霍德俊 張玉力

摘 要：通過(guò)對(duì)沈盤(pán)線冷再生基層施工的監(jiān)理，總結(jié)出了冷再生基層監(jiān)理的重點(diǎn)：對(duì)于原路的高程要全頻率抽檢、施工前原路面要清掃干凈；指出了施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理的重點(diǎn)內(nèi)容；強(qiáng)調(diào)了重視過(guò)程中控制，重點(diǎn)監(jiān)控壓實(shí)度、七天無(wú)側(cè)限試件強(qiáng)度指標(biāo)；提出了接縫、碾壓施工及灑水養(yǎng)生的方法；總結(jié)了竣工及缺陷責(zé)任期監(jiān)理工作的主要內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：冷再生；基層；監(jiān)理；要點(diǎn)

1 背景

基層冷再生技術(shù)就是利用現(xiàn)有的舊路面及基層材料（需要時(shí)加入部分骨料）按比例加入一定量的添加劑（水泥、水等），在自然環(huán)境溫度條件下，用專用冷再生設(shè)備連續(xù)完成銑刨、破碎、拌和、攤鋪、壓實(shí)成型的全過(guò)程。

冷再生工程比傳統(tǒng)工藝相比具有諸多的優(yōu)點(diǎn)：

（1）工期短，施工工藝簡(jiǎn)便，對(duì)交通主干道大規(guī)模路面翻修速度快，且受雨季天氣影響小。尤其適合交通流量大、不全封閉交通的半幅施工的路段；

（2）舊路冷再生結(jié)構(gòu)層具有均勻性、完整性好的優(yōu)點(diǎn)，有效的提高了舊路路面強(qiáng)度、平整度及道路的通行能力。

（3）工藝先進(jìn)，具有破碎、拌和。添加穩(wěn)定劑和加水后一次成型的特點(diǎn)；

（4）采用該技術(shù)能充分利用原有路面材料，減少了廢棄物的運(yùn)輸和堆放，節(jié)約了大量資源和能源。避免了舊瀝青混凝廢棄物污染，有利于保護(hù)生態(tài)環(huán)境，符合當(dāng)今世界環(huán)保與資源再生利用的發(fā)展趨勢(shì)，尤其適合于城市及國(guó)省干線公路的維修與改造；

（5）工程造價(jià)較傳統(tǒng)的路面補(bǔ)強(qiáng)低。

2014年，沈盤(pán)線改造工程采用了這種工藝。通過(guò)對(duì)這兩項(xiàng)工程的監(jiān)理，本人總結(jié)了一些冷再生基層監(jiān)理的工作經(jīng)驗(yàn)，供大家交流、探討。

基層冷再生施工工藝為：

2 工程監(jiān)理

工程質(zhì)量控制共劃分為三個(gè)階段，它們是：施工準(zhǔn)備階段、施工階段和竣工及缺陷責(zé)任期階段。下面我就從以上三個(gè)方面進(jìn)行簡(jiǎn)要的闡述。

2.1 施工準(zhǔn)備階段

施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理工作的主要內(nèi)容包括：編制監(jiān)理計(jì)劃、監(jiān)理細(xì)則、參加設(shè)計(jì)交底、審批施工組織設(shè)計(jì)、檢查質(zhì)量保證體系、審核工地試驗(yàn)室、驗(yàn)收地面線、審批工程劃分、確認(rèn)場(chǎng)地占地計(jì)劃、核算工程量清單等內(nèi)容。對(duì)于冷再生基層工程來(lái)說(shuō)，最重要的工作為：審批施工組織設(shè)計(jì)、驗(yàn)收地面線、編制監(jiān)理細(xì)則。

2.1.1審批施工組織設(shè)計(jì)

駐地監(jiān)理工程師應(yīng)在合同規(guī)定的期限內(nèi)及時(shí)審批施工單位提交的施工組織設(shè)計(jì)，重點(diǎn)包括：

（1）施工組織設(shè)計(jì)的審批手續(xù)是否齊全。

（2）質(zhì)量、安全和環(huán)境保護(hù)等質(zhì)量保證體系是否健全。

包括質(zhì)量體系是否健全、質(zhì)量措施是否切實(shí)可行；半封閉交通施工的分流措施、施工人員自身安全防護(hù)措施、施工車輛安全管制措施；超粒徑骨料棄料場(chǎng)的選擇、水泥、碎石等外摻骨料堆放場(chǎng)地的選擇及其相應(yīng)環(huán)境保護(hù)措施。

