)境下，新能源重卡卻逆勢大漲、風(fēng)景獨(dú)好。那么2021 年1-8 月新能源重卡市場有哪

021 年7 月重卡銷量6.9 萬輛， 環(huán)比下降56%，同比下降50.4%，是繼5 月后出現(xiàn)的“3 連降”的月份，創(chuàng)2021年單月銷量新低。2021年1-7月重卡銷量111.35萬輛，同比(2020 年同期銷量95.5 萬輛)增長17%，比1-6 月增幅縮窄近10.97 百分點(diǎn)。那么，2021 年1-7 月重卡市場有哪些特點(diǎn)？特征一：7 月重卡銷量同比下降50.4%，幾乎遭遇“腰斬”根據(jù)中汽協(xié)及公開數(shù)據(jù)，2021 年1-7 月各月重卡銷量同比漲幅統(tǒng)計(jì)如表1

onths.目前重卡市場在急劇降溫，而新能源重卡市場卻是熱火朝天。在“雙碳”目標(biāo)和減排任務(wù)的壓力下，當(dāng)下新能源重卡是國家大力鼓勵(lì)支持發(fā)展的戰(zhàn)略車型。最新上牌數(shù)據(jù)顯示，2021 年1-7月新能源重卡銷量2 385輛，同比大漲超8 成(84%)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏前7 月的重卡市場大盤(17.03%)，比1-6 月的增幅擴(kuò)大了2 百分點(diǎn)，繼續(xù)呈現(xiàn)向好態(tài)勢。那么，2021 年1-7月新能源重卡市場有哪些具體特征？特征一：1-7 月新能源重卡市場大漲84%，跑贏重卡大盤根據(jù)

年7 月國Ⅵ柴油重卡銷售1.7 萬輛(不含出口)，環(huán)比增長5%，同比增長96%，占據(jù)2021 年7 月重卡終端銷量約22.36%的份額(其余銷售的大部分都是6 月30 日之前已開票而在7 月上牌的國Ⅴ車型)，遠(yuǎn)未達(dá)到市場預(yù)期；2021 年1—7 月國Ⅵ柴油重卡銷售11.5 萬輛，同比(2020 年同期為3.87 萬輛)大漲近2 倍(197.16%)。那么2021 年1—7 月國Ⅵ柴油重卡市場有何特點(diǎn)？下面做簡要分析，供業(yè)內(nèi)參考。特點(diǎn)一：2021 年7 月國

021 年6 月重卡銷售15.3 萬輛， 環(huán)比下降6%，同比下降10%，是繼5 月后出現(xiàn)“2 連降”的月份；2021上半年重卡銷售104 萬輛，同比增長27.4%，比1-5 月增幅縮窄近10.33 百分點(diǎn)。那么2021 上半年重卡市場有哪些特點(diǎn)呢？特點(diǎn)一：6 月重卡銷量是上半年以來第2 次連續(xù)出現(xiàn)下降的月份根據(jù)中汽協(xié)及公開數(shù)據(jù)，2021 上半年各月重卡銷量同比漲幅統(tǒng)計(jì)如表1 所示。從中可見，1-6 月各月中，重卡銷量同比依次演繹了“4 連漲”和“2 連降”

2021年4月重卡銷量19.8萬輛，環(huán)比下降14%，同比小幅度增長4%，即近來一直處于高位增長的重卡市場增幅明顯“縮窄”。1-4月重卡銷量73萬輛，同比增長57%，比1-3月93.2%的增幅收窄近36百分點(diǎn)，重卡一路高歌猛漲的勢頭在1-4月有所“收斂”。那么，2021年1-4月重卡市場有哪些特征？特點(diǎn)一：2021年4月銷量創(chuàng)近6年同期新高，但同比增幅處于近年同期倒數(shù)第二低，說明2021年4月漲幅正在減速根據(jù)中汽協(xié)及公開數(shù)據(jù)，近6年4月重卡銷量及同比情況見

已經(jīng)快到年底了，重卡市場仍然沒有盼來利好，反而等來了比2021年“銅九鐵十”更加糟糕的消息。根據(jù)最新公開數(shù)據(jù)，2021年11月我國重卡銷售4.8萬輛，環(huán)比下降10%，同比下降65%，銷量及同比均創(chuàng)2021年年內(nèi)新低，也是2021年以來同比連續(xù)下降的第7個(gè)月；2021年1-11月重卡銷售133.47萬輛，同比下降11.6%，比1-10月的降幅擴(kuò)大了近5.1百分點(diǎn)，可見目前重卡市場的衰減趨勢越來越明顯。那么2021年前11月重卡市場有哪些主要特點(diǎn)？下面做簡要分

