在圣誕、元旦雙節(jié)過后，國際干散貨運輸市場進入傳統(tǒng)需求淡季，運力過剩，運價大幅下挫，我國進口干散貨運輸市場各船型運價大幅下跌，上海航運交易所發(fā)布的中國進口干散貨綜合指數、運價指數和租金指數創(chuàng)下自2013年11月28日發(fā)布以來的新低。1月30日，綜合指數、運價指數、租金指數分別報收于486.02點、547.43點和393.90點，分別較上期末下跌17.2%，15.4%和20.7%。

國際干散貨運輸市場運力增量較上期有所擴大，其中海岬型船增量占一半以上。據克拉克森統(tǒng)計，截至1月底，全球干散貨船舶達艘，總運力7.61億t，較上期末增加450萬t，其中：海岬型船運力3.11億t，較上期增加240萬t；巴拿馬型船運力1.94億t，較上期增加50萬t；超靈便型船運力1.67億t，較上期增加140萬t；靈便型船運力0.89億t，較上期增加30萬t。

1 海岬型船市場運價

1月，海岬型船市場運價整體延續(xù)上年12月份的下行態(tài)勢，部分航線創(chuàng)歷史新低。國際鐵礦石市場需求疲軟，鐵礦石價格繼續(xù)振蕩下行，品位為62%的澳大利亞鐵礦石價格從月初72美元/t跌至近63美元/t，跌幅達12.5%。IMF下調全球經濟增幅預期，干散貨運輸市場進入傳統(tǒng)淡季，運力過剩狀況凸顯，市場氣氛極度悲觀，行情較為慘淡。太平洋市場，西澳至青島航線小幅走高回落，整體運價在4～5美波動，月末4.131美元/t的最低值離2008年11月末3.9美元/t的歷史最低值僅一步之遙。1月30日，中國北方往返澳大利亞航線日租金為美元，與上期末持平；西澳丹皮爾至青島航線運價為4.131美元/t，較上期末下跌18.5%。大西洋市場，巴西鐵礦石出口量上旬大幅萎縮，中下旬逐步回升。在巴西和南非貨量略增的支撐下，巴西圖巴朗至青島航線運價超跌反彈，最高至22日的12.336美元/t；下旬，運價再次跌至11美元/t之下。在市場需求整體疲軟、運力過剩的環(huán)境下，運價不具備大幅反彈的條件。1月30日，上海航運交易所發(fā)布的巴西圖巴朗至青島航線運價為10.5美元/t，較上期末下跌7.2%。在業(yè)內普遍不看好2015年海岬型船市場的同時，部分船舶所有人也將海岬型船訂單改成超大型油船訂單。下月面臨春節(jié)假期，預計市場仍低位波動。

2 巴拿馬型船市場運價

本月，巴拿馬型船市場運價繼續(xù)下跌，萎靡不振。2015年日澳動力煤合同價格從之前預測的77美元/t調至70美元/t，全球煤炭市場依然存在供應過剩局面。國內《商品煤質量管理辦法》于今年年初開始實施，電廠庫存較多，貿易商采購熱情不足；此外，糧食船運進入南北美交替階段，貨盤較少，大西洋市場煤炭船運活躍度較低，兩大洋市場運力均過剩，巴拿馬型船市場運價振蕩下行。1月30日，中國南方經東澳大利亞至中國航線日租金為美元，較上期末下跌32.1%，本期平均美元，較上期平均下跌29.8%；印尼薩馬林達至廣州航線運價為4.44美元/t，較上期末下跌20.5%。本月，糧食船運運價跌幅超出預期，運價跌至歷史低點。1月30日，美灣至中國北方港口糧食運價為28.723美元/t，較上期末下跌19.8%，較上年同期下跌47.1%；美西塔科馬至中國北方糧食平均運價為17.86美元/t，較上期平均下跌15.0%

3 超靈便型船市場運價

本月，超靈便型船市場活躍度較低，含硼鋼出口退稅取消在一定程度上抑制了鋼材的出口；此外，煤炭、糧食船運需求疲軟，菲律賓鎳礦石出口處于淡季，市場貨盤較少，運價繼續(xù)下行。本期，中國南方往返印尼航線平均日租金為美元，較上期平均下跌12.7%；印尼塔巴尼奧至廣州航線平均運價為6.67美元/t，較上期平均下跌10.9%；菲律賓蘇里高至日照航線平均運價為8.15美元/t，較上期平均下跌4.7%。

（上海航運交易所信息部 莫云萍）