摘要：本文的主要目的是針對(duì)城市的空間結(jié)構(gòu)以及城市相關(guān)的交通概念來(lái)進(jìn)行歸納和總結(jié)，根據(jù)不同的空間結(jié)構(gòu)需要建立與其相對(duì)應(yīng)的交通狀態(tài)，對(duì)于每一個(gè)城市來(lái)說(shuō)，由于其無(wú)法復(fù)制的空間結(jié)構(gòu)所以在針對(duì)不同的城市，需要相關(guān)的政府部門(mén)來(lái)進(jìn)行一個(gè)準(zhǔn)確的規(guī)劃。本文簡(jiǎn)單的去描述了城市空間結(jié)構(gòu)這一問(wèn)題的相關(guān)概念以及其自身的內(nèi)涵，并根據(jù)其進(jìn)行歸納和總結(jié)，其目的是為了更好的去改善一個(gè)城市的交通狀態(tài)，讓這個(gè)城市可以擁有一個(gè)更好的空間狀態(tài)，同時(shí)也可以起到幫助其他城市在進(jìn)行相關(guān)改造的過(guò)程中，作為一個(gè)可以進(jìn)行借鑒的例子。

關(guān)鍵字：城市空間結(jié)構(gòu)演化；城市交通互動(dòng)

1.城市空間結(jié)構(gòu)的概念以及其內(nèi)涵

所謂一個(gè)城市的城市空間結(jié)構(gòu)指的是說(shuō)這所城市的城市規(guī)劃學(xué)以及這個(gè)城市的城市地理學(xué)在進(jìn)行相關(guān)的學(xué)術(shù)研究的過(guò)程中，一個(gè)最為核心的內(nèi)容之一。這一概念主要指的是管理人員需要根據(jù)他所在的城市的各種物質(zhì)要素、社會(huì)要素、自然要素以及經(jīng)濟(jì)要素的空間的分布模式來(lái)進(jìn)行確認(rèn)和調(diào)查，同時(shí)需要在進(jìn)行城市交通規(guī)劃的過(guò)程中，需要對(duì)這些因素進(jìn)行考慮，由于不同因素會(huì)進(jìn)行相互作用，所以在進(jìn)行相關(guān)的管理的過(guò)程中，需要將這些要素全部的進(jìn)行城市交通設(shè)計(jì)的參與，并且這些要素也在一定程度上參與了一個(gè)城市的空間分布以及各種不同的因素在進(jìn)行城市的相互作用過(guò)程中所具備的內(nèi)在機(jī)制。然而這種內(nèi)在的機(jī)制也導(dǎo)致了整個(gè)城市的不同影響因素進(jìn)行相互之間的融合，最后整合而成一個(gè)城市的不同的子系統(tǒng)，來(lái)逐漸的將這個(gè)城市進(jìn)行系統(tǒng)的整合。

一個(gè)城市的城市空間結(jié)構(gòu)往往都是構(gòu)建一個(gè)城市的交通網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局空間結(jié)構(gòu)、人口分布空間結(jié)構(gòu)、土地利用空間結(jié)構(gòu)最為重要的因素，在確定出整個(gè)城市的結(jié)構(gòu)后，才可以更好的去確定一個(gè)城市的其他結(jié)構(gòu)，這是一種先整體在局部的方式，同時(shí)這些不同的子結(jié)構(gòu)也在一定程度上將這個(gè)城市變得更加豐滿，讓一個(gè)城市的發(fā)展可以更加的完善。在這些子系統(tǒng)構(gòu)成中，最為重要的就是城市的交通網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)，這一結(jié)構(gòu)是一個(gè)城市空間結(jié)構(gòu)的骨架，同時(shí)也是構(gòu)建其他城市子結(jié)構(gòu)的一個(gè)基礎(chǔ)。德國(guó)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)家W gibber曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，一個(gè)城市的空間主要被劃分為“靜態(tài)的活動(dòng)空間”（如城市中的靜止不動(dòng)的建筑，以及一個(gè)城市固有的地標(biāo)）以及“動(dòng)態(tài)活動(dòng)空間”（如一個(gè)城市的交通網(wǎng)絡(luò)）。城市空間結(jié)構(gòu)應(yīng)該和城市的交通結(jié)構(gòu)進(jìn)行溝通，同時(shí)這兩種結(jié)構(gòu)的相互溝通的關(guān)系來(lái)進(jìn)行研究，不僅僅有助于改善一個(gè)城市的交通問(wèn)題，同時(shí)也對(duì)城市的空間結(jié)構(gòu)在一定程度上進(jìn)行了優(yōu)化。

2.互動(dòng)關(guān)系

一個(gè)城市的空間結(jié)構(gòu)與一個(gè)城市的交通互動(dòng)發(fā)展的歷史，在一定程度上會(huì)體現(xiàn)出一個(gè)城市的空間結(jié)構(gòu)以及一個(gè)城市的空間結(jié)構(gòu)和城市的交通這二者之間的密切的互動(dòng)關(guān)系。

