張靜

曾經(jīng)是東風(fēng)掌門人、知曉東風(fēng)所有商業(yè)機(jī)密的徐平，執(zhí)掌一汽后該如何維護(hù)新東家的利益而又不傷害舊東家的感情呢？

一個多月前的5月7日，徐平正式被任命為一汽集團(tuán)董事長、黨委書記。這位曾經(jīng)是東風(fēng)掌門人、知曉東風(fēng)所有商業(yè)機(jī)密的老總，該如何維護(hù)新東家的利益而又不傷年舊東家的感情呢？《汽車觀察》試圖從徐平最后一次面對全國媒體公開談東風(fēng)的蛛絲馬跡中尋找這一份復(fù)雜的情感。

時間定格在4月19日這一天，當(dāng)時還是東風(fēng)汽車公司董事長、黨委書記的徐平參加了東風(fēng)集團(tuán)與PSA集團(tuán)在上海召開的新聞發(fā)布會，第二天又參加了上海車展東風(fēng)館開幕活動。

發(fā)布會現(xiàn)場，徐平不僅詳細(xì)介紹了東風(fēng)集團(tuán)與PSA集團(tuán)戰(zhàn)略聯(lián)盟一周年所取得的主要成果與未來合作計劃，還作為雙方代表簽署了“開發(fā)共用模塊化平臺（CMP）”和“設(shè)立共同研發(fā)中心（DPCT）”項目協(xié)議。

令《汽車觀察》記者印象深刻的是，這樣一場看似普通的發(fā)布會卻史無前例地聚集了東風(fēng)所有公司高層領(lǐng)導(dǎo)出席，那些平時叱咤風(fēng)云的“大腕們”都寧愿甘當(dāng)配角，像學(xué)生一樣默默地坐在臺下聽徐平講話?，F(xiàn)在回想起來，原來那是他們最后一次集體亮相。

談聯(lián)盟

“一年來，東風(fēng)與PSA聯(lián)盟委員會工作運(yùn)行順利；集團(tuán)各公司之間協(xié)同項目取得了實質(zhì)性推進(jìn)；東風(fēng)國際化運(yùn)營和跨文化管理能力持續(xù)增強(qiáng)；自主創(chuàng)新和自主品牌發(fā)展水平不斷提高；東風(fēng)品牌價值和全球形象進(jìn)一步提升，這些都為東風(fēng)做強(qiáng)做優(yōu)的戰(zhàn)略愿景提供了新的動力。”徐平說。

2014年3月26日，在中法兩國元首見證下，東風(fēng)集團(tuán)與PSA集團(tuán)在巴黎簽訂《關(guān)于增資入股的總協(xié)議》。至此，東風(fēng)汽車公司共向PSA集團(tuán)定向增發(fā)股份投資8億歐元，占股14.1%，與法國政府、標(biāo)致家族并列成為PSA集團(tuán)第一大股東；與此同時，雙方還簽訂了《全球戰(zhàn)略聯(lián)盟合作協(xié)議》（以下簡稱聯(lián)盟）。

一年后，職業(yè)生涯從未離開過東風(fēng)半步的徐平向外界娓娓道來這場不同于一般性質(zhì)的資本并購所發(fā)生的臺前幕后的故事。

2014年4月，徐平進(jìn)入PSA集團(tuán)監(jiān)事會，任監(jiān)事會副主席；7月28日，東風(fēng)集團(tuán)與PSA集團(tuán)正式成立全球戰(zhàn)略聯(lián)盟委員會并召開首次會議，生效了該委員會的具體運(yùn)行機(jī)制；自9月12日起，雙方戰(zhàn)略聯(lián)盟辦公室在巴黎開始聯(lián)合辦公。

據(jù)徐平介紹，該聯(lián)盟截至目前已成立6個跨公司協(xié)同項目小組——共用模塊化平臺、電動汽車、總成戰(zhàn)略規(guī)劃、東南亞戰(zhàn)略規(guī)劃、全球采購、神龍汽車公司向中東及非洲出口，以及3個跨公司交流項目小組——信息系統(tǒng)和流程管理、人力資源管理、公關(guān)傳播。

組織框架明晰后，聯(lián)盟雙方業(yè)績開始慢慢回穩(wěn)。

一方面，自東風(fēng)集團(tuán)入股后，PSA集團(tuán)經(jīng)營狀況得以持續(xù)好轉(zhuǎn)，不僅重新加入巴黎CAC40指數(shù)（法國重要的股價指數(shù)）行列，還得到了穆迪、標(biāo)準(zhǔn)普爾等國際權(quán)威評級機(jī)構(gòu)對其評級展望的提升。

