文/陸金龍

全文如下：

2014-2015年間中國電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展情況可以從3個(gè)方面來闡述：

第一、2015年中國電動(dòng)自行車（后面簡稱電動(dòng)車）產(chǎn)業(yè)和整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)大背景極為相似，部分指標(biāo)波動(dòng)并沒有改變電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)持續(xù)向好的基本面。當(dāng)前，整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)正處在新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的過程中，既有下行壓力，又有發(fā)展信心，集聚效應(yīng)，強(qiáng)者恒強(qiáng)的趨勢(shì)愈益凸現(xiàn)。

2014年期末，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)首次出現(xiàn)負(fù)增長，為3505萬輛，比2013年同期下降5.5%，預(yù)計(jì)2015年產(chǎn)銷總量在3300萬輛至3500輛之間，比2014年的3505萬輛略有下降。特別是在2015年的5、6月份，春耕、農(nóng)忙之期間，電動(dòng)車銷售出現(xiàn)了近年來少有的淡季，再加上2015年以來，傳統(tǒng)工業(yè)增速下滑，出口明顯下降，造成工業(yè)企業(yè)開工不足，大量農(nóng)民工老家就地創(chuàng)業(yè)謀生，以致以購置電動(dòng)車作為個(gè)人交通工具的人群數(shù)量減少，使得本來就產(chǎn)能過剩的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)更加捉襟見肘。尤其是業(yè)內(nèi)中小型企業(yè)庫存增加，經(jīng)銷商進(jìn)貨意愿疲弱，都給電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)帶來很大的壓力。好在2015年電動(dòng)三輪車產(chǎn)銷勢(shì)頭還保持在高位震蕩，預(yù)計(jì)仍將達(dá)到1000萬輛水平，與2014年基本持平或略有上升。另外低速電動(dòng)四輪車在國家混合型電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車鼓勵(lì)政策的影響下，繼續(xù)高舉高打。特別在山東、河北、河南、安徽等省份，呈現(xiàn)產(chǎn)銷兩勝的勢(shì)頭。全國范圍內(nèi)總產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)將突破120萬輛。

電動(dòng)自行車的市場(chǎng)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)和城鄉(xiāng)結(jié)合部逐漸被電動(dòng)三輪車和低速電四輪所替代。這里面除了農(nóng)村道路交通管理相對(duì)寬泛和弱化以外，電動(dòng)三輪車和電動(dòng)四輪車的多功能用途，更被廣大農(nóng)村消費(fèi)者所看好。其生產(chǎn)工具和運(yùn)輸工具的功能直接成為相當(dāng)一部分農(nóng)村消費(fèi)者的謀生手段，其低成本的購置方式和低成本的使用方式，一下子就被中國農(nóng)村精打細(xì)算的消費(fèi)者所接受。從這個(gè)視角上來看，整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)并沒有出現(xiàn)萎縮和下滑，兩輪、三輪、四輪電動(dòng)車的總量還在4500萬輛左右的水平，只不過是新品種、新門類比原來更加豐滿厚實(shí)了。農(nóng)村消費(fèi)者的需求不斷地在升級(jí)了。這種現(xiàn)象，可以從電池、輪胎等大眾消耗零部件的持續(xù)增長看出端倪，也可以從眾多的電動(dòng)自行車廠家增設(shè)電動(dòng)三輪車、電動(dòng)四輪車新工廠的行為角度來對(duì)比分析。因此，可以得出一個(gè)基本觀點(diǎn)：電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)不是已步入拐點(diǎn)，步入下降通道，而是不斷在變化，不斷地在隨著消費(fèi)市場(chǎng)的變化而變化。今后的電動(dòng)車市場(chǎng)將呈現(xiàn)出這樣一種情景：電動(dòng)自行車向高端發(fā)展、向智能化發(fā)展，向海外市場(chǎng)滲透發(fā)展；電動(dòng)三輪車向生產(chǎn)工具、輕型運(yùn)輸工具方向發(fā)展，向快遞業(yè)使用的特殊輕型車輛方向發(fā)展；而電動(dòng)四輪則向縣級(jí)以下有條件改善出行方式的個(gè)人和家庭方向發(fā)展。當(dāng)然也可以結(jié)合阿里、天貓、京東、蘇寧、淘寶、百度等互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式所需要的既要馬兒好，又要馬兒少吃草的市場(chǎng)方向發(fā)展。再加上和在大城市中國家推動(dòng)的電動(dòng)汽車政策結(jié)合在一起，一個(gè)中國特色的三維立體的電動(dòng)交通工具發(fā)展藍(lán)圖和規(guī)劃就會(huì)很清晰的呈現(xiàn)在我們的面前。甚至可以說，只要電動(dòng)自行車的新國標(biāo)修訂有貼近市場(chǎng)，貼近實(shí)際，貼近民眾，以及電動(dòng)三輪車的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)修訂出臺(tái)，整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈中，就沒有電動(dòng)摩托車什么事。

