承力索
- 匈塞鐵路接觸網(wǎng)產(chǎn)品國產(chǎn)化研究
底座，上端安裝承力索座，通過拉桿及絕緣子連接腕臂上底座。定位裝置為斜拉三角結(jié)構(gòu)，定位管近支柱側(cè)通過定位環(huán)連接在斜腕臂上，近線路側(cè)通過定位管吊線連接在斜腕臂上部端頭，接觸線空間位置固定采用帶限位功能結(jié)構(gòu)的限位定位器及定位支座。圖1 斜拉結(jié)構(gòu)腕臂支撐及定位裝置1.2 主要產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、材質(zhì)及工藝1.2.1 承力索座承力索座由承力索座本體、抱箍、承力索壓板及緊固件組成，集成了腕臂連接器連接平斜腕臂和支撐承力索雙重功能。承力索座本體上連接雙耳與斜拉桿耳環(huán)連接，本體上半
電氣化鐵道 2023年6期2024-01-08
- 電氣化鐵路承力索改造研究
電氣化鐵路中，承力索問題一直是制約運(yùn)行安全和效率的關(guān)鍵因素之一。綜上所述，電氣化鐵路承力索改造研究具有重要意義，通過對(duì)承力索材質(zhì)、結(jié)構(gòu)、加工工藝等方面進(jìn)行深入研究，可以提高鐵路運(yùn)行的安全性、可靠性和運(yùn)行效率，推動(dòng)我國鐵路事業(yè)的發(fā)展[1]。1 改造的必要性及接觸網(wǎng)設(shè)施情況既有接觸網(wǎng)懸掛采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈型懸掛，承力索出現(xiàn)松散、斷股、銹蝕及腐蝕，存在嚴(yán)重安全隱患，影響運(yùn)行安全。為預(yù)防承力索斷線故障，保證安全可靠供電，對(duì)承力索進(jìn)行更新改造是必要的。既有承力索情況如
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2023年26期2023-09-18
- 淺談普速鐵路曲線區(qū)段接觸網(wǎng)撥復(fù)網(wǎng)方法
全隱患大接觸網(wǎng)承力索和接觸線都是在下錨處采取加載墜砣進(jìn)行全補(bǔ)償，通過墜砣數(shù)量調(diào)節(jié)線索張力。如中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司管內(nèi)焦柳線的線索張力設(shè)置在1.5t。在曲線區(qū)段，接觸網(wǎng)線索受曲線及本身張力影響，橫向偏移力較直線區(qū)段大，在拆除接觸網(wǎng)定位點(diǎn)時(shí)，若采取措施不當(dāng)，易造成接觸網(wǎng)線索突然向曲內(nèi)彈出，傷及作業(yè)人員。1.2 拆卸定位難度高一是在有中錨的曲線段，需將中錨拆卸后方可進(jìn)行撥移接觸網(wǎng)線索，在拆卸中錨時(shí)需對(duì)接觸網(wǎng)線和承力索下錨補(bǔ)償進(jìn)行卸載，減少接觸網(wǎng)線索張力，但
鐵道運(yùn)營技術(shù) 2022年4期2022-11-02
- 基于非線性理論的接觸網(wǎng)找形方法研究
物線單元，建立承力索力矩平衡方程式求解承力索初始構(gòu)型。文獻(xiàn)[9]采用有限元法找形，使用歐拉-伯努利梁?jiǎn)卧x散接觸網(wǎng)，通過吊弦張力的最小誤差確定吊弦長(zhǎng)度，最終得到接觸網(wǎng)的初始平衡構(gòu)型。對(duì)比上述方法，ANCF法找形結(jié)果雖然具有良好的計(jì)算精度，但單元數(shù)較多且涉及高階導(dǎo)數(shù)的運(yùn)算，有限元法單元數(shù)也較多，求解規(guī)模均較大；對(duì)于拋物線法找形，計(jì)算過程中只考慮其線性項(xiàng)而忽略了非線性項(xiàng)，導(dǎo)致跨中部分吊弦長(zhǎng)度計(jì)算結(jié)果相對(duì)誤差較大；而懸鏈線方程找形方法，其基于非線性理論，充分考慮
鐵道學(xué)報(bào) 2022年7期2022-08-09
- 高速鐵路覆冰接觸網(wǎng)舞動(dòng)行為研究*
冰時(shí)，接觸線、承力索截面的氣動(dòng)特性將發(fā)生改變，在橫風(fēng)作用下容易發(fā)生舞動(dòng).班瑞平[13]對(duì)當(dāng)時(shí)發(fā)生的兩次罕見的接觸網(wǎng)舞動(dòng)現(xiàn)象進(jìn)行了論述，分析了舞動(dòng)現(xiàn)象發(fā)生的原因并探討了預(yù)防措施.謝強(qiáng)等[14, 15]首先對(duì)接觸網(wǎng)的縮比模型進(jìn)行了風(fēng)洞試驗(yàn)并指出，無覆冰時(shí)的接觸線模型受到的扭矩極小，接觸線模型舞動(dòng)主要是由垂向升力的變化引起.隨后又研究了保留凹槽的覆冰接觸線的氣動(dòng)特性，結(jié)果表明，覆冰接觸線上的凹槽對(duì)其氣動(dòng)特性有明顯消極影響且覆冰厚度的增大會(huì)降低接觸線的氣動(dòng)穩(wěn)定性.