這還得從PSA集團(tuán)于2014年4月公布的“邁向復(fù)興”計劃說起。據(jù)了解，該計劃主要包括三大指標(biāo)：第一，最遲于2016年實現(xiàn)PSA集團(tuán)經(jīng)常性經(jīng)營自由正現(xiàn)金流；第二，到2018年整車部門經(jīng)營毛利率達(dá)到2%；第三，在2016年?2018年期間，PSA集團(tuán)經(jīng)營自由現(xiàn)金流總額達(dá)到20億歐元。

與東風(fēng)集團(tuán)聯(lián)盟后，從PSA集團(tuán)2014年財報數(shù)據(jù)顯示中可以看出：其運(yùn)營經(jīng)營自由現(xiàn)金流達(dá)22億歐元，凈負(fù)債歸零；年度營業(yè)收入達(dá)536億歐元，營業(yè)利潤為9.05億歐元，整車部門營業(yè)利潤為6300萬歐元。這意味著PSA集團(tuán)在東風(fēng)集團(tuán)入股后已經(jīng)實現(xiàn)了“邁向復(fù)興”計劃中的兩項指標(biāo)。

另一方面，東風(fēng)汽車公司自聯(lián)盟后也于過去一年取得了產(chǎn)銷383.05萬輛和380.25萬輛的業(yè)績（順利完成年度380萬輛銷量目標(biāo)），銷量規(guī)模居行業(yè)第二位，并實現(xiàn)銷售收入4829億元，同比增長9.7%。

此外，徐平在發(fā)布會現(xiàn)場還用了更多的時間詳細(xì)介紹了東風(fēng)集團(tuán)與PSA集團(tuán)聯(lián)盟下神龍汽車公司一年來所取得的實質(zhì)性進(jìn)展。

第一，落實廠建工作。2014年7月，神龍汽車公司第四工廠落戶成都，建成后將生產(chǎn)東風(fēng)、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致三個品牌車型，同時還將打通東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部乘用車之間的產(chǎn)能合作。

第二，獲得進(jìn)口車總代理資質(zhì)。2014年10月30日，神龍汽車公司與PSA集團(tuán)簽訂《總經(jīng)銷（中國）標(biāo)致及雪鐵龍進(jìn)口車合作協(xié)議》。根據(jù)該協(xié)議內(nèi)容，從2015年1月1日起，神龍汽車公司將成為PSA集團(tuán)標(biāo)致品牌和雪鐵龍品牌乘用車在中國的獨(dú)家進(jìn)口總經(jīng)銷商。

第三，國際公司納入神龍管理。2014年12月16日，東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車國際公司在新加坡正式注冊成立，新成立的國際公司由東風(fēng)集團(tuán)和PSA集團(tuán)各出資50%組建，納入神龍汽車公司一體化管理，主要負(fù)責(zé)標(biāo)致雪鐵龍（不含DS品牌）和部分東風(fēng)品牌乘用車在東南亞區(qū)域的銷售和服務(wù)業(yè)務(wù)。

第四，業(yè)績顯著增長。神龍汽車公司2012年銷售44萬輛，同比增長8.88%；2013年銷售55萬輛，同比攀升25%；2014年實現(xiàn)整車銷售70萬輛，同比勁增28%；2015年銷量目標(biāo)則較2014年增長26%。

第五，研發(fā)中心吸收合并。2015年1月9日，東風(fēng)集團(tuán)與PSA集團(tuán)正式簽署《諒解備忘錄》，其共同研發(fā)中心設(shè)立路線圖將分為三個階段推進(jìn)：第一階段，現(xiàn)有PSA集團(tuán)上海研發(fā)中心獨(dú)立運(yùn)行；第二階段，合資成立共同研發(fā)中心，神龍汽車公司占股50%、東風(fēng)集團(tuán)占股25%、PSA集團(tuán)占股25%；第三階段，完成對現(xiàn)有PSA集團(tuán)上海研發(fā)中心的吸收合并，計劃于2015年12月底前完成。

與此同時，徐平在發(fā)布會現(xiàn)場作為雙方代表簽署的“開發(fā)共用模塊化平臺（CMP）”和“設(shè)立共同研發(fā)中心（DPCT）”項目協(xié)議更具歷史意義，不僅是因為這是其赴一汽前最后一次代表東風(fēng)簽署協(xié)議，更重要的是因為該協(xié)議今后能在核心技術(shù)領(lǐng)域能為東風(fēng)帶來更多實質(zhì)性的幫助。