第二、2015年電動(dòng)車產(chǎn)能過剩，價(jià)格大戰(zhàn)此起彼落，利潤下滑已成為業(yè)界新常態(tài)，這說明電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入了抱團(tuán)取暖、合作共贏的新時(shí)代，靠過去單打獨(dú)斗、笑傲江湖的時(shí)代已過去了。而下一個(gè)新時(shí)代將是互聯(lián)網(wǎng)思維下的新的商業(yè)模式，較大面積采用機(jī)器人，采用智能化制造基礎(chǔ)上新的工業(yè)模式和高端智能化新產(chǎn)品新需求中海內(nèi)外市場(chǎng)的開發(fā)模式。這3種模式將奠定今后5-10年中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌跡。而且要加快進(jìn)行實(shí)施，時(shí)間將成為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)最寶貴的資源。如果時(shí)間被浪費(fèi)，等于無端的浪費(fèi)錢財(cái)。

首先探討電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)如何運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維，推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)全新發(fā)展的新思路。當(dāng)務(wù)之急，互聯(lián)網(wǎng)思維正當(dāng)其時(shí)，我們應(yīng)該清醒的認(rèn)識(shí)到傳統(tǒng)工業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)思維不是你喜歡不喜歡，需要不需要的問題，而是歷史進(jìn)程發(fā)展到這一步我們非具備不可的一個(gè)基本功能問題。這也就是現(xiàn)代制造和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)融合發(fā)展的問題。2015天貓“雙11全球狂歡節(jié)”，912.17億元成交額，涉及到232個(gè)國家和地區(qū)的消費(fèi)者，物流訂單突破4.67億張，這些驚人的數(shù)據(jù)5年前是不敢想象的。當(dāng)然，對(duì)我們電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)而言，在商業(yè)模式上造成沖擊是客觀存在的，十七、八年間建立起數(shù)10萬個(gè)門店都擅長于實(shí)體線下營銷，都有自已的領(lǐng)地范圍，都有不同的忠誠客戶。而互聯(lián)網(wǎng)思維一下子就打亂了現(xiàn)有的格局，時(shí)間和空間都起非常巨大的變化，因此對(duì)習(xí)慣于實(shí)體門店思維的電動(dòng)車營銷的沖擊是不言而喻的。其中“粉絲思維，品牌直接對(duì)話消費(fèi)者”“低成本的去代理化，扁平式市場(chǎng)發(fā)掘”從而使品牌從找經(jīng)銷商逐漸轉(zhuǎn)變成“找粉絲”。換言之，電動(dòng)車消費(fèi)者正在從互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上得到大量的電動(dòng)車信息，坐在家里不出門就可以了解最新的電動(dòng)車品牌和品質(zhì)的信息，從而變成真正懂行的會(huì)選擇品質(zhì)和品牌的“粉絲”，這是一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)變，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的CEO們也同樣需要這種互聯(lián)網(wǎng)的思維。才能更加懂得“粉絲”，懂得消費(fèi)者，今后，誰擁有了更多更好的粉絲，誰就擁有了更多的用戶。在這個(gè)過程中，2015年6月，“牛電”率先領(lǐng)銜了“互聯(lián)網(wǎng)+”電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)頭，“云馬”緊隨其后，給全行業(yè)帶來一股清醒的氣象。與此同時(shí)，雅迪，愛瑪、新日、綠源、臺(tái)鈴、新蕾、歐派、小刀、比德文、新大洲、天能、超威紛紛試水京東、天貓、蘇寧電商，開拓線上業(yè)務(wù)。更有“得威電商”“超威矗網(wǎng)”“小電驢網(wǎng)”“什馬網(wǎng)絡(luò)”等團(tuán)隊(duì)直接著手創(chuàng)業(yè)專業(yè)公司，就連金彭金三輪大叔也“騎著電三輪闖進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)”，利用微博、微信、門戶網(wǎng)站等諸多平臺(tái)輔助海報(bào)等獨(dú)特手段打響了電三輪進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)的第一槍，這種趨勢(shì)和互聯(lián)網(wǎng)思維已經(jīng)開始“激情四射”，慢一步，恐怕是要吃虧的。

