魯娜　文斌

摘要 依據(jù)長沙市沿江風(fēng)光帶現(xiàn)狀調(diào)研情況，在明確長沙市沿江風(fēng)光帶綠道營建改革迫切性的基礎(chǔ)上，結(jié)合長沙市綠道營建的基本概況和規(guī)劃政策，分析現(xiàn)狀，提出三大問題和三大改造建議，旨在為完成長沙市濱江綠道這一城市綠道體系中的核心任務(wù)而努力。以期將其推廣至長江流域其他城市，最終推動(dòng)全國范圍內(nèi)湘江綠道的宏觀可持續(xù)發(fā)展和促進(jìn)我國城市綠道建設(shè)。

關(guān)鍵詞 濱江綠道；沿江風(fēng)光帶；改革；長沙市

中圖分類號(hào) S731.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 0517-6611（2015）15-182-03

Analysis on Green Space Reformation of Scenery Belt along River in Changsha City

LU Na， WEN Bin*

（Horticulture & Landscape College， Hunan Agricultural University， Changsha， Hunan 410128）

Abstract Based on investigation of scenery belt along river in Changsha City， on the basis of studying reformation urgency， combined with basic situation and planning policy of green space construction， three problems and suggestions were put forward. The aim is to finish the vital task of greenway system construction， beside， extend it to other cities in Yangtze river basin， finally promote the national wide greenway macroscopic sustainable development and encouraging Chinese city greenway construction.

Key words Riverside green space； Scenery belt along river； Reformation； Changsha City

隨著綠道體系的日趨完善，全國各地迎來了城市綠道建設(shè)的熱潮。綠道這種可持續(xù)、多功能的線性系統(tǒng)，對于類似長沙的許多被江河縱切的城市而言，濱江風(fēng)光帶必將成為其綠道建設(shè)的核心和重要依托。經(jīng)過調(diào)查，筆者得知現(xiàn)行長沙市沿江風(fēng)光帶建設(shè)成果不佳，且日后長沙市又將迎來多條沿江風(fēng)光帶的建設(shè)。所以科學(xué)而實(shí)際的長沙市濱江綠道營建改革迫在眉睫。

1 長沙市沿江風(fēng)光帶綠道改造背景

長沙市自1995年開始展開了沿江風(fēng)光帶工程，先后分3期完成了湘江大橋到解放西路、杜甫江閣及以南、新河北到碼頭之間的建設(shè)。主要生態(tài)景觀節(jié)點(diǎn)或文化歷史名址有橘子洲頭、月亮島、杜甫江閣、朱張渡、裕湘紗廠和天心閣等。其明顯的建設(shè)特點(diǎn)是早期過分強(qiáng)調(diào)防洪功能的垂直堤壩和沒有融入園林元素的過量硬質(zhì)景觀，以及缺乏整體性的景觀規(guī)劃。

結(jié)合長江中下游水量豐富，水流平穩(wěn)的水源特征，長沙市政府根據(jù)《湘江長沙株洲湘潭段生態(tài)經(jīng)濟(jì)開發(fā)建設(shè)總體規(guī)劃》提出長沙中央公園帶的構(gòu)想，并在2012年編制的《綠道規(guī)劃專項(xiàng)》中明確了12條近期綠帶建設(shè)和21條遠(yuǎn)期規(guī)劃設(shè)想。

分析這12條近期建設(shè)綠帶可知，7/12的綠道是依托湘江或其支流而規(guī)劃建設(shè)的，11/12的綠道或依托于湘江流域，或從湘江引出到城市內(nèi)湖。同樣對于21條遠(yuǎn)期綠道，其依托湘江指數(shù)達(dá)到8/21，部分依托湘江指數(shù)為17/21。這些數(shù)據(jù)既證明了長沙市《綠道規(guī)劃專項(xiàng)》中充分認(rèn)識(shí)到了濱江線性系統(tǒng)在綠道體系中的重要性，也充分說明長沙市沿江風(fēng)光帶在新綠道營建中的地位。