2.1.2驗(yàn)收地面線

依據(jù)《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》的要求：“監(jiān)理工程師應(yīng)監(jiān)督施工單位在原地面線未被擾動(dòng)前測(cè)定地面線，并對(duì)測(cè)定結(jié)果進(jìn)行抽測(cè)。抽測(cè)頻率應(yīng)能判定施工單位測(cè)定結(jié)果是否真實(shí)可靠，且不低于施工單位測(cè)點(diǎn)的30%。監(jiān)理工程師應(yīng)對(duì)施工單位提交的土石方量計(jì)算資料進(jìn)行審核?！苯ㄗh測(cè)量監(jiān)理工程師對(duì)原路面高程進(jìn)行100%抽檢，并與施工單位上報(bào)的測(cè)量結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。對(duì)于存在異議的結(jié)果雙方共同測(cè)量驗(yàn)證。直到結(jié)果一致后，雙方簽字，報(bào)項(xiàng)目辦備案，避免因高程問(wèn)題產(chǎn)生調(diào)平材料多少及檢測(cè)指標(biāo)不合格糾紛。

2.1.3編制監(jiān)理細(xì)則

駐地監(jiān)理工程應(yīng)根據(jù)監(jiān)理計(jì)劃編制監(jiān)理細(xì)則。明確監(jiān)理工作的重點(diǎn)、難點(diǎn)、具體措施及方法步驟。冷再生基層質(zhì)量監(jiān)理的重點(diǎn)應(yīng)包括：水泥劑量的控制、再生層厚度的控制、旁站計(jì)劃等。

2.2 施工階段的質(zhì)量監(jiān)理

由于公路工程的不可重復(fù)性，為了保證工程的質(zhì)量，在單位工程開(kāi)工前，選擇具有代表性的路面100-200m進(jìn)行試驗(yàn)段的施工。施工單位自檢完成后，上報(bào)試驗(yàn)路技術(shù)總結(jié)報(bào)告，應(yīng)包括以下內(nèi)容：

（1）原材料檢測(cè)報(bào)告；

1）壓實(shí)工藝主要參數(shù)：機(jī)械組合；壓路機(jī)械規(guī)格、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度；最佳含水量及碾壓時(shí)含水量允許偏差；

2）優(yōu)化后的施工組織方案及工藝；

3）原始記錄、過(guò)程記錄；

4）對(duì)施工圖的修改建議等。

試驗(yàn)段施工時(shí)，道路監(jiān)理工程師全過(guò)程旁站的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)監(jiān)理。試驗(yàn)檢測(cè)監(jiān)理應(yīng)遵循下列要求：

1）嚴(yán)格執(zhí)行抽檢頻率。試驗(yàn)檢測(cè)堅(jiān)持自己動(dòng)手，杜絕由承包人試驗(yàn)人員或其他人員代替、幫忙的現(xiàn)象。認(rèn)真、細(xì)心地做好每一項(xiàng)試驗(yàn)，確保試驗(yàn)結(jié)果可靠。

2）堅(jiān)持監(jiān)理程序

試驗(yàn)檢測(cè)工作必須堅(jiān)持監(jiān)理程序，先自檢后抽檢。實(shí)踐證明，堅(jiān)持監(jiān)理試驗(yàn)程序是質(zhì)量控制的有效手段。

（2）再生層的厚度、水泥及水的劑量均有電腦自動(dòng)控制，應(yīng)隨時(shí)檢查數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

2.2.1施工前準(zhǔn)備工作的監(jiān)理

施工單位在施工前應(yīng)做好所有的準(zhǔn)備工作，以便在施工中不出現(xiàn)中斷，避免造成路面上潛在的薄弱區(qū)。

（1）在清掃和處理原路面的監(jiān)理中，監(jiān)理應(yīng)要求施工單位采用森林滅火器或鼓風(fēng)機(jī)對(duì)原路面的灰塵進(jìn)行處理，避免有雜質(zhì)混入混合料中；對(duì)于翻漿路段，必須要求施工單位按照設(shè)計(jì)圖紙的要求換填到位，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)滿足設(shè)計(jì)要求。

（2）確定再生路段的長(zhǎng)度。施工單位一般會(huì)依據(jù)水泥的初、終凝時(shí)間以及天氣變化，確定再生段的長(zhǎng)度。監(jiān)理工程師應(yīng)通過(guò)觀察施工單位人、機(jī)、材料的配合情況、行車干擾對(duì)工程進(jìn)度的影響情況以及完工工程的質(zhì)量情況，對(duì)施工單位上報(bào)的施工段落的長(zhǎng)度進(jìn)行確定。