發(fā) 文當(dāng)下，傳統(tǒng)重卡市場正在“跌跌不休、江河日下”；而新能源重卡卻“連連大漲、如入中天”，這引起了行業(yè)的高度關(guān)注。根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2021年11月新能源重卡銷售1852輛，環(huán)比增長45%，同比暴漲668%；創(chuàng)年內(nèi)單月銷量新高，呈現(xiàn)了“蒸蒸日上、欣欣向榮”的發(fā)展態(tài)勢；2021年1-11月新能源重卡銷售7 442輛，同比大漲222.4%，也呈現(xiàn)了強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭。那么2021年前11月新能源重卡終端市場有哪些主要特點(diǎn)？下面進(jìn)行扼要總結(jié)分析。特點(diǎn)一：11月新能源

nths.近來的重卡市場實(shí)在是糟糕，“金九”變“鐵九”，“銀十”暗淡無光。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2021年10月重卡銷售5.2萬輛，環(huán)比上月的5.9萬輛下降12%，同比(2020年10月銷量為13.7532萬輛)下降62%，是2021年以來同比降幅最大、連續(xù)下降的第6個(gè)月。2021年1-10月，重卡銷售128.5萬輛，同比下降6.5%，比1-9月0.3的降幅擴(kuò)大了6.2百分點(diǎn)。那么2021年前10月重卡市場有哪些主要特點(diǎn)？2021年底前重卡市場會(huì)出現(xiàn)拐點(diǎn)嗎？特征一

文眾所周知，燃?xì)?span id="syggg00" class="hl">重卡已在2019年7月1日實(shí)行國Ⅵa排放標(biāo)準(zhǔn)，而柴油重卡將在2021年7月1日全面執(zhí)行國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)。也就是說，目前我國重卡離全面實(shí)現(xiàn)國Ⅵ排放最多不過5個(gè)月時(shí)間。根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)上牌數(shù)據(jù)，2020年我國國Ⅵ重卡(含燃?xì)忸惡筒裼皖?累計(jì)銷售23.22萬輛(其中，國Ⅵ柴油重卡銷售9.08萬輛，燃?xì)忸?span id="syggg00" class="hl">重卡銷售14.14萬輛)，同比增長84.1%，占重卡總銷量161.9萬輛的14.34%。那么2020年國Ⅵ重卡市場有什么具體特征？現(xiàn)進(jìn)行簡單盤點(diǎn)總結(jié)，供行業(yè)參考

20年國內(nèi)新能源重卡市場銷售2 619輛，比2019年的5 034輛下降48%，可以說遭遇“腰斬”；與2020年一路高歌猛進(jìn)的重卡整體市場相比，顯得有些不協(xié)調(diào)。那么2020年新能源重卡市場有何特點(diǎn)？下面作簡單分析。特點(diǎn)1：2020年新能源重卡同比大降48%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑輸了2020年重卡市場的大盤據(jù)上牌信息和中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年國內(nèi)新能源重卡市場增幅與重卡市場增幅情況如表1。由表1可見，2020年新能源重卡銷量同比下降48%，比2020年重卡市場增幅低近86百

但也有意外，比如重卡市場，自復(fù)工復(fù)產(chǎn)后逆勢狂增，讓人們始料未及。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2020年12月重卡大約銷售11.4萬輛，同比增長24%，與2020年4—11月的“8連漲”共同構(gòu)成了2020年的“9連漲”；2020年重卡銷售高達(dá)162.3萬輛，同比增長近4成(38.23%)，這是重卡市場有史以來取得的最“輝煌”的業(yè)績，也是重卡市場最為“榮耀”的一年。另外，2020年重卡行業(yè)發(fā)生了不少值得回顧的大事。那么，2020年重卡市場(行業(yè))到底有哪些可圈可點(diǎn)的地方？下

年9月國Ⅵ柴油重卡銷售2.97 萬輛（不含出口），環(huán)比增長44%，同比增長197%，創(chuàng)2021 年以來單月銷量新高，占據(jù)9 月重卡終端銷量近半壁江山的份額?？梢妵霾裼?span id="syggg00" class="hl">重卡在2021 年的“金九”季節(jié)還是有一些新的收獲。2021 年前3 季度國Ⅵ柴油重卡累計(jì)銷售16.47 萬輛，累計(jì)同比（2020 年同期為5.75 萬輛）大漲近2 倍（187%）。那么2021 年前3 季度國Ⅵ柴油重卡市場有哪些特點(diǎn)？特點(diǎn)一：9 月國Ⅵ柴油重卡銷量2.97萬輛，跑贏重卡大