2 長沙市沿江風(fēng)光帶現(xiàn)狀

從整體上看，長沙沿江風(fēng)光帶已經(jīng)成為集防洪、休閑、教育、娛樂、健身等功能于一體的第二大市民公園。隨著時(shí)間的推移，與早期建設(shè)相比，晚期工程逐漸克服游徑系統(tǒng)單一、文化元素缺乏和自然生境破碎等問題。近期北辰三角洲處（圖1）建設(shè)還未完全竣工，不少市民已經(jīng)開始嘗試使用，且多有贊許。但通過調(diào)研，分析發(fā)現(xiàn)長沙市現(xiàn)行沿江風(fēng)光帶主要有三大問題。

圖1 長沙北辰三角洲

3 現(xiàn)行長沙市沿江風(fēng)光三大問題及具體表現(xiàn)

3.1 景觀人性化問題

3.1.1 沿江風(fēng)光帶與城市道路隔離不夠。

城市的沿江風(fēng)光帶在綠地系統(tǒng)分類中應(yīng)屬于帶狀公園或防護(hù)綠地，歸屬于城市綠道，應(yīng)該與城市道路界面分開。而長沙市沿江風(fēng)光帶湘江中路部分地帶兩界面之間不僅幾乎沒有豎向的高差處理，甚至忽略了必要的綠籬和行道樹進(jìn)行隔離（圖2）。所以車行對在沿江風(fēng)光帶里的游人影響很大，嚴(yán)重降低了沿江風(fēng)光帶的質(zhì)量。

3.1.2 橋洞空間利用率低。

沿江風(fēng)光帶是依傍湘江而建的，必然與橫跨湘江的大橋相交，而橋洞就形成了一個(gè)有頂?shù)奶厥鉃I水空間，不僅可以為游人遮風(fēng)擋雨，也因?yàn)闃蛳驴臻g可以與橋上的城市交通相聯(lián)系而在某種程度上暗示了場地的特殊性。而長沙沿江風(fēng)光帶中橋洞空間沒有配置合適的運(yùn)動(dòng)、休閑或娛樂設(shè)施和垂直綠化景觀，利用率極低，反而成為沿線景觀中尷尬的地方。

3.1.3 公眾親水性得不到滿足。

河流對于城市來說，既孕育了城市文明，也見證了城市的發(fā)展[1]。所以人類的親水性如同對生存的渴望，是與生俱來的。長沙市沿江風(fēng)光帶的人水關(guān)系大多為遠(yuǎn)觀，少許段為鄰水，無法滿足游人體驗(yàn)豐富景觀的要求。

3.2 景觀生態(tài)化問題

3.2.1 堤壩式硬質(zhì)景觀的阻隔。

自建國以來，湖南省水災(zāi)不斷，特別是1993～1995年百年一遇的特大洪災(zāi)，導(dǎo)致沿江風(fēng)光帶的建設(shè)中過分強(qiáng)調(diào)防洪功能，筑起了百年難遇水位線的大堤（圖2），從此確實(shí)保護(hù)了沿江兩岸，但湘水和楚地也一刀兩斷。由于常水位和堤岸高程懸殊，沿江風(fēng)光帶景觀更像是隔水觀堤壩，生態(tài)駁岸完全消失。

圖2 長沙湘江中路

3.2.2 水生植物的消失。

湘江支流的瀏陽河沿江風(fēng)光帶兩岸垃圾堆砌，水生植物基本消失。而水生植物不僅是提高沿江風(fēng)光帶景觀質(zhì)量的重要因素，同時(shí)也是對于江河自凈的重要影響物。

3.2.3 缺乏生態(tài)系統(tǒng)的過渡。

從設(shè)計(jì)生態(tài)學(xué)的角度來說，城市濱江片塊是城市系統(tǒng)和河流系統(tǒng)的交接處，最應(yīng)形成生態(tài)廊道，當(dāng)然也是城市綠道的重要組成部分。長沙市現(xiàn)行沿江風(fēng)光帶缺乏由濱水、濕地向陸地生態(tài)系統(tǒng)的過渡，無法確保植物多樣性和穩(wěn)定性，進(jìn)而保證動(dòng)物及整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的多樣性和穩(wěn)定性。

