郭麗彬

【摘 要】 通過結(jié)合戰(zhàn)略聯(lián)盟與供應(yīng)鏈管理的方法，在港口供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟合作的背景下，運(yùn)用SWOT分析法闡明日照港供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅，得出適合日照港發(fā)展的ST戰(zhàn)略。通過橫向一體化、縱向一體化和縱橫混合動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的形式，為日照港供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟的組建篩選最優(yōu)合作伙伴。

【關(guān)鍵詞】 港口供應(yīng)鏈；SWOT分析；日照港；戰(zhàn)略聯(lián)盟

港口作為多式聯(lián)運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，集中了供貨方、貨運(yùn)代理（貨代）、陸運(yùn)方、船公司、船舶代理（船代）、儲(chǔ)運(yùn)方等各種相關(guān)參與方的物流信息。同時(shí)，由于港口通過船公司和陸上運(yùn)輸商與世界各地的供應(yīng)商、消費(fèi)者相連，形成一條集多種運(yùn)輸方式和物流形態(tài)于一體的港口供應(yīng)鏈，成為對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行協(xié)同式管理的相對(duì)最佳主體和環(huán)節(jié)。因此，從日照港供應(yīng)鏈的SWOT分析入手，找出在不同的聯(lián)盟形式下適合日照港供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作伙伴。

1 日照港供應(yīng)鏈的SWOT分析

1.1 優(yōu)勢(shì)（Strength）

日照港區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，自然條件得天獨(dú)厚，為常年不凍港，適合建設(shè)包括20萬～30萬噸級(jí)大型深水泊位，特別適合“大進(jìn)大出”的臨港產(chǎn)業(yè)布局。日照港現(xiàn)有日照東港區(qū)、日照中港區(qū)、日照西港區(qū)、嵐山、嵐山北港區(qū)等五大港區(qū)，共有生產(chǎn)性泊位28個(gè)，設(shè)計(jì)通過能力萬t，擁有現(xiàn)代化的集裝箱泊位3個(gè)，是目前全國(guó)沿海港口吃水較深、后方堆場(chǎng)較大的集裝箱碼頭之一。日照港集疏運(yùn)方便、快捷，日蘭和沈海2條高速公路、新亞歐大陸橋與在建的山西中南部鐵路通道2條鐵路大動(dòng)脈直入港區(qū)，日照至儀征、日照至東明輸油管線和規(guī)劃建設(shè)的日照至濮陽輸油管線直通港區(qū)。日照港經(jīng)濟(jì)腹地非常廣闊，緊靠魯南能源基地，有多種礦產(chǎn)資源，特別是建材資源質(zhì)優(yōu)量多，是華東重要的建材基地?！笆濉逼陂g，在山東省打造半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的背景下，日照港將打造最具活力的國(guó)際一流強(qiáng)港作為發(fā)展思路，在加快建設(shè)中調(diào)整結(jié)構(gòu)，在加快發(fā)展中轉(zhuǎn)變方式。

1.2 劣勢(shì)（Weekness）

1.2.1 港口信息化水平不高

日照港在加快港口基礎(chǔ)建設(shè)的同時(shí)，對(duì)港口信息化的投資也在明顯加大，但其信息化整體水平與國(guó)內(nèi)先進(jìn)港口（包括青島港、大連港、營(yíng)口港等）尚存差距。港口信息化不僅包括生產(chǎn)信息系統(tǒng)，還包括人力資源、設(shè)備、物資、資產(chǎn)、工程管理、財(cái)務(wù)、客戶關(guān)系管理（CRM）、物流信息平臺(tái)等各類支撐服務(wù)系統(tǒng)，日照港與國(guó)內(nèi)其他先進(jìn)港口相比，整體還存在較大差距。