2.2.2 施工中的質(zhì)量監(jiān)理

冷再生基層的質(zhì)量監(jiān)理的方法與水泥穩(wěn)定砂礫基層基本類式，但應(yīng)重點(diǎn)注意以下幾個(gè)方面：

1）再生料最大干密度的確定。2005年鞍千路冷再生基層施工時(shí)，施工單位施工前切取了25cm的路面材料，在試驗(yàn)室粉碎后進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)后，得出最大干密度及最佳含水量。針對(duì)這一問(wèn)題，監(jiān)理駐地辦公室進(jìn)行分析后得出：試驗(yàn)室粉碎后的材料粒徑較小，且均勻。建議采用如下措施：不添加水泥（避免由于時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，水泥初凝），再生機(jī)施工2m后，取再生后的材料至試驗(yàn)室，按標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)要求添加水泥，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)。

（3） 接縫的處理

1）縱向接縫的處理

再生機(jī)的工作寬度一般小于道路或車行道的寬度。因此，全副路的再生需要多次作業(yè)，從而導(dǎo)致數(shù)條相鄰作業(yè)面間的縱向接縫。因此，只有第一個(gè)作業(yè)面是在轉(zhuǎn)子全寬度范圍內(nèi)的原材料再生，其后的各次作業(yè)有效寬度因重疊量而減少。相鄰作業(yè)面間的最小重疊量不小于100mm，并且縱向接縫的位置應(yīng)盡量避開(kāi)緩慢行駛的重型車輛的輪跡。

2）橫向接縫處理

因每次施工開(kāi)始或終止而形成的橫穿作業(yè)面的橫向接縫是不連續(xù)的，每次停機(jī)將形成一個(gè)嚴(yán)重影響再生材料均勻性的橫縫。因此，應(yīng)要求施工單位在施工中盡量減少停機(jī)現(xiàn)象，在不可避免時(shí)，應(yīng)要求進(jìn)行如下處理：整個(gè)再生機(jī)組應(yīng)倒退1.5～2.0m的距離到達(dá)再生過(guò)的再生材料上，以保證開(kāi)始施工后所有材料均得到處理。

（4）碾壓時(shí)主要注意以下事項(xiàng)：

平地機(jī)對(duì)再生層進(jìn)行找平后，在最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓：

1）碾壓時(shí)如發(fā)現(xiàn)局部混合料有松散或開(kāi)裂時(shí)，應(yīng)挖除并換補(bǔ)新料，整平后繼續(xù)碾壓壓實(shí)。修補(bǔ)處應(yīng)保證路面的平整度。

2）碾壓時(shí)應(yīng)根據(jù)天氣及再生料含水量的實(shí)際情況，隨時(shí)灑水。

3）碾壓時(shí)壓路機(jī)的輪跡重疊1/2輪跡。

4）碾壓時(shí)要從路的邊緣向路中間進(jìn)行碾壓，在碾壓過(guò)程中要保持壓路機(jī)勻速前進(jìn)；壓路機(jī)的選擇遵循先輕后重，先慢后快的原則。

（5）冷再生基層的質(zhì)量控制

冷再生基層檢測(cè)指標(biāo)包括：壓實(shí)度、平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡及強(qiáng)度。

2005年，在鞍千路的施工過(guò)程中，我們將彎沉也作為檢驗(yàn)指標(biāo)之一。經(jīng)分析，造成彎沉值不理想的原因?yàn)椋翰荒芨纳圃坊鶎右韵碌牡谆鶎?、墊層及路基。采用冷再生技術(shù)施工后的基層承載能力有所提高，但并不能從根本上改變路的承載能力。冷再生工藝結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)厚度為25cm，彎沉盆的影響范圍影響可達(dá)80cm。因此，施工過(guò)程中的壓實(shí)度及七天無(wú)側(cè)限強(qiáng)度的檢測(cè)成了重中之重。

（6）養(yǎng)生及交通管制

在冷再生基層施工結(jié)束后，進(jìn)行灑水養(yǎng)生。養(yǎng)生的合格標(biāo)準(zhǔn)是：結(jié)構(gòu)層表面始終保持潮濕，不可忽干互濕。養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通。施工車輛行駛速度不得超過(guò)30km/h。

2.3 竣工及缺陷責(zé)任期的質(zhì)量監(jiān)理

監(jiān)理的內(nèi)容：整理監(jiān)理內(nèi)業(yè)資料，對(duì)分項(xiàng)、分部、單位工程進(jìn)行評(píng)定；編制監(jiān)理工作總結(jié)，配合業(yè)主進(jìn)行交工驗(yàn)收。

3 結(jié)論

冷再生基層質(zhì)量監(jiān)理的重點(diǎn)在于過(guò)程控制。重點(diǎn)復(fù)測(cè)原路面高程、以再生機(jī)現(xiàn)場(chǎng)粉碎原路作為標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)的材料、接縫及碾壓要滿足水泥初凝時(shí)間的要求、壓實(shí)度及七天無(wú)側(cè)限的試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范的要求。只有重視施工過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，才能杜絕不合格品的產(chǎn)生，保證工程的質(zhì)量。

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