動(dòng)力學(xué)與控制學(xué)報(bào) 2022年2期2022-07-19
- 180 min天窗一步到位更換接觸網(wǎng)承力索和接觸線施工工藝
機(jī)車，主要包括承力索、接觸線、吊弦和電連接等［3-4］。我國普速鐵路運(yùn)輸組織采用晝夜不間斷的運(yùn)輸方式，因此鐵路線的改造施工只能在天窗時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。天窗是指在列車運(yùn)行圖中不鋪畫列車運(yùn)行線時(shí)間段或通過抽減、調(diào)整列車運(yùn)行線，而為營業(yè)線施工和維修作業(yè)留出的時(shí)間，可分為施工天窗和維修天窗［5］。天窗時(shí)間的確定，必須在確保完成運(yùn)輸和施工任務(wù)的前提下，使改造施工占用的天窗時(shí)間最短，并盡可能將天窗安排在白天。在施工方面，還應(yīng)考慮施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度、施工機(jī)具的配置、施工方法、
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2022年2期2022-06-23
- 電氣化鐵路接觸網(wǎng)防雷研究
要在支柱上側(cè)和承力索上側(cè)這2 個(gè)部位。方式一：將避雷線安裝在支柱的上側(cè)。避雷線安裝的高度須保證其可以屏蔽承力索，基于此，考慮避雷線安裝的實(shí)際成本問題，在保證避雷效果的同時(shí)應(yīng)兼顧經(jīng)濟(jì)性原則。方式二：將避雷線安裝在承力索的上側(cè)。若安裝在此部位，則需要適當(dāng)將避雷線做傾斜處理，同時(shí)承力索的保護(hù)角應(yīng)滿足現(xiàn)行規(guī)范要求。從避雷線的保護(hù)角度來說。漢宜高鐵建設(shè)工程項(xiàng)目中，承力索的均值為6867mm，將避雷線安裝在8300mm 部位，簡(jiǎn)單來說是避雷線高于承力索1400mm，在
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2022年4期2022-06-08
- 淺談高速鐵路接觸網(wǎng)大修改造施工技術(shù)
下錨補(bǔ)償更換→承力索更換→接觸線更換→懸掛調(diào)整。小流水施工采用工序間遞進(jìn)式銜接、跟進(jìn)作業(yè)，其先期主要大面積開展前期單項(xiàng)工序作業(yè)，后期陸續(xù)開展后續(xù)作業(yè)，影響面廣，且專業(yè)化作業(yè)組分工不明顯。大循環(huán)即每站區(qū)或幾個(gè)站區(qū)為一個(gè)循環(huán)，系統(tǒng)循環(huán)周期較長(zhǎng)。秦沈客專改造項(xiàng)目采用V停天窗夜間作業(yè)，如采取傳統(tǒng)施工組織模式，除鄰近作業(yè)施工作業(yè)面多、面臨的防護(hù)壓力大、人身和設(shè)備安全風(fēng)險(xiǎn)大以外，還存在同一時(shí)間段內(nèi)接觸網(wǎng)改造范圍大、狀態(tài)改變大、接觸網(wǎng)不健康因素多、點(diǎn)畢達(dá)速運(yùn)營的不安全隱
電氣化鐵道 2022年2期2022-04-25
- 高速鐵路牽引供電接觸網(wǎng)雷電防護(hù)策略分析
位置有3 種：承力索、正饋線和保護(hù)線。前2 種是帶各種形式絕緣子的絕緣安裝，保護(hù)線一般為非絕緣安裝（無絕緣子）。正饋線和承力索被直擊雷擊中后，絕緣子的承受力會(huì)持續(xù)降低，因此，大多數(shù)直擊雷可引起閃絡(luò)現(xiàn)象。在正常情況下，當(dāng)正饋線比承力索高時(shí)，正饋線會(huì)形成一個(gè)保護(hù)角，遭受雷擊時(shí)正饋線很容易被擊中。正饋線被雷擊中后，若正饋線絕緣子被擊穿，會(huì)在一定程度上增加鋼柱上的電位，而承力索與鋼柱之間的電位差將超過標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷，從而導(dǎo)致承力索絕緣子發(fā)生閃絡(luò)現(xiàn)象。2.3 影響因素分析