大連港、天津港、青島港、秦皇島港等已投入巨資建設(shè)電子商務(wù)網(wǎng)站，并結(jié)合電子口岸、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）中心建設(shè)的物流貿(mào)易平臺(tái)，將客戶服務(wù)、物貿(mào)信息甚至交易向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)移。秦皇島港煤炭交易網(wǎng)、天津港焦炭交易網(wǎng)成為網(wǎng)上貿(mào)易交割的電子商務(wù)平臺(tái)，發(fā)布的煤炭?jī)r(jià)格指數(shù)已經(jīng)得到了行業(yè)和國(guó)家認(rèn)可；青島港和連云港各有電子商務(wù)、物流貿(mào)易網(wǎng)2大互聯(lián)網(wǎng)門戶為用戶提供貿(mào)易服務(wù)，2家都在積極建設(shè)鐵礦石貿(mào)易網(wǎng)，發(fā)布相關(guān)指數(shù)。

日照港應(yīng)著力建設(shè)以EDI和電子口岸為中心的日照港電子商務(wù)平臺(tái)、物流信息平臺(tái)，利用信息網(wǎng)絡(luò)將廣大貨主、船代、貿(mào)易商、加工企業(yè)、物流公司、海關(guān)、商檢及港口聯(lián)為一體，為各方提供綜合性、智能化信息服務(wù)的區(qū)域性航運(yùn)信息；為客戶提供更好的服務(wù)并盡快建立日照港客戶呼叫中心，開通日照港統(tǒng)一客服呼叫電話，使日照港的信息化整體水平跨入全國(guó)沿海港口先進(jìn)行列。

1.2.2 三業(yè)聯(lián)動(dòng)不足

三業(yè)聯(lián)動(dòng)是制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)以及物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)，通過信息共享縮短產(chǎn)品從原材料采購到最終消費(fèi)者的周期，主要體現(xiàn)在供應(yīng)商與制造商分享計(jì)劃、生產(chǎn)、庫存、物流等信息，制造商與分銷商共享產(chǎn)品信息、客戶需求、出貨信息、各地庫存等信息，為供應(yīng)鏈服務(wù)的輔助商、物流企業(yè)也可以通過信息共享安排物流計(jì)劃。

日照港應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)代物流園區(qū)的投資和建設(shè)，打造成國(guó)際物流園區(qū)，建設(shè)以海陸運(yùn)輸樞紐為基礎(chǔ)，區(qū)域配送為特色、產(chǎn)業(yè)物流為主導(dǎo)、第三方物流集聚和物流資源整合為核心、原材料加工分撥為拓展、物流科技應(yīng)用為支撐的制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、物流業(yè)三業(yè)聯(lián)動(dòng)的現(xiàn)代物流示范園區(qū)。

1.2.3 臨港工業(yè)水平較低，直接腹地經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)

臨港工業(yè)的發(fā)展可以帶動(dòng)港口的發(fā)展，日照市應(yīng)著力打造一個(gè)以港口為龍頭，鋼鐵、石化、木材、食品藥品等4大產(chǎn)業(yè)并舉的現(xiàn)代臨港產(chǎn)業(yè)體系；打造國(guó)際一流的鋼鐵基地、海州灣重化工產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)、北方最大的進(jìn)口木材集散中心及海產(chǎn)品、液化品、鋼材等商貿(mào)物流中心。

日照港的經(jīng)濟(jì)腹地包括魯南5 個(gè)地市（日照、臨沂、棗莊、濟(jì)寧、菏澤）和泰安、萊蕪，豫北5個(gè)地市（新鄉(xiāng)、焦作、鶴壁、安陽、濮陽），晉南4個(gè)地市（長(zhǎng)治、晉城、臨汾、運(yùn)城）及陜西關(guān)中2個(gè)地市。這18個(gè)地市的主要特點(diǎn)表現(xiàn)為腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不均，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)“低、小、散”問題比較突出。各地應(yīng)利用當(dāng)?shù)刭Y源，加大開發(fā)力度，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)。