2.1城市的交通狀態(tài)是這個(gè)城市在空間結(jié)構(gòu)的增長(zhǎng)中的一個(gè)前導(dǎo)力量

一個(gè)城市的交通工具的使用的方式不同，往往會(huì)造成一個(gè)城市的交通革命，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致在這個(gè)城市中生活的人們?cè)谏a(chǎn)方式以及生活方式都出現(xiàn)一定程度的改變。但是隨著一個(gè)城市的人口的增加，以及這個(gè)城市的產(chǎn)業(yè)的改變、工廠的分布方式都會(huì)在最終結(jié)果上導(dǎo)致這個(gè)城市在進(jìn)行土地的空間利用的結(jié)構(gòu)問(wèn)題，同時(shí)也會(huì)反映出一個(gè)城市的空間結(jié)構(gòu)的變化。簡(jiǎn)言之，一個(gè)城市的交通的改變會(huì)在很大程度上影響一個(gè)城市的空間可利用性以及空間的表達(dá)性，并且城市中的相關(guān)的價(jià)格調(diào)節(jié)機(jī)制需要根據(jù)當(dāng)前的城市空間狀態(tài)來(lái)對(duì)土地的價(jià)格進(jìn)行一個(gè)準(zhǔn)確的調(diào)節(jié)，通過(guò)改變土地的利用方式和利用強(qiáng)度，來(lái)完成城市空間結(jié)構(gòu)可以按照交通要道進(jìn)行一個(gè)軸向增長(zhǎng)的目的。

2.2城市交通的狀態(tài)也是制約一個(gè)城市的空間結(jié)構(gòu)在增長(zhǎng)方面的因素之一。

當(dāng)對(duì)一個(gè)城市進(jìn)行相關(guān)的成長(zhǎng)規(guī)劃的過(guò)程中，一旦出現(xiàn)了這個(gè)城市在空間的結(jié)構(gòu)軸向的增長(zhǎng)已經(jīng)達(dá)到一定程度的時(shí)候，就需要對(duì)這個(gè)城市的外圍地區(qū)以及這個(gè)城市的市中心區(qū)，在相關(guān)的交通成本上進(jìn)行時(shí)間以及其他方面的上升，或者選擇進(jìn)行通勤時(shí)間延長(zhǎng)的方式。人們往往會(huì)通過(guò)對(duì)于自身利益的權(quán)衡，來(lái)對(duì)交通成本以及土地成本的得失進(jìn)行考慮，這一方式往往會(huì)導(dǎo)致人們?nèi)シ艞壚^續(xù)的沿交通要道軸向來(lái)進(jìn)行增長(zhǎng)，進(jìn)而可以讓政府可以利用現(xiàn)有的交通工具來(lái)向已經(jīng)確定的交通要道的兩，相關(guān)的空白區(qū)域進(jìn)行一定程度上的擴(kuò)展和擴(kuò)建，這一方法可以使各種不同的社會(huì)經(jīng)濟(jì)的要素對(duì)與城市交通在要道兩側(cè)的空白區(qū)域上進(jìn)行一個(gè)“回填”，從而來(lái)完成一個(gè)城市的空間結(jié)構(gòu)的環(huán)狀增長(zhǎng)的目的。

2.3城市的空間結(jié)構(gòu)在一定程度上會(huì)對(duì)城市的交通發(fā)展進(jìn)行制約。

（1）一個(gè)城市的空間結(jié)構(gòu)中的自然要素往往會(huì)決定一個(gè)城市的人們所采用的出行方式；

（2）一個(gè)城市的空間結(jié)構(gòu)中的物質(zhì)要素、社會(huì)要素以及經(jīng)濟(jì)要素，往往會(huì)決定一個(gè)城市在土地的利用方式以及土地的利用強(qiáng)度上的方式方法，同時(shí)也決定了一個(gè)城市的交通在發(fā)生強(qiáng)度上以及一個(gè)城市在交通繁忙和閑適的時(shí)間規(guī)律。

（3）一個(gè)城市的空間結(jié)構(gòu)中，其城市的規(guī)模在一定程度上決定了這個(gè)城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施的結(jié)構(gòu)。同時(shí)一個(gè)城市的交通基礎(chǔ)的設(shè)施也逐漸的成為了一個(gè)城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施在構(gòu)成的狀態(tài)中成為了一個(gè)十分重要的因素。

（4）城市的空間結(jié)構(gòu)在增長(zhǎng)的過(guò)程中，會(huì)遵循“形態(tài)依賴”這一原理，并且城市的空間結(jié)構(gòu)總體來(lái)說(shuō)是一個(gè)不斷修正增長(zhǎng)的過(guò)程。

作者簡(jiǎn)介：洪于亮（1976，9月-）福建，中級(jí)職稱，碩士學(xué)位，英國(guó)紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)， 交通工程和管理，2005；專業(yè)領(lǐng)域：交通規(guī)劃、交通工程、行人交通模型；交通樞紐周邊用地開(kāi)發(fā)； 專業(yè)工作能力：洪于亮多年從事咨詢行業(yè)相關(guān)工作，負(fù)責(zé)或參與多個(gè)國(guó)內(nèi)外重要項(xiàng)目，具備了管理或參與各類項(xiàng)目的素質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)。主要工作經(jīng)驗(yàn)包括：大型樞紐的交通設(shè)計(jì)和區(qū)域綜合交通規(guī)劃；公共交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃；交通調(diào)查、道路安全評(píng)估；交通影響評(píng)估。同時(shí)還具有應(yīng)用國(guó)際上通用的行人模型仿真軟件LEGION設(shè)計(jì)和評(píng)估行人交通規(guī)劃的能力，針對(duì)人群密集的場(chǎng)所，如：多交通模式換乘站、多條地鐵換乘大廳、大型體育場(chǎng)館等，進(jìn)行微觀仿真，提升行人設(shè)施使用效率和減少行人交通瓶頸。除此之外，他還可以使用其他交通軟件，如：EMME/2（宏觀交通模型軟件）、SATURN（宏觀交通模型軟件）、VISSIM（微觀交通模型軟件）、PICADY和ARCADY（交叉口設(shè)計(jì)軟件）、12D（道路設(shè)計(jì)軟件）。