其次，采用智能化制造的可行性和必要性，基于互聯(lián)網(wǎng)的智能制造模式和電動(dòng)車創(chuàng)新戰(zhàn)略取向，較大面積采用機(jī)器人和采用智能制造已成為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)深度發(fā)展的必由之路。特別是年產(chǎn)超過100萬輛的中大型企業(yè)，和年產(chǎn)值超過20億元人民幣的零部件制造企業(yè)，可以嘗試機(jī)器人和智能制造技術(shù)。2015年10月底，新日張崇舜董事長和李進(jìn)副總經(jīng)理專程去日本雅馬哈考察，在雅馬哈摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的總裝生產(chǎn)線上，處處可以感受到智能制造、檢測(cè)的高科技水平，就連傳送零部件（不是懸掛線上的大件）的小推車完全是智能自控的，會(huì)全自動(dòng)的將各種小零件準(zhǔn)確無誤的運(yùn)送到指定的工位上。該停就停，該走就走，一連串好幾輛小車象有人推著走一樣。這樣就節(jié)省了勞動(dòng)力，提高了工作效率。類似這樣的機(jī)器人，智能操作工序相當(dāng)多，國內(nèi)已經(jīng)有很多智能設(shè)備、機(jī)器人的制造企業(yè)，例如，南京的埃斯頓機(jī)器人制造有限公司，還專門到南京展上進(jìn)行了演講、演示了3D打印，焊接機(jī)器人，運(yùn)輸機(jī)器人的操控圖象。如果把這些技術(shù)和企業(yè)結(jié)合起來，在競(jìng)爭中就將占得先機(jī)，據(jù)了解，目前，新日公司、牛電公司、雅迪公司、愛瑪公司和天能、超威等大型電池制造 公司已經(jīng)在部署實(shí)施了。而鋰電池制造企業(yè)象力神、星恒的全自動(dòng)生產(chǎn)線早就運(yùn)行多年了。這種技術(shù)上的進(jìn)步將帶來制造業(yè)的飛躍，帶來工業(yè)的革命，同樣給電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)帶來遠(yuǎn)大的前程。