1.2.4 物流服務(wù)業(yè)較落后

日照應(yīng)加強(qiáng)物流園區(qū)（如保稅物流中心、臨港綜合物流園、木材加工物流園區(qū)、水產(chǎn)物流園區(qū)等）的建設(shè)。物流服務(wù)重點(diǎn)發(fā)展建設(shè)鋼材物流園、煤炭物流配送中心、物流保稅倉庫、煤炭物流園區(qū)等。

1.3 機(jī)會(huì)（Opportunity）

1.3.1 政策導(dǎo)向

“十二五”期間，山東省打造半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)、魯南臨港產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)及日照市打造海洋特色新興城市等戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施，以及日照至儀征輸油管線、日照至東明輸油管線、日照至濮陽輸油管線、山西中南部鐵路通道、日照鋼鐵精品基地等臨港及腹地重大項(xiàng)目的加快建設(shè)，為日照港持續(xù)、快速發(fā)展帶來了千載難逢的機(jī)遇。

1.3.2 能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整

能源結(jié)構(gòu)調(diào)整方向是“轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)”。能源結(jié)構(gòu)的變化將直接影響未來我國(guó)沿海煤炭、天然氣、石油等的運(yùn)輸需求，因此，沿海港口的發(fā)展存在很大的空間。

1.4 威脅（Threat）

受世界經(jīng)濟(jì)萎縮和全球金融危機(jī)的影響，國(guó)際貿(mào)易出現(xiàn)嚴(yán)重萎縮，尤其是與港口相關(guān)的集裝箱吞吐量受到了較大影響。目前，外貿(mào)復(fù)蘇的阻力較大，來自美國(guó)的需求也大大減弱?！笆濉逼陂g，對(duì)外貿(mào)易發(fā)展出現(xiàn)許多不確定性因素，港口之間的爭(zhēng)奪主要圍繞腹地貨源、中轉(zhuǎn)貨源、靠港船舶、投資額度等方面。

2日照港供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟選擇分析矩陣

通過SWOT分析法可以看出，日照港供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)大于劣勢(shì)，機(jī)會(huì)與威脅同在，可以采取SWOT分析矩陣（見圖1）中的ST戰(zhàn)略（多元經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略），即利用優(yōu)勢(shì)、回避威脅的發(fā)展戰(zhàn)略。如何為日照港供應(yīng)鏈選擇合適的戰(zhàn)略聯(lián)盟合作伙伴，并以什么樣的方式進(jìn)行合作以及合作的可行性成為分析發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)。

3 日照港供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟選擇的發(fā)展戰(zhàn)略

3.1 合作方式的選擇

3.1.1 按照聯(lián)盟主體的性質(zhì)劃分

按照聯(lián)盟主體的性質(zhì)可以將動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟劃分為橫向一體化動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟、縱向一體化動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟、縱橫混合動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟等3種形式。

3.1.2 按照聯(lián)盟的基礎(chǔ)內(nèi)容劃分

根據(jù)港口企業(yè)動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的基礎(chǔ)內(nèi)容進(jìn)行劃分，可以將動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟劃分為營(yíng)銷聯(lián)盟、技術(shù)聯(lián)盟、研發(fā)聯(lián)盟、供應(yīng)聯(lián)盟等具有非產(chǎn)權(quán)屬性的聯(lián)盟形式。

3.1.3 按照合作的緊密程度劃分

港口供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟合作伙伴的選擇可以是港口、港口物流園區(qū)、貨主及其協(xié)會(huì)、航運(yùn)及物流公司、臨港工業(yè)園區(qū)等。

3.2 合作伙伴的選擇

3.2.1 橫向一體化聯(lián)盟合作伙伴的選擇

橫向一體化港口供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟合作伙伴的選擇是港口。

3.2.1.1 從港口的綜合競(jìng)爭(zhēng)力選擇戰(zhàn)略聯(lián)盟合作伙伴

根據(jù)相關(guān)研究結(jié)果，利用港口物流聯(lián)盟合作伙伴綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，將綜合賦權(quán)的多層次灰色評(píng)價(jià)方法應(yīng)用于日照港戰(zhàn)略聯(lián)盟合作伙伴的選擇，對(duì)我國(guó)港口中有影響力的16個(gè)港口進(jìn)行排序，選出適合日照港的合作伙伴。分析表明，寧波-舟山港在這16個(gè)港口中名列首位，是最適合的合作伙伴。