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2022年5期2022-04-01
- 接觸網(wǎng)周圍流體流動(dòng)及傳熱特性的數(shù)值模擬
析不同雷諾數(shù)下承力索和接觸線氣動(dòng)參數(shù)的差異，且流動(dòng)模型的模擬精度有待考量。對(duì)于導(dǎo)線傳熱參數(shù)的研究，多以電力系統(tǒng)中的架空輸電線為主，而與接觸線相關(guān)的研究則集中在接觸線溫度場(chǎng)方面。MATTERA 等[9]通過建立接觸線的二維徑向熱路網(wǎng)絡(luò)，對(duì)因徑向溫度梯度過高導(dǎo)致的機(jī)械故障進(jìn)行了熱分析；郭鳳儀等[10]則利用COMSOL 軟件研究了電弧位置和電弧能量對(duì)弓網(wǎng)系統(tǒng)接觸線溫度的影響。因此，為探究不同雷諾數(shù)下接觸網(wǎng)導(dǎo)線的氣動(dòng)參數(shù)和傳熱參數(shù)，本文以承力索和接觸線為研究對(duì)象
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2022年2期2022-03-30
- 耦合高速列車風(fēng)下的輸電線路跨越封網(wǎng)風(fēng)偏響應(yīng)研究
結(jié)構(gòu)共含有四根承力索，索間距8 m。承力索由Φ16 mm 迪尼瑪繩組成。封網(wǎng)水平跨度300 m，兩端均安裝在現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)拼裝的跨越塔架上。在算例中，封網(wǎng)承力索的初始張拉力設(shè)為80 kN。封網(wǎng)底部距離列車車頂高度為8 m。封網(wǎng)在其中部跨越高速鐵路，在封網(wǎng)中部設(shè)置9 根由玻璃鋼復(fù)合材料構(gòu)成的撐桿，以維持封網(wǎng)承力索間的距離，并承擔(dān)輸電線路斷線等偶然荷載。圖8 封網(wǎng)結(jié)構(gòu)示意[3]由于封網(wǎng)結(jié)構(gòu)主要由其承力索及撐桿承載，故在數(shù)值模型中，忽略了其他附屬部件，僅考慮承力索與撐
浙江電力 2021年11期2021-12-15
- 高速列車風(fēng)與自然風(fēng)耦合致輸電線路跨越封網(wǎng)風(fēng)偏的控制
，需要增大封網(wǎng)承力索的預(yù)張力減小風(fēng)偏響應(yīng)。圖6 耦合風(fēng)作用下的風(fēng)速曲線Fig.6 Wind speed time curves under coupled wind load2 輸電線路跨越封網(wǎng)耦合風(fēng)偏響應(yīng)控制2.1 輸電線路跨越封網(wǎng)結(jié)構(gòu)數(shù)值分析模型針對(duì)研究發(fā)現(xiàn)的耦合風(fēng)作用下封網(wǎng)結(jié)構(gòu)豎向風(fēng)偏過大的問題，本文提出采用風(fēng)偏控制拉索的方式控制封網(wǎng)結(jié)構(gòu)的豎向風(fēng)偏作用。采用風(fēng)偏控制拉索的輸電線路跨越高鐵施工封網(wǎng)結(jié)構(gòu)如圖7所示。封網(wǎng)結(jié)構(gòu)包括承力索、風(fēng)偏控制拉索、撐桿等
廣東電力 2021年11期2021-12-09
- 新型懸臂式腕臂定位裝置的探討與分析
耳、腕臂支撐、承力索座、定位環(huán)、定位管、定位器、定位管支撐等多種零部件組成[1]，零部件數(shù)量多達(dá)24 套件；定位裝置的固定方式采用支撐、吊線以及V 型拉線等結(jié)構(gòu)型式，零部件種類多；各零部件之間主要采用緊固件螺紋副連接固定，螺紋副規(guī)格型號(hào)和防松措施具有多種形式。因此，從結(jié)構(gòu)型式而言，我國電氣化鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)中的腕臂支撐和定位裝置具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、連接件種類多、多規(guī)格緊固件連接固定的特點(diǎn)，對(duì)線路精準(zhǔn)施工和后期維護(hù)產(chǎn)生較多的不利因素，進(jìn)而影響線路的安全運(yùn)行。1 腕臂