1年多的國Ⅵ燃?xì)?span id="syggg00" class="hl">重卡，在2020上半年銷量如何？市場有哪些特點(diǎn)？根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)上牌數(shù)據(jù)，2020年1—6月國Ⅵ重卡銷售10.84萬輛(含燃?xì)忸?柴油類)，其中天然氣重卡銷量7.83萬輛，同比(2019年上半年天然氣重卡銷量8.55萬輛)下降近8.42%，比2020年1—5月39%的增幅收窄了近47.4百分點(diǎn)。1. 2020上半年重卡銷量中，燃?xì)忸悋?span id="syggg00" class="hl">重卡不足10%根據(jù)上牌信息及中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020上半年重卡市場中，天然氣國Ⅵ重卡等車型在重卡中占比情況如表1。由

20年6月，國內(nèi)重卡市場各類車型銷量約16.5萬輛，環(huán)比下滑8%，但同比增長近6成(58.66%)，創(chuàng)造了近年同期單月銷量新高；2020年1—6月，國內(nèi)重卡銷量約81萬輛，同比增長23.36%，也刷新了近5年上半年重卡銷量記錄。那么，2020年6月及上半年重卡市場具體有何特點(diǎn)？上半年重卡市場為何這么火爆，而似乎沒有受到新冠疫情的負(fù)面影響？1. 2020上半年重卡市場銷量主要特點(diǎn)簡析1)特點(diǎn)一：近5年的6月及上半年銷量中，2020年6月及1—6月的銷量均為最

國內(nèi)LNG天然氣重卡市場銷售1.08萬輛，環(huán)比下降27%，同比暴漲462%，比9月重卡整體市場80%的同比增幅高382百分點(diǎn)；2020年1-9月LNG天然氣重卡銷售11.65萬輛，同比增長近3成(29%)，比2020年1-8月18%的增幅擴(kuò)大了11百分點(diǎn)，總體勢頭向好。那么，2020年前3季度LNG天然氣重卡市場到底有哪些主要特點(diǎn)？現(xiàn)作扼要分析，供行業(yè)參考。特點(diǎn)一：2020年1-9月各月銷量同比2降7增，且幅度起伏很大，就像“過山車”；2月跌入低谷；從3季

，2020年9月重卡銷售13.6萬輛，環(huán)比增長5%，同比大增62.7%，雖比8月的同比增幅(77.5%)收縮了14.8百分點(diǎn)，但仍處于高位增長，也是繼2020年4月后持續(xù)6個(gè)月的“6連大漲”，這在我國重卡史上極為罕見；2020年前3季度重卡銷售122萬輛，同比增長37.4%，比1—8月增幅(35%)、1—7月增幅(31%)分別擴(kuò)大了2.4百分點(diǎn)和6.4百分點(diǎn)，可謂“一路高歌猛進(jìn)”。下面將2020年前3季度(1—9月)我國重卡市場特點(diǎn)做扼要小結(jié)，供行業(yè)參考！

經(jīng)濟(jì)性，LNG 重卡增長迅速，但近年來增速明顯放緩。文章基于SWOT分析方法綜合評價(jià)了LNG 重卡的發(fā)展應(yīng)用，并提出合理的推廣政策建議。1 LNG重卡簡介氣態(tài)天然氣在壓縮、冷卻到-162℃沸點(diǎn)溫度以后轉(zhuǎn)化為液體的天然氣，即：液化天然氣（LNG）。LNG 體積僅為氣態(tài)時(shí)的1／625［3］。與壓縮天然氣（CNG）燃料相比，LNG 具有能量密度高，儲(chǔ)存量大，填充時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)［4］。LNG 重卡就是匹配LNG 發(fā)動(dòng)機(jī)的重型卡車，是以LNG 作為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的重型卡車