3.3 景觀完整性問題

3.3.1 硬質(zhì)景觀節(jié)點(diǎn)分散。

長沙沿江風(fēng)光帶中無論是歷史遺址裕湘紗廠、文化古跡朱張渡、杜甫江閣等節(jié)點(diǎn)，還是普通園路（圖2），都大量運(yùn)用硬質(zhì)鋪裝以凸顯工程之美，而完全忽視了園林元素的運(yùn)用，加強(qiáng)了城市“熱島效應(yīng)”及城市生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的破碎化，降低了場地的實(shí)際利用率。特別是在炎熱的夏天，由于缺乏林蔭，除了夜晚，并沒有太多人愿意去使用這些場所。

3.3.2 景觀連貫性差。

現(xiàn)行長沙市沿江風(fēng)光帶中已有不少湖南旅游的典型景區(qū)，其中以擁有毛澤東頭像的橘子洲頭為首?？墒?，即使優(yōu)質(zhì)景觀節(jié)點(diǎn)散布，這樣的濱江綠道還是無法形成整體，對周邊社區(qū)或中央商務(wù)區(qū)進(jìn)行輻射和影響，更無益于城市綠道網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。

3.3.3 景觀急需護(hù)理，缺乏管理。

長沙市沿江風(fēng)光帶部分綠化景觀被野草或菟絲子等植物占領(lǐng)、吞噬，部分變成了裸露的黃土，由于過于人工化的綠籬和展示花卉十分依賴人工修剪、管理，加之市民對其使用率還很低，所以現(xiàn)存景觀十分需要維護(hù)和管理。

4 長沙市沿江風(fēng)光帶三大改造建議

分析綠營建設(shè)中市民意見，結(jié)合長沙市中央公園帶構(gòu)想和長沙15座洲島的規(guī)劃，筆者提出以下宏觀、中觀、微觀三大改造意見，希望最大程度保留原有景觀并顯著提高濱江綠道的生態(tài)性和景觀性。

4.1 政策引導(dǎo)、規(guī)范明確

4.1.1 引導(dǎo)市民保護(hù)綠道。

長沙市綠道服務(wù)于市民，所以他們有責(zé)任和義務(wù)了解城市綠道并增強(qiáng)其保護(hù)意識(shí)。但政府和相關(guān)部門應(yīng)該提供準(zhǔn)確而完善的標(biāo)識(shí)和提示系統(tǒng)，以幫助人們文明地使用綠道，最終實(shí)現(xiàn)謀定管護(hù)運(yùn)營、長效發(fā)展的遠(yuǎn)“慮”之道[2]。

4.1.2 控制沿江建筑紅線。

沿江風(fēng)光帶兩岸天際線和視覺景觀線[3]必然對城市整體風(fēng)貌有著十分重要的影響。必須劃定嚴(yán)格的沿江建筑紅線，讓距湘江過近的建筑退讓到紅線之后，才能真正保證護(hù)坡綠量和景觀質(zhì)量。

4.1.3 連通洲島和沿江風(fēng)光帶景觀。

定位在生態(tài)廊道的長沙市的中央公園帶構(gòu)想和長沙15座洲島的規(guī)劃，欲保證開發(fā)的生態(tài)性，滿足市民游賞的便捷性，必須充分保留植物生長空間，建設(shè)生態(tài)飛橋，實(shí)現(xiàn)流暢的人行，又不打擾到動(dòng)植物生態(tài)系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)宏觀城市沿江綠道系統(tǒng)建設(shè)。

4.2 設(shè)計(jì)優(yōu)化

4.2.1 增設(shè)滯洪濕地。

通過清理駁岸垃圾，栽植菖蒲、千屈菜、蘆葦?shù)葷裆参锝M團(tuán)，才能正確處理前期人工駁岸觀賞性、湘水自凈能力和生態(tài)微觀防洪[3]等問題。

4.2.2 豐富植物景觀和層次。

在已有人工駁岸旁可以適當(dāng)使用水杉等水陸皆可適應(yīng)的過渡性粗放植物品種，而護(hù)坡駁岸上的植物配置要改變喬、灌、草單一模式，才能形成疏密有致、空間多變、因地制宜[4]的植物景觀。