電氣化鐵道 2021年5期2021-11-13
- 400 km/h高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性能指標(biāo)研究
元模擬接觸線和承力索[1-3]、非線性索單元模擬吊弦。接觸網(wǎng)單元類型如圖1所示。圖1 接觸網(wǎng)非線性有限元模型單元類型圖考慮一個(gè)如圖1所示的ANCF梁?jiǎn)卧?，包含位移和梯度的?jié)點(diǎn)自由度向量可定義為：(1)其中，式中：χ——未變形結(jié)構(gòu)中的局部坐標(biāo)，范圍為0到元素長(zhǎng)度L0。變形配置r中的位置矢量使用形狀函數(shù)矩陣S作為內(nèi)插值來表示：r=Se(2)(3)其中，S1(ξ)=1-3ξ2+2ξ3S2(ξ)=l0(ξ+ξ3-2ξ2)S3(ξ)=3ξ2-2ξ3S4(ξ)=l0(
高速鐵路技術(shù) 2021年5期2021-11-04
- 架空輸電線路無跨越架封網(wǎng)計(jì)算方法研究
建線路下方作為承力索，依附該承力索安裝絕緣網(wǎng)［6］，如果新建線路導(dǎo)地線放線時(shí)發(fā)生事故掉落下去，將落在該絕緣網(wǎng)上，避免接觸到下方帶電線路而出現(xiàn)事故，整個(gè)施工過程可以做到被跨線路保持帶電運(yùn)行［7-9］。上述施工工藝有一套嚴(yán)格的操作方法［10-11］，其中一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)是要選取合適的迪尼瑪承力索，確定承力索合適的放線張力，確保在施工及事故狀態(tài)下承力索強(qiáng)度安全系數(shù)和相關(guān)交叉跨越距離滿足要求［11］。對(duì)此技術(shù)問題，已有文獻(xiàn)進(jìn)行了探討［12-13］，但是目前最主要問題在
電力學(xué)報(bào) 2021年2期2021-07-29
- 連續(xù)復(fù)合曲線有砟高鐵接觸網(wǎng)施工技術(shù)研究
的區(qū)段，接觸網(wǎng)承力索展放后的倒裝工序施工方法效率不高，安全性不強(qiáng)。目前國內(nèi)有砟常動(dòng)軌鐵路接觸懸掛的施工方法主要有2種：一種是根據(jù)軌道精調(diào)整到位后的軌面進(jìn)行吊弦數(shù)據(jù)采集，然后根據(jù)采集后的數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)值進(jìn)行對(duì)比，調(diào)整之后再復(fù)核無誤，再用軟件或者Excel表進(jìn)行計(jì)算，該種方法操作方便，數(shù)據(jù)精確，但完全受制于站前軌道工程施工進(jìn)度，基本無法滿足有砟鐵路的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需求，目前僅在無砟軌道上使用。另一種是直接根據(jù)設(shè)計(jì)承力索高度進(jìn)行計(jì)算，省去吊弦數(shù)據(jù)采集工序，在預(yù)配吊弦時(shí)適當(dāng)
鐵道建筑技術(shù) 2021年7期2021-07-27
- 低凈空跨線橋下承力索下錨硬橫跨的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
通過時(shí)，需要將承力索在跨線橋的兩側(cè)斷開下錨，接觸線以簡(jiǎn)單懸掛方式通過橋下。本文結(jié)合某項(xiàng)目實(shí)際情況，提出一種低凈空跨線橋兩側(cè)承力索下錨用特殊硬橫跨結(jié)構(gòu)，并采用ANSYS軟件對(duì)其進(jìn)行力學(xué)分析。1 跨線橋下接觸網(wǎng)通過的凈空分析目前，普速鐵路接觸網(wǎng)懸掛類型一般采用簡(jiǎn)單鏈形懸掛形式，圖1為接觸網(wǎng)通過跨線橋示意圖。圖1 接觸網(wǎng)通過跨線橋示意圖跨線橋的凈空高度可按下式計(jì)算[1]：式中：Hk為跨線橋下凈空高度；H為接觸懸掛導(dǎo)高；h為接觸懸掛結(jié)構(gòu)高度；δ為承力索到跨線橋的絕
電氣化鐵道 2021年3期2021-07-15