最后，智能化的高科技產(chǎn)品2015年以來發(fā)展也很快，雅迪聘請(qǐng)意大利國家級(jí)的設(shè)計(jì)師喬凡諾尼，作為雅迪高端設(shè)計(jì)的“靈魂工程師”，對(duì)每一款雅迪高端電動(dòng)車的設(shè)計(jì)風(fēng)格“畫龍點(diǎn)睛”，通過高端設(shè)計(jì)讓雅迪與世界溝通，2015年以來，產(chǎn)銷量大增20%以上，一躍而成為行業(yè)內(nèi)令人羨慕的榜樣。另外。新日的“車精靈”具有實(shí)時(shí)采集和控制車輛狀況，遠(yuǎn)程了解電動(dòng)車實(shí)時(shí)狀況，鎖車和開鎖功能，創(chuàng)新GPS技術(shù)在整車上的應(yīng)用；綠源的“綠動(dòng)網(wǎng)”，用戶只要下載“綠動(dòng)網(wǎng)手機(jī)APP——掌上綠動(dòng)”并登陸到綠動(dòng)網(wǎng)平臺(tái)，與私人手機(jī)綁定后，就可以實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)內(nèi)的電動(dòng)車即時(shí)定位和監(jiān)控。愛瑪高端SUV滑板車同樣具備“中控防盜系統(tǒng)”、“液壓舒適減震系統(tǒng)”、“智能液晶顯示儀表”等等，無一不是汽車級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，雅迪的GTR、EBS技術(shù)，臺(tái)鈴的云動(dòng)力技術(shù)，歐派的滿能量技術(shù)，小刀的雙動(dòng)力技術(shù)，百度即將推出的智能自行車操作系統(tǒng)，同樣可以移植到電動(dòng)車方面來，這些技術(shù)都是行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)。隨著電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，智能化技術(shù)將在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用越來越廣泛。并不斷的適應(yīng)海內(nèi)外市場(chǎng)愈來愈高的需求。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2014年我國電動(dòng)車出口超過100萬輛，出口國家和地區(qū)達(dá)到110個(gè)。2015年由于國內(nèi)電動(dòng)車設(shè)計(jì)和制造技術(shù)水平的不斷提高，預(yù)計(jì)出口將超過130萬輛，比2014年大幅度增長30%以上。我們?cè)?013、2014、2015年分別對(duì)歐洲包括英國、法國、德國、美國、日本和東南亞的市場(chǎng)進(jìn)行了考察，其中2013年8月組團(tuán)考察了歐洲福吉沙芬自行車展，2014年9月組團(tuán)考察了美國拉斯維加斯自行車展，2015年10月組團(tuán)考察了日本東京摩托車展，2015年12月計(jì)劃派員隨團(tuán)考察越南市場(chǎng)。通過對(duì)國際電動(dòng)車市場(chǎng)的多次考察和了解，電動(dòng)車海外市場(chǎng)潛力非常巨大，世界范圍內(nèi)，電動(dòng)交通工具是一個(gè)明確的發(fā)展方向。目前我國已走在率先發(fā)展的水平，有國內(nèi)近20年發(fā)展的積累，走出國門到海外去大展宏圖，正逢其時(shí)。為此在2013、2014、2015年，攜手戰(zhàn)略合作伙伴，上海特易跨國采購集團(tuán)，聯(lián)合舉辦了三屆電動(dòng)自行車國際采買見面會(huì)，誠邀來自美國、荷蘭、波蘭、匈牙利、日本、韓國、越南、印度、巴基斯坦等海外采購商來華洽談采購。幫助國內(nèi)電動(dòng)車企業(yè)與海外采購商零距離交流，直接拿到外貿(mào)訂單。

在2015年的國際采買會(huì)上，雅迪、綠源、比德文、臺(tái)鈴、小刀、盛揚(yáng)、金彭、東南車輛等整車廠參會(huì)，更有超威、海寶、南都、旭派、匯能以及東大藍(lán)鳥、聚源、英發(fā)、利仁、金日超、金恒泰、唐澤、百順、海誠等零部件企業(yè)參加，一共35家企業(yè)，80多人與海外9個(gè)國家，16個(gè)采購商面對(duì)面做生意。有效地提高了洽談效率和商機(jī)。此次采買會(huì)成效顯著，其中波蘭等國際采購商接受了主辦方的專訪，他們對(duì)本次采買會(huì)給予了很高的評(píng)價(jià)。也對(duì)今后的采買會(huì)提出了更高的要求。

今后的產(chǎn)品符合國際市場(chǎng)的需求，價(jià)格和服務(wù)將有很大的競(jìng)爭力，今后5年左右海外市場(chǎng)將會(huì)回報(bào)500萬輛左右的市場(chǎng)份額?，F(xiàn)在我們產(chǎn)品的價(jià)格，平均只有歐洲市場(chǎng)的1/5.美國市場(chǎng)的1/4，日本市場(chǎng)的1/3，東南亞市場(chǎng)的1/2，我們何必在國內(nèi)市場(chǎng)大打價(jià)格戰(zhàn)呢，不如把精力集中在海外市場(chǎng)，生生地闖出一片新天地。

同時(shí)作為行業(yè)組織而言，將會(huì)更加注重幫助企業(yè)開拓海外市場(chǎng)，謀求中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的更大發(fā)展。

