王青

3月15日上午，出臺15年后首次修改的《立法法》，獲得了全國人大的通過。這是一個里程碑，意味著公仆隨意提高稅率、隨意限購歷史的終結(jié)，也意味著人民的勝利。

“此前為什么不把成品油消費稅搞到58%，直接超越德、英、日、韓，成為世界第一呢？”此時，北京一些官員腸子都悔青了。“幸好搞了限購，快拿茅臺出來，慶賀一下！”此時，深圳一些官員對自己佩服得五體投地。

無論如何，公仆在立法方面為所欲為的做法告一段落，這讓人民感慨萬端。中國有這樣一個民間故事，說一天父母不在家，大哥發(fā)話了：“今兒大家好好干活，賺了錢給你們?nèi)⑾眿D。”

“賺了錢，俺就娶小妹妹?！币粋€兄弟說。

“胡說什么呀，小妹妹是自家人，不能娶！”

“娘也是自家人，爹為什么就能娶呢？”

“人家是大人，”大哥說，“想怎么干就怎么干！”

二

“大人”并非想怎么干就怎么干。例如深圳遇上嚴(yán)重堵車，“不得已而為之”，搞限購卻弄了個天怒人怨。

自己打自己的臉，此次深圳決策者給出的理由是車輛太多。他們說，深圳市不到2000平方公里，居住著1000萬人，2013年10月20日有254 .8萬輛車，2014年12月20日超過314萬輛，一年增加60萬輛，每公里道路500輛，密度居全國第一；他們說，國際上公認(rèn)大城市交通擁堵的警戒線為每小時20公里，2010年北京汽車限購令出臺前，早高峰路網(wǎng)平均速度為24.2公里，晚高峰為22公里，廣州2012年核心區(qū)干道車速22.9公里，天津市2011年中心城區(qū)主干道高峰時段車速19.5公里；他們說深圳更糟，2014年市區(qū)擁堵帶晚高峰最低時速9公里，最快也僅為15公里。

理由如此鏗鏘，當(dāng)然應(yīng)該限購！

那么，限購之后會改善嗎？

肯定不會。它可以推遲擁堵進一步惡化，但整個情況絕對不會改善。因為土地還是2000平方公里，人口還是1000萬，車輛還是300萬，變化的只是每年新增10萬輛汽車。深圳市民真是命運多舛，有了這一道冷酷的限購令，讓人厭惡的交通狀況將會固定下來，“子子孫孫，無窮匱也”。

三

不止于此，人們得到的全是負(fù)面信息：

——信用透支。限購令提醒1000萬深圳市民，市長遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是“自己人”，今后城市管理將會更加困難；

——殃及池魚。限購令讓兄弟城市更加擁擠，成都、南京、杭州出現(xiàn)了購車熱潮；

——自毀長城。限購令讓消費升級，自主品牌面臨合資汽車更深度的擠壓。

那么，如果不限購，情況會怎樣？

肯定更糟。

但也糟不到哪兒去。古代有一位書生進京趕考，冤家路窄，遇上一條黃狗擋在山路中央，不慌不忙地吃屎。書生心中焦急，一腳將屎橛子踹到路邊。于是黃狗不依不饒：“你把俺的飯弄臟了，你賠俺！”“它已經(jīng)是屎了，”書生笑道，“還能臟到哪兒去？”

是的，時速9公里、15公里，還能壞到哪兒去？我們不要忘記兩個成語：“物極必反”、“否極泰來”。人是趨利避害的動物，當(dāng)時速真正降到10公里時，一些企業(yè)，一些機構(gòu)，一些人會主動撤離深圳，直至恢復(fù)到20公里上下。

“物極必反”出在《呂氏春秋》，“否極泰來”出在《易經(jīng)》。當(dāng)年“文革”，敬愛的周總理到處救火，修修補補。如果他老人家堅決不救火，堅決不搞修修補補，情況肯定會更糟，但中華民族雖有浩劫，斷不至于長達(dá)十年之久。

四

車多——限購——交通改善，這是公仆的邏輯。他們也許真不明白，限購本身也存在著邏輯：

——限購意味著限行。深圳并非孤島，市民會選擇到東莞、惠州、中山、珠海購車。這是限購失敗，更是交通失控，于是別無選擇，深圳只好限行外地車輛。

——限行意味著報復(fù)。無端提高正常行駛門檻，必然引起鄰人憤怒。東莞、惠州、中山、珠海等地會出臺政策，限制外地車輛進入自己市區(qū)。

——報復(fù)意味著交通獨立。東莞、惠州、中山、珠海限行必然引起周邊抗議，最終導(dǎo)致整個廣東省限行。

——交通獨立意味著全國混亂。廣東做法會激怒廣西、湖南、江西和福建，它們有可能采取報復(fù)性限行，進而波及全國。

這很容易讓人想起英國童謠《一顆釘》：

因為失去一顆釘，丟掉了一只馬蹄鐵。

因為失去一只馬蹄鐵，丟掉了一匹馬。

因為失去一匹戰(zhàn)馬，丟掉了一名士兵。

因為失去一名士兵，丟掉了一個戰(zhàn)役。

因為失去一個戰(zhàn)役，丟掉了一場戰(zhàn)爭。

因為失去一場戰(zhàn)爭，丟掉了一個國王。

而這一切，只因為最初失去了一顆釘！

謝天謝地，人民終于有新的《立法法》，它不僅讓深圳愚蠢的做法成為絕響，也讓《一顆釘》不會變成現(xiàn)實。