- 單鏈形懸掛接觸網(wǎng)剛度分布對(duì)弓網(wǎng)受流質(zhì)量影響
等人分析了不同承力索張力下彈性分布及反射因數(shù)對(duì)接觸線抬升量的影響；Massat 及Lopez-Garcia、J.Pombo 等人分析了運(yùn)行速度及接觸網(wǎng)對(duì)離線率的影響。但是，關(guān)于弓網(wǎng)接觸壓力的研究，在時(shí)域方面，基本都采用接觸壓力平均值、最大值、最小值、標(biāo)準(zhǔn)偏差進(jìn)行分析。所以，本文采用仿真研究的方法，通過對(duì)接觸網(wǎng)分布和弓網(wǎng)間接觸壓力的變化的分析，并采用移動(dòng)平均值和移動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)差的方法對(duì)弓網(wǎng)接觸壓力進(jìn)一步分析，為優(yōu)化接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)，降低離線率，提高受流質(zhì)量提供理論上的支
- 架空輸電線路有、無跨越架結(jié)合施工應(yīng)用
行的迪尼瑪繩做承力索，封頂網(wǎng)采用專用絕緣尼龍繩網(wǎng)片。2.2 臨時(shí)橫擔(dān)系統(tǒng)選擇（1）技術(shù)參數(shù)。規(guī)格：□500抱桿作為臨時(shí)橫擔(dān)，主材為∠63×5，材質(zhì)為A3鋼，采用外法蘭連接方法。（2）懸掛高度、長(zhǎng)度確定。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)勘查和計(jì)算，確定N47塔臨時(shí)橫擔(dān)懸掛于塔身大號(hào)側(cè)距地面41m處。（3）臨時(shí)橫擔(dān)長(zhǎng)度選擇：L＝k(導(dǎo)地線間平均寬度（11+13.4）÷2＝12.2m)＋p（網(wǎng)寬6m）＝18，取20m（3節(jié)×6m+1節(jié)×2m＝20m）。2.3 跨越架柱系統(tǒng)選擇（1）技術(shù)
中國設(shè)備工程 2020年21期2020-11-10
- 基于加速度信號(hào)的吊弦斷裂檢測(cè)方法
線，引起吊弦和承力索的舞動(dòng).這種方式日復(fù)一日地運(yùn)行，在交變應(yīng)力作用下可能發(fā)生吊弦斷裂事故，威脅行車安全，如武廣線在2011 年發(fā)現(xiàn)吊弦斷裂問題多達(dá)60 處[2].因此，對(duì)吊弦進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)吊弦故障，是保障接觸網(wǎng)安全的有力措施.近年來，國內(nèi)外針對(duì)接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)，研究了基于多種技術(shù)的檢測(cè)方法，總體來說，可分為接觸式及非接觸式檢測(cè)方法.非接觸式方法通過圖像識(shí)別技術(shù)從外觀上發(fā)現(xiàn)吊弦故障.文獻(xiàn)[3]以4C 巡檢高清圖像為對(duì)象，基于卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)七種關(guān)
工程數(shù)學(xué)學(xué)報(bào) 2020年4期2020-09-05
- 接觸網(wǎng)腕臂與絕緣子之間的受力分析
在使用撐桿卸載承力索垂直負(fù)載后強(qiáng)行將斜腕臂從舊棒瓶鐵錨壓板內(nèi)抽出后再更換新棒瓶。新?lián)Q棒瓶一端與腕臂底座固定后，另一端無法與斜腕臂順利對(duì)接，原因是斜腕臂在接觸線水平力與腕臂支撐管支撐力共同作用下出現(xiàn)垂直方向偏移。行業(yè)內(nèi)針對(duì)立柱系統(tǒng)、絕緣子抗彎、鋼柱桿件等情況進(jìn)行了分析研究［1-6］，缺乏對(duì)腕臂與絕緣子之間受力情況的數(shù)據(jù)計(jì)算，作業(yè)人員常常憑借自身工作經(jīng)驗(yàn)直接在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工。由于作業(yè)人員自身業(yè)務(wù)水平有高低之分，加上瓷棒式絕緣子重達(dá)幾十kg，因此作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)常容