第三、不得不說的新國標(biāo)修訂工作。這是我們一年多來投入時(shí)間，投入精力和投入智慧最多的一項(xiàng)工作。電動(dòng)自行車1998年商品化投放市場(chǎng)至今，可以說從數(shù)量到質(zhì)量都發(fā)生了翻天覆地的變化。由市場(chǎng)需求導(dǎo)致的技術(shù)進(jìn)步也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出業(yè)內(nèi)想象，就連老外都對(duì)此評(píng)價(jià)說：中國電動(dòng)自行車已經(jīng)成為“行業(yè)的世界領(lǐng)導(dǎo)者”。（美國著名學(xué)者、經(jīng)濟(jì)學(xué)家歐亞倫語）

然而，直到現(xiàn)在，電動(dòng)自行車行業(yè)仍在執(zhí)行1999年的國家標(biāo)準(zhǔn)——《電動(dòng)自行車通用技求條件》（GB17761-1999）。簡單地說，電動(dòng)自行車的國家標(biāo)準(zhǔn)遲遲不能成功修訂，矛盾主要集中于政府管理部門和業(yè)界以及市場(chǎng)對(duì)以下5項(xiàng)指標(biāo)的認(rèn)識(shí)存在差異：1.重量；2.時(shí)速；3電壓；4.功率；5.腳踏騎行能力。多少年來，中輕聯(lián)、公安部、工信部、國標(biāo)委、國家工商總局以及我們行業(yè)協(xié)會(huì)，重點(diǎn)骨干企業(yè)一直都在圍繞電動(dòng)自行車安全性、先進(jìn)性、舒適性和行業(yè)自律要求等方面進(jìn)行調(diào)研和項(xiàng)目驗(yàn)證，和先進(jìn)國家的同類產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)分析比對(duì)，遺憾的是，“標(biāo)準(zhǔn)修改方案”十三易其稿，管理部門和業(yè)界仍未在整車重量，腳踏騎行能力，電壓等關(guān)鍵指標(biāo)上達(dá)成一致。

2015年圍繞修訂新國標(biāo)，中國自行車協(xié)會(huì)馬中超理事長組織、主持、參加了三次重要會(huì)議，第一次是在2015年5月16日在無錫國檢中心，由馬理事長傳達(dá)“四部委”對(duì)新國標(biāo)修訂的具體要求和意見，與會(huì)人員以新國標(biāo)修訂協(xié)調(diào)小組成員為主；第二次是2015年6月1日，在北京中輕聯(lián)，由中輕聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)，工信部消費(fèi)品司領(lǐng)導(dǎo)，國標(biāo)委工業(yè)二部領(lǐng)導(dǎo)和中自協(xié)協(xié)調(diào)小組成員為主，主要內(nèi)容為加快貫徹落實(shí)“四部委”文件精神，推進(jìn)新國標(biāo)修訂工作，并要求2015年底前上報(bào)修訂稿； 第三次是2015年9月30日在無錫國檢中心，馬中超理事長召集全體協(xié)調(diào)小組成員，專家組成員和起草小組成員，馬理事長根據(jù)中自協(xié)2015年7、8月份組織的6省市大型專業(yè)調(diào)研活動(dòng)和6月天津G50會(huì)議的相關(guān)信息，提出了“慎重處置、重新考量、研究調(diào)整、計(jì)劃延緩、有效推進(jìn)”20字方針。綜合整個(gè)產(chǎn)業(yè)的意見，向上級(jí)政府管理部門匯報(bào)。

陸金龍理事長表示期盼政府管理部門和社會(huì)精英階層對(duì)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)給予更多的包容和理解——電動(dòng)自行車國家標(biāo)準(zhǔn)的修訂要從中國的國情出發(fā)，從中國的民生出發(fā)，從現(xiàn)實(shí)的環(huán)境出發(fā)，與時(shí)俱進(jìn)，循序漸進(jìn)，最終以“軟著陸兼容”模式實(shí)現(xiàn)電動(dòng)自行車新國標(biāo)，并帶來人民群眾出行方式的升級(jí)換代。