著經(jīng)濟(jì)回暖，我國重卡行業(yè)全面復(fù)蘇。為更好地了解我國重卡需求，本文通過近十五年我國重卡年銷量及其相關(guān)影響因素的數(shù)據(jù)進(jìn)行了回歸分析，結(jié)果顯示：我國重卡保有量與房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)自開始建設(shè)至本年底累計(jì)完成投資對我國重卡年銷量的預(yù)測具有較強(qiáng)的參考意義。關(guān)鍵詞：重卡年銷量；實(shí)證研究一、我國重卡年銷量及其影響因素隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速增長，我國重卡行業(yè)取得了快速發(fā)展。重卡行業(yè)普遍認(rèn)為我國重卡年銷量與我國GDP密切相關(guān)，本文通過重卡行業(yè)相關(guān)報(bào)告及專家訪談，提出了我國重卡年銷量的

2017年，實(shí)現(xiàn)重卡銷售13.5萬輛，同比增長68%，實(shí)現(xiàn)銷售收入373億元，同比增長76.67%，實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司凈利潤8.98億元，同比增長114.64%。2017年業(yè)績的大幅增長的主要原因：一是受到高質(zhì)量的國家宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下重卡市場的爆發(fā)式增長的影響，二是MAN技術(shù)的應(yīng)用提高了公司的競爭優(yōu)勢。重卡行業(yè)銷量刷新歷史紀(jì)錄。2017年，中國經(jīng)濟(jì)延續(xù)了穩(wěn)中向好的趨勢，供給側(cè)改革初見成效，基建工程投資不斷增加，工程車市場容量和公路貨運(yùn)量持續(xù)增長，加上新版G

不火的態(tài)勢相比，重卡市場繼今年上半年高歌猛進(jìn)之后，7月份繼續(xù)以近90%漲幅領(lǐng)跑，成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，7月份我國重卡市場預(yù)計(jì)銷售各類車型9.4萬輛，比去年同期4.97萬輛大幅增長89%。今年前7個(gè)月，重卡市場累計(jì)銷售各類車型67.8萬輛，同比增長74%，實(shí)現(xiàn)凈增長28.8萬輛，累計(jì)增速比前6個(gè)月高出兩個(gè)百分點(diǎn)。與往年同期的淡季相比，我國的重卡市場在前7個(gè)月銷量強(qiáng)勢走高，在宏觀層面上，最重要的一個(gè)因素就是受到我國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的影響。今年上半年，我國的國民

王蘭天然氣重卡不僅在非產(chǎn)氣地區(qū)遇冷，即使在產(chǎn)氣大省四川，因?yàn)橛蜌獠顑r(jià)縮小，很多卡車司機(jī)也不喜歡開天然氣重卡。而在四川峨眉山地區(qū)，因?yàn)閷?shí)行了售車、加氣站、售后服務(wù)、二手車等產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營，不僅實(shí)現(xiàn)了當(dāng)?shù)靥烊粴?span id="syggg00" class="hl">重卡0的突破，更改變了人們對天然氣重卡的認(rèn)識(shí)，甚至實(shí)現(xiàn)了當(dāng)?shù)靥烊粴?span id="syggg00" class="hl">重卡99%的市場占比。因?yàn)樵?jīng)是一名卡車司機(jī)，所以更能理解用戶的心聲。他是如何實(shí)現(xiàn)峨眉山天然氣重卡市場零的突破？他是如何實(shí)現(xiàn)2016年天然氣重卡同比增長400%？他又為什么只賣中國重汽天然氣重

□本刊記者 張恒重卡的高增長能否持續(xù)？□本刊記者 張恒重卡銷售統(tǒng)計(jì)相對簡單，上個(gè)月的銷售數(shù)據(jù)往往在月初就有三方數(shù)據(jù)了，且八九不離十。8月份我國重卡銷售4.95萬輛，相比去年同期的3.42萬輛增長44.2%，再創(chuàng)月度增長的新高。市場份額前五名的一汽、東風(fēng)、重汽、陜汽、福田5家企業(yè)同比增長率分別為67%、37%、34%、31%、34%?？v觀前三個(gè)季度的汽車市場，重卡快速回暖是讓人們較為意外的一件事兒。意外在增速之大，實(shí)際上，隨著去年加速淘汰黃標(biāo)車政策出臺(tái)，就有

4月，我國天然氣重卡銷量首先出現(xiàn)行業(yè)負(fù)增長，跌幅達(dá)50%?！?014年年底，天然氣重卡已表現(xiàn)出下降趨勢。當(dāng)時(shí)我預(yù)判，2015年的天然氣重卡市場銷量肯定會(huì)下滑，但是沒想到下滑的這么嚴(yán)重，行業(yè)下滑水平在50%～70%。”陜汽銷售公司大客戶部部長兼天然氣推廣項(xiàng)目組組長史冰這樣形容天然氣重卡市場。正如史冰所說，我國天然氣重型卡車的銷售亦在2014年出現(xiàn)了下滑。2013年上半年，LNG（液化天然氣）重卡的銷售量是14539輛，2014年上半年銷售量減少了1899輛。