機(jī)電工程技術(shù) 2020年7期2020-08-26
- 隧道口正饋線絕緣距離的理論計(jì)算及分析
可避免地要跨越承力索并穿過隧道口。該文主要以250 km/h 客運(yùn)專線的一般設(shè)計(jì)參數(shù)為例，探討正饋線與承力索、隧道頂絕緣距離的計(jì)算方法，并推求隧道口常用的技術(shù)參數(shù)取值對(duì)以上絕緣距離的影響。正饋線轉(zhuǎn)換方式一般有2 種，通過H 型鋼支柱轉(zhuǎn)換（如圖1 所示）、通過橫梁轉(zhuǎn)換（如圖2 所示）[1]。這兩種情況對(duì)于絕緣距離計(jì)算原理是相同的。圖1 隧道口橫饋線通過硬橫梁轉(zhuǎn)換圖2 隧道口橫饋線通過H 型鋼柱轉(zhuǎn)換1 隧道口兩處絕緣距離計(jì)算推導(dǎo)1.1 計(jì)算條件限于篇幅，該文計(jì)
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2020年4期2020-05-05
- 既有軌道交通在不停運(yùn)下的接觸網(wǎng)系統(tǒng)改造施工技術(shù)
網(wǎng)制式為：2根承力索+2根接觸線，額定張力12kN，涉及錨段長(zhǎng)度近1.6km。原既有線路上已預(yù)留的陳翔路站的位置，該處既有接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)位置與之匹配。但現(xiàn)在根據(jù)實(shí)際需要，陳翔路站新址，相對(duì)原預(yù)留位置向南翔方向整體移動(dòng)約230m，與既有接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)位置沖突，只能將既有接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)進(jìn)行整體向馬陸方向位移270m的位移改造。圖1 新舊開關(guān)位置對(duì)比圖2 重點(diǎn)、難點(diǎn)及解決思路①要確保線路能夠正常安全運(yùn)營，不能停運(yùn)。思路：利用“維修點(diǎn)”、從總體施工方案著手、分步驟
安徽建筑 2020年3期2020-04-17
- “零”工期時(shí)如何保證高鐵項(xiàng)目接觸網(wǎng)工程質(zhì)量研究
觸網(wǎng)的拉出值和承力索懸掛高度產(chǎn)生的誤差，而這個(gè)誤差范圍對(duì)高速接觸網(wǎng)質(zhì)量帶來的影響和設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)要求均在可控范圍內(nèi)，所以，支柱的測(cè)量、腕臂的計(jì)算、腕臂的加工安裝均可在軌道未形成之前進(jìn)行施工。再次對(duì)軌道未形成之前的承力索人工架設(shè)作業(yè)進(jìn)行分析，因承力索不直接與受電弓接觸，人工架設(shè)過程中，承力索產(chǎn)生的一些微量變形對(duì)高速接觸網(wǎng)影響到可以忽略不計(jì)，主要是在人工架設(shè)承力索時(shí)，注意對(duì)承力索本體不受損傷的保護(hù)和不要形成硬灣、死灣。這樣承力索架設(shè)作業(yè)程序就在軌道還未形成之前可以
科學(xué)導(dǎo)報(bào)·科學(xué)工程與電力 2019年6期2019-09-10
- 基于響應(yīng)面法的高速鐵路接觸網(wǎng)參數(shù)優(yōu)化研究
線位移；um為承力索位移；xn為吊弦點(diǎn)處與運(yùn)動(dòng)點(diǎn)處的距離；x為運(yùn)動(dòng)點(diǎn)處位置；t為運(yùn)動(dòng)時(shí)間；v為列車運(yùn)行速度。承力索的運(yùn)動(dòng)方程為kd(um-uc)δ(x-xn)+ksum(x-xs)=0(2)式中，mm為承力索的單位質(zhì)量；EIm為承力索的抗彎剛度；Tm表示承力索的張力；kd表示吊弦的剛度；ks指支持裝置的等效剛度；xs為支柱點(diǎn)處與運(yùn)動(dòng)點(diǎn)處距離。采用了可反映受電弓高頻振動(dòng)的三質(zhì)量塊模型[16-17]，其運(yùn)動(dòng)方程為(3)式中，m1為弓頭質(zhì)量；m2為上框架質(zhì)量；m