據(jù)悉，CMP平臺規(guī)劃主要覆蓋B級和C級乘用車市場，其中，B級車包括三廂車、兩廂車、SUV和跨界車，C級車則包括三廂車和兩廂車。雙方將投入近2億歐元，預(yù)計在2018年至2020年，陸續(xù)在此平臺上面向全球投放十個基本車型，平臺規(guī)模初步預(yù)計可達(dá)到千萬輛級別。根據(jù)協(xié)議，雙方還將共同組建聯(lián)合項目開發(fā)團(tuán)隊和CMP平臺指導(dǎo)委員會，集中雙方研發(fā)人員在PSA集團(tuán)法國研發(fā)中心和東風(fēng)集團(tuán)技術(shù)中心共同開發(fā)，雙方將共享CMP平臺的知識產(chǎn)權(quán)。另外，CMP平臺還將滿足東風(fēng)集團(tuán)和PSA集團(tuán) 2018年以后新產(chǎn)品技術(shù)需求和法規(guī)要求，以此提升雙方平臺規(guī)模和產(chǎn)品全球競爭力。

談國際化

“東風(fēng)的國際化是有戰(zhàn)略的、是一步一步的，首先考慮的是海外新興市場，然后再考慮國際成熟市場。我們要充分發(fā)揮東風(fēng)與沃爾沃、東風(fēng)與雷諾、東風(fēng)與格特拉克、東風(fēng)與英菲尼迪等聯(lián)盟的作用，不斷加強(qiáng)在產(chǎn)品、研發(fā)、技術(shù)、采購、制造、海外市場乃至企業(yè)管理等方面的深入合作?！毙炱秸f。

發(fā)布會現(xiàn)場，徐平對外總結(jié)了東風(fēng)近年來在國際化方面取得的成績。

其一，如上所述，近一年來，東風(fēng)集團(tuán)與PSA集團(tuán)戰(zhàn)略聯(lián)盟累累碩果。

其二，東風(fēng)與沃爾沃、東風(fēng)與雷諾、東風(fēng)與格特拉克等新合作項目有序推進(jìn)，其中，東風(fēng)英菲尼迪公司的建成投產(chǎn)，更使東風(fēng)產(chǎn)品進(jìn)一步延伸至豪華車領(lǐng)域。

其三，自2012年對外發(fā)布“DH310”海外中期事業(yè)計劃以來，東風(fēng)就進(jìn)一步明確了戰(zhàn)略性的“走出去”目標(biāo)與路徑。近三年來，東風(fēng)汽車公司不斷推進(jìn)海外事業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，積極探索海外運(yùn)營模式，建立了以資本為紐帶的集團(tuán)統(tǒng)一的出口體制，加快了東風(fēng)海外事業(yè)基地建設(shè)。據(jù)透露，目前公司正在研究在東南亞建立工廠，生產(chǎn)標(biāo)致、雪鐵龍、東風(fēng)三個品牌汽車產(chǎn)品，同時還將探索東風(fēng)品牌皮卡、MPV出口業(yè)務(wù)的協(xié)同。

其四，今年一季度，東風(fēng)自主品牌海外營銷發(fā)力。東風(fēng)乘用車出口量創(chuàng)歷史新高，完成出口金額1315萬美元，完成乘用車出口1282輛、同比增長604.72%，超過該品牌2013年全年出口總量。

談文化

“東風(fēng)將積極踐行企業(yè)‘和”文化戰(zhàn)略，致力于發(fā)揮在商業(yè)道德建設(shè)領(lǐng)域的引領(lǐng)示范作用，不斷推動事業(yè)做強(qiáng)做優(yōu)，努力續(xù)寫物質(zhì)文明和精神文明建設(shè)的新篇章，為實現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢、中國夢做出新的更大貢獻(xiàn)。”徐平說。

在央企改革與大力反腐背景下，徐平對企業(yè)文化的理解顯得意味深長。

繼去年北京車展東風(fēng)汽車公司對外發(fā)布首部文化戰(zhàn)略后，今年上海車展又對外發(fā)布了企業(yè)文化發(fā)展年度報告，并首次以商業(yè)道德公約和企業(yè)文化指數(shù)的形式，系統(tǒng)回顧了近一年來東風(fēng)汽車公司踐行“和”文化戰(zhàn)略的情況。

據(jù)悉，商業(yè)道德公約，是約束和規(guī)范東風(fēng)汽車公司及關(guān)聯(lián)企業(yè)、商業(yè)伙伴的行為，主要包括產(chǎn)業(yè)報國、合規(guī)經(jīng)營、公平交易、誠信溝通、清正廉潔、崇尚創(chuàng)新、共享共贏、關(guān)愛員工、保護(hù)環(huán)境、包容性發(fā)展十大行為規(guī)范，以求建設(shè)更加規(guī)范、誠信、公平、透明的商業(yè)生態(tài)圈。