3.2.1.2 從國(guó)際型港口中選擇戰(zhàn)略聯(lián)盟合作伙伴

根據(jù)世界港口的格局及地理位置，對(duì)2013年全球集裝箱吞吐量前11名港口（表1）的數(shù)據(jù)運(yùn)用模糊綜合評(píng)判法可得出：東亞各港口可選擇與釜山港作為合作伙伴；東南亞各港口可選擇新加坡港作為合作伙伴；歐洲各港可選擇鹿特丹港作為合作伙伴；中東各港可選擇迪拜港作為合作伙伴。

3.2.1.3 技術(shù)型聯(lián)盟的合作伙伴

日照港的加速發(fā)展和節(jié)能減排都是港口的頭等大事。截至2011年底，日照港港口綜合能源單耗較2005年下降了35.39%；生產(chǎn)綜合單耗較2005年下降了19.38%，水資源單耗較2005年下降72.33%，提前實(shí)現(xiàn)了交通運(yùn)輸部在《公路水路節(jié)能中長(zhǎng)期規(guī)劃綱要》中提出的沿海港口到2015年生產(chǎn)綜合單耗較2005年下降8%的節(jié)能目標(biāo)。由此可見，技術(shù)型聯(lián)盟對(duì)日照港尤為重要，聯(lián)盟方式為：

（1）可以選擇與高端科研機(jī)構(gòu)合作，將技術(shù)成果運(yùn)用于港口生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)。日照港與交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院的戰(zhàn)略合作模式的成功，主要體現(xiàn)在建立院士專家工作站，以科技為紐帶，加強(qiáng)與高端科研機(jī)構(gòu)的交流合作，加快科技成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化。

（2）日照港可以在煤炭運(yùn)輸技術(shù)方面與天津港尋求合作，共用技術(shù)。

（3）日照港的航運(yùn)服務(wù)中心和“一站式”服務(wù)還有待加強(qiáng)，可以借鑒天津港經(jīng)驗(yàn)，或與其合作。

（4）集裝箱碼頭中央調(diào)度領(lǐng)域可選擇與深圳港合作。

3.2.1.4 營(yíng)銷聯(lián)盟的合作伙伴

（1）漢堡港口新城發(fā)展模式。港口的發(fā)展需要港城的帶動(dòng)，當(dāng)港城極具吸引力時(shí)，相應(yīng)的關(guān)聯(lián)效應(yīng)就會(huì)產(chǎn)生。因此，如何構(gòu)建一個(gè)有利于吸引全球投資資本的港口城市形象是日照港在推動(dòng)全球化發(fā)展中的重要問題。以漢堡港口新城為例，漢堡以巨型工程建設(shè)作為全球化發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施重點(diǎn)，通過采取塑造歐洲都市發(fā)展新典范、展現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)過程、舉辦國(guó)際建筑競(jìng)賽與創(chuàng)造文化資本等營(yíng)銷策略體系，構(gòu)建了一種有利于吸引投資資本的全球形象，揭示了地方政府推進(jìn)城市國(guó)際化發(fā)展的一種作用方式，即利用重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目建設(shè)，結(jié)合地方歷史和文化特征，通過合適的營(yíng)銷策略體系構(gòu)建城市的全球形象。這是吸引全球投資資本、促進(jìn)城市國(guó)際化建設(shè)的有效方式。

（2）寧波-舟山港。寧波-舟山港是長(zhǎng)江三角洲地區(qū)發(fā)展較快的港口，日照港與之有頗多相似之處，可以在投資、經(jīng)營(yíng)、信息技術(shù)、海事等領(lǐng)域?qū)で笊顚哟魏献?。?009年3月的《寧波-舟山港總體規(guī)劃》可以看出，寧波-舟山港將聯(lián)袂上海港共同打造國(guó)際航運(yùn)中心，這將為寧波-舟山港未來發(fā)展成為世界頂級(jí)貨港添上重要砝碼。錯(cuò)位發(fā)展、功能區(qū)分是兩港合作的基礎(chǔ)。

