張戈

摘要：本篇論文主要針對起落架位置指示和警告系統(tǒng)的基本工作原理，以及在飛機運行過程中出現(xiàn)的典型故障進行綜合分析和采取處理的方法，在日常排故過程中發(fā)現(xiàn)了起落架位置指示和警告系統(tǒng)的故障應(yīng)立即采取措施，在相應(yīng)的組件上測試，并找出故障代碼，依據(jù)故障代碼排除故障或依據(jù)MEL進行保留放行，機務(wù)維修人員需要經(jīng)過判斷來確認飛機故障原因，以防止飛機長時間延誤和取消。

關(guān)鍵詞：起落架 指示 警告

中圖分類號：V226 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）06（b）-0000-00

1系統(tǒng)原理簡介（圖1）：

起落架的位置通過起落架位置指示和警告系統(tǒng)顯示在駕駛艙內(nèi)，也可以在即將著陸但沒放下起落架的時候給飛行員發(fā)出警告。這個對飛機安全起著關(guān)鍵性的作用，正常情況下飛行員通過操作起落架手柄來控制飛機起落架的收放，通過指示來判斷飛機起落架目前的位置，以此來判斷是否可以著落，起落架位置的數(shù)據(jù)通過該系統(tǒng)利用接近傳感器提供給臨近電門電子組件（PSEU），主要要傳感器有四個左、右主起落架收上鎖定傳感器，四個左、右主起落架下位鎖傳感器，兩個前起落架收上/放下鎖傳感器，兩個前起落架放下傳感器，這些傳感器通過臨近電門組件（PSEU），來給駕駛艙指示。

P2中央儀表板上的起落架面板是主要位置燈，起落架手柄上方，在P5后頂板上是輔助位置燈。駕駛艙內(nèi)的P2 中心儀表板上的起落架面板上是控制手柄位置。在P2中央儀表板上的起落架面板上，起落架運動到放下并鎖定位置時點亮綠色主要和輔助位置燈；當起落架和控制手柄的位置有偏差時則點亮紅色主要燈；可見機輪沒有放下警告時點亮紅燈。其中，輔助控制面板只有綠色的放下鎖定指示，有個電門驅(qū)動凸輪在起落架控制手柄的前端。該凸輪在起落架手柄移動到放下（DN）位時，會推動控制手柄位置電門至閉合位。在起落架手柄處于OFF和UP位時，會打開控制手柄電門，一個起落架控制手柄放下位電門讓禁止吸煙信號繼電器接地，另一個控制手柄下位電門發(fā)送起落架控制手柄的放下位信號給PSEU。

圖1 系統(tǒng)原理圖

2功能介紹（圖2）：

在每個主起落架上位鎖機構(gòu)上各有兩個主起落架收上和鎖定傳感器。它們向起落架位置指示和警告系統(tǒng)發(fā)送主起落架收上和鎖定信息。主起落架上位鎖機構(gòu)前側(cè)和后側(cè)是傳感器。上位鎖機構(gòu)上的目標和上位鎖鉤一起運動。位于傳感器上方在上位鎖隔框組件上的傳感器標識牌可對傳感器標號進行顯示。下圖可以看到具體每個主起落架的位置傳感器對應(yīng)的位置。

圖2 功能介紹

該系統(tǒng)操縱駕駛艙內(nèi)的指示燈可對以下主起落架狀態(tài)的信息進行顯示（圖3）：

— 放下并鎖定指示

— 不一致的手柄/起落架位置

— 起落架沒有放下警告

不一致以及警告指示

在下列條件下將每個主起落架的兩個紅色起落架位置指示燈點亮：

— 不一致的控制手柄/起落架位置：

放下位沒有手柄，沒有收上并鎖定（起落架收上）起落架

— 不一致的控制手柄/起落架位置：

放下位有手柄，未放下鎖定（起落架放下）起落架

— 起落架未放下警告

起落架未放下警告紅色指示燈遇到以下情況時點亮：

— 小于800 英尺的飛機高度

— 小于44 度位置的左或右油門桿

— 未放下并鎖定起落架

系統(tǒng)1 和系統(tǒng)2均操縱紅色指示燈，均在PSEU組件的面板上可以看到，同時向飛行數(shù)據(jù)獲取組件（FDAU）提供發(fā)送起落架不一致和警告信號的只有系統(tǒng)1。

起落架的位置指示和警告系統(tǒng)是通過在每個主起落架的傳感器上輸入信號，總共有8個主起落架位置傳感器，PSEU內(nèi)的系統(tǒng)1接收來自系統(tǒng)1傳感器的信號，PSEU內(nèi)的系統(tǒng)2接收來自系統(tǒng)2傳感器的信號。通過共用總線在PSEU內(nèi)兩系統(tǒng)對信息進行共享。

圖3 該系統(tǒng)操縱駕駛艙內(nèi)的指示燈的顯示信息

3常見故障現(xiàn)象和分析

近日，某飛機起飛后起落架收上后三個紅燈亮，落地后PSEU燈亮。PSEU自檢代碼32-62107和32-06002，檢查發(fā)現(xiàn) D10982的P1釘接地 進一步按WDM34-41-11檢查發(fā)現(xiàn)D40670P的22號銷釘接地，按SWPM20-61-11重新壓接22號銷釘后測試正常。三個起落架紅燈同時亮，故障在共用邏輯信號部分如果沒有著陸音響警告，可以確定故障是由于手柄位置信號引起的。多為起落架手柄下的電門接觸不好，或者手柄信號對應(yīng)的線路故障 。

2012年07月12：13分某飛機在5700M下降至5100M過程中，形態(tài)警告喇叭響，持續(xù)2-3S后消失，核實數(shù)據(jù)，形態(tài)正常；12：19分在11300FT高度，起落架三個紅燈亮，持續(xù)2S，伴隨有形態(tài)警告喇叭響，后又消失。按AMM32-09-10測試PSEU正常，按AMM34-33-00測試無線電高度系統(tǒng)正常，起落架紅燈滅，檢查正常放行。機務(wù)維修人員按照AMM TASK34-33-11-000-801和AMM TASK 34-33-11-400-801更換NO.2 LRRA接收天線和發(fā)射天線，檢查安裝正常，完成安裝測試，確認工作正常，由此可以除了空地信號來影響起落架的信號外，飛機電子系統(tǒng)與其關(guān)聯(lián)性也較大，所以機務(wù)維修人員要通過對電路的分析，來綜合判斷故障，以便更快排除故障。

4結(jié)語

從事實踐維護工作時，相關(guān)工作人員應(yīng)根據(jù)學(xué)習(xí)和分析飛機起落架位置指示和警告系統(tǒng)的基本工作原理和電路，這對于排除故障具有十分重要的作用，可以具體分析故障現(xiàn)象，找出故障原因和故障所在，并進行故障排查。

參考文獻

【1】 波音公司. B737NG AMM PART 1維護手冊.波音公司，2015

【2】 波音公司. B737NG AMM PART 2維護手冊.波音公司，2015

【3】 波音公司. B737NG WDM維護手冊.波音公司，2015