另外，東風(fēng)汽車公司首創(chuàng)企業(yè)文化指數(shù)（Corporate Culture Index，簡稱CCI），通過構(gòu)建不同維度的系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，做到可量化、可評價、可貫標(biāo)，讓企業(yè)文化管理成為繼經(jīng)驗管理、科學(xué)管理之后的管理3.0版，逐步構(gòu)建起基于可評估的文化管理績效體系，使其成為助力企業(yè)轉(zhuǎn)型與變革的新引擎。

在發(fā)展與文化依存度越來越高的今天，企業(yè)文化對東風(fēng)汽車公司的發(fā)展已產(chǎn)生了廣泛而深刻的影響。然而，優(yōu)秀的企業(yè)文化不會自然天成，需要悉心培育和建設(shè)。“一個民族的覺醒，首先是文化的覺醒；一個國家的崛起，必然要伴隨文化的興盛；一個企業(yè)的命運(yùn)，同樣取決于文化的力量。東風(fēng)將積極踐行企業(yè)‘和”文化戰(zhàn)略，致力于發(fā)揮在商業(yè)道德建設(shè)領(lǐng)域的引領(lǐng)示范作用，不斷推動事業(yè)做強(qiáng)做優(yōu)，努力續(xù)寫物質(zhì)文明和精神文明建設(shè)的新篇章，為實現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢、中國夢做出新的更大貢獻(xiàn)。”徐平的一番表白，既是對東風(fēng)文化建設(shè)進(jìn)行了一次集中檢閱，同時也表達(dá)了東風(fēng)在新時期高度的思想自覺和行動自覺。

談目標(biāo)

“實現(xiàn)從制造向服務(wù)轉(zhuǎn)型，從價值鏈中低端向價值鏈中高端轉(zhuǎn)型，從國內(nèi)市場向國際市場轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型，從絕對以實業(yè)為主向以實業(yè)和資本運(yùn)營相結(jié)合轉(zhuǎn)型，推動?xùn)|風(fēng)汽車公司進(jìn)一步做強(qiáng)做優(yōu)。”徐平說。

2015年東風(fēng)汽車公司的市場目標(biāo)是實現(xiàn)銷量410萬輛，為達(dá)成這一目標(biāo)，徐平認(rèn)為東風(fēng)汽車公司今后還應(yīng)重點(diǎn)抓好五方面工作：

第一、加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，深化改革，依法治企；第二、繼續(xù)舉全集團(tuán)之力推動自主品牌發(fā)展，加快并壯大自主品牌乘用車事業(yè)，同時保持商用車市場的領(lǐng)先優(yōu)勢；第三、加強(qiáng)頂層設(shè)計，加快新能源事業(yè)發(fā)展；第四、推進(jìn)東風(fēng)與標(biāo)致雪鐵龍、東風(fēng)與沃爾沃等戰(zhàn)略聯(lián)盟，加快提升國際化運(yùn)營能力；第五、戰(zhàn)略性推進(jìn)海外事業(yè)快速發(fā)展。

這般來看，徐平赴一汽前早已把東風(fēng)所要面臨的挑戰(zhàn)擺到了臺面上，并希望自己的老東家能在此方面有所建樹和突破，未來可以形成具有東風(fēng)特色的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

此外，徐平還就結(jié)構(gòu)調(diào)整、優(yōu)化事業(yè)布局等方面闡述了東風(fēng)汽車公司要著力實現(xiàn)的五個轉(zhuǎn)型：第一，從制造向服務(wù)轉(zhuǎn)型，提高制造服務(wù)化水平；第二，從價值鏈中低端向價值鏈中高端轉(zhuǎn)型，促使盈利模式的轉(zhuǎn)變；第三，從國內(nèi)市場向國際市場轉(zhuǎn)型，加快海外事業(yè)發(fā)展步伐；第四，從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型，提升新能源汽車領(lǐng)先優(yōu)勢；第五，從絕對以實業(yè)為主向以實業(yè)和資本運(yùn)營相結(jié)合轉(zhuǎn)型，運(yùn)用資本市場力量，積極開展資本運(yùn)營，推動?xùn)|風(fēng)汽車公司進(jìn)一步做強(qiáng)做優(yōu)。

五點(diǎn)期許，五個要求，徐平帶著對東風(fēng)的囑托遠(yuǎn)赴東北執(zhí)掌一汽，希望這不是一次因為走得太遠(yuǎn)而忘記當(dāng)初為什么出發(fā)的“旅行”。