（3）深圳港。深圳港與香港港的合作關(guān)系比較類似于日照港與青島港的合作關(guān)系。近年來，深港兩地港口在投資建設(shè)、經(jīng)營(yíng)管理、科技應(yīng)用、操作規(guī)范、海事調(diào)查、搜救應(yīng)急、引航交接、商務(wù)洽談、客戶服務(wù)等領(lǐng)域?qū)嵤┝藦V泛且卓有成效的合作。沒有香港業(yè)界的鼎力相助和參與就沒有深圳港的今天，同時(shí)，深圳港的崛起也為香港業(yè)界提供了業(yè)務(wù)升級(jí)的平臺(tái)，開拓出更廣闊的發(fā)展空間。深圳與香港兩地港口的關(guān)系可以說是在一種良性循環(huán)下的分工與合作的關(guān)系。

3.2.2 縱向一體化動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟

縱向一體化動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟主要體現(xiàn)在港貨聯(lián)盟、港航聯(lián)盟、港口與園區(qū)聯(lián)盟等方面。實(shí)現(xiàn)港口供應(yīng)鏈中港口、貨主、船公司、物流園區(qū)、工業(yè)園區(qū)等之間貨物供應(yīng)和集散的無縫連接，從而提高質(zhì)量和效率，聯(lián)盟形式為：

（1）港貨聯(lián)盟。日照港與兗礦集團(tuán)、中煤能源集團(tuán)、淄博礦業(yè)集團(tuán)、潞安礦業(yè)集團(tuán)等的合作不僅僅是聯(lián)盟，這些集團(tuán)也是日照港集團(tuán)的股東。港口與貨主（客戶）聯(lián)盟是較為成熟的聯(lián)盟形式。

（2）港航聯(lián)盟。日照港可選擇與世界著名的航運(yùn)公司如馬士基、中遠(yuǎn)集團(tuán)、鐵行渣華、達(dá)飛輪船、中海集團(tuán)、大韓航空、NYK、海豐集運(yùn)等尋求聯(lián)盟合作。

（3）港口與園區(qū)聯(lián)盟。日照港可尋求成熟的物流園區(qū)合作，如鄭州國(guó)際物流園區(qū)、徐州物流園區(qū)、山西蘭花國(guó)際物流園區(qū)、濟(jì)南蓋家溝國(guó)際物流園區(qū)、金鄉(xiāng)國(guó)際物流園區(qū)、金華國(guó)際物流園區(qū)、成都物流園區(qū)等。

3.2.3 縱橫混合動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟

縱橫混合動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟形式不僅僅要選擇合適的港口，還要合理利用港口供應(yīng)鏈的上下游資源。對(duì)于日照港而言，可以選擇與其經(jīng)營(yíng)范圍相似的港口，以行業(yè)內(nèi)的吞吐量為選擇依據(jù)：集裝箱方面，可選擇上海港；鐵礦石方面，可選擇寧波-舟山港；水泥方面，可選擇煙臺(tái)港；煤炭方面，可選擇秦皇島港；液體化工及油品方面，可選擇連云港港。

從競(jìng)爭(zhēng)與合作的激烈程度及經(jīng)濟(jì)腹地的重合性角度出發(fā)，日照港適合與山東省內(nèi)的威海港、煙臺(tái)港、青島港合作。這需要政府的推動(dòng)及對(duì)各個(gè)港口在戰(zhàn)略聯(lián)盟中的定位。青島港、日照港、煙臺(tái)港、威海港與韓國(guó)釜山港簽署的《中韓“4+1”港口戰(zhàn)略聯(lián)盟運(yùn)行章程》是山東省政府推動(dòng)“4+1”港口合作模式運(yùn)行的標(biāo)志。