4.2.3 完善橋洞景觀和功能。

在長沙市橘子洲大橋、銀盆嶺大橋、猴子石大橋的橋洞空間，應(yīng)增設(shè)運(yùn)動(dòng)、休息、娛樂設(shè)施或場所（圖3、4），實(shí)現(xiàn)體育綠道的功能，同時(shí)可以運(yùn)用垂直綠化豐富景觀。研究表明，綠道可達(dá)性的好壞直接影響人們對綠道的使用[5]。設(shè)置垂直方向的城市道路與游路的溝通，可以合理增加便捷出入口，提高濱江綠道的可達(dá)性。

4.3 工程改良

4.3.1 改善界面分隔關(guān)系。

作為綠道系統(tǒng)中獨(dú)立的慢行系統(tǒng)，市民非常希望它出現(xiàn)在濱江綠道中。自行車道可以起到對城市道路和濱江游路的過渡作用，所以應(yīng)該設(shè)置豎向抬高的一級平臺(tái)作為自行車快行系統(tǒng)，在兩邊的緩坡上種植植物以隔離界面，從而保障園內(nèi)游人的游憩不受外界干擾（圖5）。

圖5 沿江風(fēng)光帶界面分隔改造剖面示意

4.3.2 優(yōu)化園路材料和形式。

長沙市現(xiàn)有許多城市道路離沿江堤岸距離很近，為在有限的寬度內(nèi)增加園路類型和豐富園路與水面關(guān)系，以滿足人的親水性需求。改造過程中應(yīng)該盡量遵循城市道路原有位置，多采用帶斜坡的“之”字形游路（圖6）。在水深較淺的位置適當(dāng)采用氣泡池或挑出的木平臺(tái)，也可以放棄園路，改用木棧道聯(lián)系一些坡度過陡的地方。

圖6 長沙北辰三角洲

4.3.3 提升園林工程材料。

為滿足綠道規(guī)劃建設(shè)中生態(tài)性原則和環(huán)境保護(hù)性原則[2]，并提高綠道的整體性，長沙沿江風(fēng)光帶改造過程中應(yīng)該減少單一的花崗巖等石材的運(yùn)用，結(jié)合防腐木、鵝卵石或其他化合材料并與園林景觀元素，如小草坪、花徑、行道樹及構(gòu)筑小品相融合，實(shí)現(xiàn)多種園林材料的運(yùn)用。

5 結(jié)語

長沙市近期的12條綠道建設(shè)，大部分都要依托于湘江或其他的支流進(jìn)行。例如正在進(jìn)行的圭塘河綠道建設(shè)，參考湘江沿江風(fēng)光帶建設(shè)的改革建議，將有助于推動(dòng)長沙市整個(gè)濱江綠道系統(tǒng)的建設(shè)，在某種程度上就實(shí)現(xiàn)了長沙市綠道體系建設(shè)的核心任務(wù)。如果改造意見切實(shí)可行，建議結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)情，推廣至其他長江流域城市的沿江風(fēng)光帶和綠道建設(shè)中，從而實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)湘江綠道的宏觀可持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)我國城市綠道建設(shè)。

參考文獻(xiàn)

[1] 陽征助，魏喜鳳.淺談城市濱江水景設(shè)計(jì)[J].城市建設(shè)，2010（7）：260-261.

[2] 宋雁.基于衍生思考的綠道多維度特征解析[J].中國園林，2013（11）：80-83.

[3] 俞孔堅(jiān).反規(guī)劃途徑[M].北京：中國工業(yè)出版社，2005.

[4] 蘇學(xué)痕.植物造景[M].北京：中國林業(yè)出版社，1994.

[5] 蘆迪，蘆建國.探索綠道可達(dá)性和使用者活動(dòng)程度的關(guān)聯(lián)——以美國巴爾的摩市“TCB”綠道為例[J].城市綠地系統(tǒng)，2013（7）：72-75.