以下為徐平當(dāng)天回答記者提問的部分內(nèi)容。

《汽車觀察》：未來究竟是中國的農(nóng)村市場大還是海外的出口市場大？

徐平：中國城鎮(zhèn)化建設(shè)正在有序推進(jìn)，老百姓人均可支配收入也在逐漸增長，汽車必定會成為他們的消費(fèi)重點(diǎn)之一。所以，中國汽車市場特別是三四、五六線城市，一定會持續(xù)增長的。至于說未來究竟是海外市場大還是中國農(nóng)村市場大，我認(rèn)為應(yīng)該先把海外市場做個劃分，即新興市場和成熟市場。比如，歐洲、北美、日韓等發(fā)達(dá)國家屬于成熟市場，南美、中東、東南亞、非洲等不發(fā)達(dá)國家屬于新興市場。而東風(fēng)的國際市場是有戰(zhàn)略的、是一步一步的、是逐步的國際化，首先考慮的是新興市場，然后再考慮成熟市場。

《汽車觀察》：能否透露一下東風(fēng)“十三五”規(guī)劃中的主要內(nèi)容？

徐平：目前我們正在編制東風(fēng)“十三五”規(guī)劃，其戰(zhàn)略目標(biāo)就是要把東風(fēng)打造成為具有國際競爭力的汽車公司。其中，與PSA全球戰(zhàn)略聯(lián)盟就是我們實現(xiàn)“十三五”戰(zhàn)略目標(biāo)的重要舉措之一，該戰(zhàn)略聯(lián)盟成立一年來已取得了豐碩的成果，包括五個重要戰(zhàn)略項目和六個方面的協(xié)同。未來，我們?nèi)砸^續(xù)深化與PSA全球戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作，充分發(fā)揮該聯(lián)盟的作用，在產(chǎn)品、研發(fā)、技術(shù)、采購、制造、海外市場乃至企業(yè)管理等方面都要進(jìn)行深入合作。同時，我們還要在該聯(lián)盟中把神龍汽車公司打造成為更具競爭力的公司。

《汽車觀察》：在東風(fēng)版圖上，中、日、法、韓系車分別占據(jù)怎樣的位置？

徐平：可以說，在國內(nèi)所有的汽車集團(tuán)中，東風(fēng)的合資企業(yè)是協(xié)調(diào)性做得最好的一家。在我們?nèi)ツ晖瓿傻?80萬輛銷量中，自主品牌占了33.6%、日系車占了30.4%、法系車占了19%、韓系車占了17%。其中，東風(fēng)日產(chǎn)95.4萬輛，神龍汽車70.4萬輛，東風(fēng)悅達(dá)起亞64.6萬輛，東風(fēng)本田30.8萬輛，東風(fēng)汽車股份29.9萬輛，東風(fēng)柳汽28萬輛，東風(fēng)小康27.7萬輛，東風(fēng)商用車15.7萬輛，東風(fēng)乘用車8萬輛，東風(fēng)裕隆5.2萬輛。值得一提的是，東風(fēng)日系車在中國市場上的占有率最高峰是22.5%（2012年9月份之前），最高峰低是9%，2013年恢復(fù)到20%，2014年大概是17.5%。如今，國內(nèi)購買汽車的人，有很大一部分不會考慮日系車，這是實際情況。但從最近形勢來看，日系品牌通過自身的努力，通過對中國市場更加貼心的服務(wù)，市場占有率的回升是完全有可能的，我寄希望于東風(fēng)的日系車可以度過眼下的難關(guān)。

問題：后合資時代，東風(fēng)自主品牌會選擇怎樣的發(fā)展模式？

徐平：東風(fēng)自主事業(yè)講起來非常復(fù)雜。有掛東風(fēng)品牌的自主品牌，也有東風(fēng)日產(chǎn)啟辰這樣的合資自主品牌，還有大中華品牌，以及我們現(xiàn)如今和PSA戰(zhàn)略聯(lián)盟推出的一個新的自主模式。實際上，東風(fēng)的自主事業(yè)有五個顯著的特點(diǎn)：第一是戰(zhàn)略性，堅持發(fā)展自主戰(zhàn)略不動搖；第二是開放性，要用國際化的視野、國際化的胸懷來做自主；第三是協(xié)同性，協(xié)同性既是手段也是一種模式；第四是創(chuàng)新性，即用什么樣的方法去實現(xiàn)；第五是務(wù)實性，東風(fēng)做自主品牌要從經(jīng)濟(jì)與成本的角度、從資源與合作的角度，去尋找更適合自己的發(fā)展路徑。