年上半年，天然氣重卡市場大幅下滑的原因是什么？應(yīng)該從宏觀和微觀兩個(gè)方面尋找答案。首先，我國重卡市場整體大盤銷量下降。我國宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)減速和固定資產(chǎn)投資增速的不斷下降，導(dǎo)致很多用戶暫緩更新、增加重卡車輛。目前，更多的客戶處于市場觀望期。其次，油氣價(jià)差縮小，大大減弱了天然氣重卡的成本優(yōu)勢。甚至一些民用加油站點(diǎn)的0#柴油價(jià)格已經(jīng)達(dá)到4元/升，與3.9～4元/公斤的LNG基本處于同一水平線，在如此激烈的市場面前，天然氣重卡毫無成本競爭優(yōu)勢。重卡企業(yè)全軍覆沒201

升，但是最關(guān)鍵的重卡市場的數(shù)據(jù)卻出現(xiàn)了下滑。根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年4月份歐盟地區(qū)新注冊商用車共計(jì) 151571輛，同比增長了5.1%。不過增長僅僅局限于廂式車、客車領(lǐng)域，在重卡領(lǐng)域，4月份歐盟新注冊量下滑了0.7%，僅為17832輛。歐盟重卡的兩個(gè)主要市場――法國和英國在4月份新重卡注冊量分別下滑了15.3%和29.3%，這也影響了歐盟四月份重卡的數(shù)據(jù)。除了英法兩國外，西班牙、荷蘭、波蘭、意大利和德國這幾大歐盟重卡的重點(diǎn)市場在4月份的新車注冊

穩(wěn)健增長也將推動(dòng)重卡報(bào)廢更新和新車采購需求的釋放。2012年，國內(nèi)卡車市場可謂年景慘淡，卡車(含非完整車輛、半掛牽引車)累計(jì)產(chǎn)、銷分別為324.17萬輛和330.38萬輛，同比累計(jì)分別下降6.06%和6.80%。其中，卡車整車產(chǎn)銷261.76萬輛和265.34萬輛，同比下降1.36%和1.8%；卡車非完整車輛產(chǎn)銷43.96萬輛和45.98萬輛，同比下降20.49%和21.45%；半掛牽引車產(chǎn)銷18.45萬輛和19.06萬輛，同比下降24.48%和25.98

，探索天然氣驅(qū)動(dòng)重卡的可能性開始的。當(dāng)時(shí)主要的研究成果是“雙燃料系統(tǒng)”，也就是天然氣和柴油混合燃燒系統(tǒng)。談到這段歷史，邵國強(qiáng)自豪地說：“陜汽集團(tuán)對天然氣的研究，帶動(dòng)了中國天然氣重卡的發(fā)展?！?009年陜汽第一款LNG 重卡上市以來，得到了市場和客戶的廣泛認(rèn)可。在陜汽設(shè)計(jì)師們的眼中，陜汽LNG 重卡不只是一款運(yùn)輸工具，他們對自己的杰作有更高層次的認(rèn)識(shí)。陜汽LNG 重卡是一款性能杰出的產(chǎn)品在邵國強(qiáng)眼里，陜汽LNG 重卡的成功是陜汽汽車工程研究院專項(xiàng)組近50 名

統(tǒng)計(jì)顯示，俄羅斯重卡市場銷量呈現(xiàn)增長勢頭，而銷量的增長主要是由于國外制造商的進(jìn)入，這其中，中國重卡制造公司正在逐步成為重要一員。此外，關(guān)稅政策對市場結(jié)構(gòu)的影響巨大，且還會(huì)影響重卡回收再生產(chǎn)的程序和范圍。據(jù)了解，隨著俄羅斯加入WTO組織和該國發(fā)展重心向遠(yuǎn)東地區(qū)轉(zhuǎn)移，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迎來了大發(fā)展的契機(jī)，該國市場在工程機(jī)械、重卡等機(jī)械制造領(lǐng)域有著巨大的潛力。福田雷沃、中國重汽、江淮、華菱、一汽等國產(chǎn)品牌的重卡產(chǎn)品在俄羅斯市場均有不俗表現(xiàn)?？梢灶A(yù)見，2013年