黎　明（南昌鐵路局工程質(zhì)量安全監(jiān)督站,　南昌　330000?。?/p>

鐵路接觸網(wǎng)承力索防護措施探究

黎明
（南昌鐵路局工程質(zhì)量安全監(jiān)督站,南昌330000）

本文通過試驗結(jié)論，重點介紹了一種新型接觸網(wǎng)承力索防護措施，對比分析了其與傳統(tǒng)防護措施的優(yōu)劣勢。

鐵路;承力索;防護

0　引言

接觸網(wǎng)承力索由于距離固定接地體距離最近，因此其在隧道口、跨線橋等位置時，極易受外界因素干擾，引起承力索對地短接，造成斷線塌網(wǎng)等惡劣后果，因此原鐵道部專門下發(fā)文件要求在隧道口、跨線橋等位置對承力索進行絕緣包扎，但是該種防護措施在日常運行中防護效果并不明顯，承力索燒傷甚至斷線故障時有發(fā)生，本文重點介紹承力索加裝預(yù)絞式護線條后對其張力的影響，可有效降低接觸網(wǎng)故障率。

1　試驗方案：

1.1拉斷力試驗

選取同一型號、同一批次承力索進行以下試驗：

1.1.1未加裝護線條

（1）承力索完好情況下斷線需要施加的拉斷力；

（2）將承力索預(yù)先斷4股，而后記錄斷線時拉力；

（3）將承力索預(yù)先斷8股，而后記錄斷線時拉力；

1.1.2加裝護線條（分別采用2米、0.3米護線條，以驗證護線條長度對于防護性能的影響）

（1）承力索完好情況下斷線需要施加的拉斷力；

（2）將承力索預(yù)先斷4股，而后記錄斷線時拉力；

（3）將承力索預(yù)先斷8股，而后記錄斷線時拉力；

1.2耐高溫實驗

選取同一型號、同一批次、同一長度（5米）承力索在距離承力索5mm處利用氧焊機對其持續(xù)加熱90S后測試安裝護線條（2米）前后拉斷力。

2　試驗數(shù)據(jù)：

2.1拉力試驗

2.1.1未加裝護線條

2.2耐高溫實驗

3　結(jié)論

從試驗結(jié)果來看，加裝護線條后對于斷股承力索能增加其綜合拉斷力大約10KN左右，護線條越長其增加的力越大，并對于熱源具有良好的吸收作用，從斷股后承力索狀態(tài)分析，加裝前后護線條的承力索加熱后雖然都有一定的淬火現(xiàn)象，但是未加裝護線條的承力索這一現(xiàn)象更為明顯，冷卻后變得柔軟，韌性及強度大大降低（圖1），其原因主要為護線條材質(zhì)為銅包鋼，機械強度比銅鎂合金大，能有效增加承力索抗擊外力的等級；因外界原因引起的金屬性接地故障中，接地體首先接觸的是外部的護線條，由于護線條材質(zhì)是銅包鋼絲，其熔點大約在1500℃左右，而承力索一般采用的是鎂銅合金，其熔點在650℃左右，護線條在熔斷的過程中可以有效吸收放電過程中的能量，降低承力索受損程度。

其最大的缺陷在于無法及時發(fā)現(xiàn)承力索斷股甚至斷線（圖2）。

4　總結(jié)

通過試驗證明，利用預(yù)絞式護線條對承力索進行防護，可以有效的降低承力索斷線等接觸網(wǎng)嚴重故障，提高運營可靠性，可廣泛運用于隧道口、跨線橋以及線岔交叉互磨處承力索的防護，目前南昌鐵路局范圍內(nèi)已經(jīng)大規(guī)模采用護線條加絕緣護套的方式對承力索進行防護，取得了良好的效果。

[1]李文峰.接觸網(wǎng)新型鎖扣式承力索保護套的研制[Z].

[2]謝志宏.接觸網(wǎng)承力索斷線原因及解決方案[Z].

[3]曹志勇.接觸網(wǎng)承力索交叉互磨的成因與整治措施[Z].