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2019年9期2019-08-27
- 基于加速區(qū)域卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的高鐵接觸網(wǎng)承力索底座裂紋檢測(cè)研究
610031)承力索底座是接觸網(wǎng)支撐結(jié)構(gòu)的重要承力部件，用于平腕臂與承力索的固定連接。列車運(yùn)行時(shí)的機(jī)械振動(dòng)導(dǎo)致承力索底座頻繁劇烈震動(dòng)，工作環(huán)境惡劣，又由于列車運(yùn)行沿線人煙稀少、維護(hù)難度大，承力索底座成為接觸網(wǎng)支撐懸掛系統(tǒng)薄弱的環(huán)節(jié)之一。目前國內(nèi)接觸網(wǎng)非接觸式圖像檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展尚處于初級(jí)階段，檢測(cè)效率亟待提高[1]。目前，接觸網(wǎng)圖像檢測(cè)技術(shù)多集中于依據(jù)檢測(cè)目標(biāo)特點(diǎn)匹配零部件，例如文獻(xiàn)[2]提出一種結(jié)合二代曲波變換與能量條帶方法定位絕緣子，文獻(xiàn)[3]提出一種基
鐵道學(xué)報(bào) 2019年7期2019-08-20
- 淺談柔性接觸網(wǎng)的缺陷參數(shù)在大修過程中的修復(fù)方法
之間。接觸線和承力索線材經(jīng)十幾年蠕變，補(bǔ)償裝置A值普遍變小并超標(biāo)，經(jīng)維修部門的日常修正，墜砣高度尚在合理范圍。接觸網(wǎng)既有導(dǎo)高超標(biāo)（超過驗(yàn)標(biāo)規(guī)定的±30mm誤差范圍）約占30%，大部分超標(biāo)區(qū)段在±100mm以內(nèi)，接觸線坡度均能滿足運(yùn)行要求。分析為軌道調(diào)整、日常維修和更換受力部件所致。拉出值普遍偏小，超標(biāo)（超過驗(yàn)標(biāo)規(guī)定的±30mm誤差范圍）情況較為普遍，分析為在多年維修和日常調(diào)整過程中拉出值設(shè)定比較保守所致。根據(jù)以上統(tǒng)計(jì)情況，既有接觸網(wǎng)的超標(biāo)參數(shù)主要為補(bǔ)償A值
中國設(shè)備工程 2019年4期2019-03-07
- 接觸網(wǎng)系統(tǒng)的主導(dǎo)電回路及其維護(hù)
連接；接觸線；承力索中圖分類號(hào)：F407 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）20-0172-031 何為接觸網(wǎng)系統(tǒng)的主導(dǎo)電回路接觸網(wǎng)的主要作用是從牽引變電所向沿電氣化鐵路運(yùn)行中的電力機(jī)車輸送電能。為了保證這一功能的實(shí)現(xiàn)，設(shè)計(jì)了一系列接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)。分析這些可以看出，其中的一些部分組件是為了保證接觸網(wǎng)的導(dǎo)電功能而設(shè)計(jì)的。接觸網(wǎng)系統(tǒng)起導(dǎo)電功能的回路是由饋電線、隔離開關(guān)、開關(guān)引線、接觸線、電連接器加強(qiáng)線、迂回線，捷接線等以及BT供電方式中的吸
中國科技縱橫 2018年20期2018-11-22
- 接觸網(wǎng)承力索的覆冰厚度在線監(jiān)測(cè)技術(shù)研究
同的標(biāo)準(zhǔn)圓，且承力索與接觸線平行拉直設(shè)立。接觸網(wǎng)覆冰模型如圖1所示。圖1 接觸網(wǎng)覆冰模型對(duì)于承力索覆冰而言，因其起到固定作用，工作狀況相對(duì)穩(wěn)定，可以認(rèn)為承力索所覆冰層完全包裹在承力索上且均勻覆蓋，因此將冰層橫截面等效成以承力索的圓心為圓心，小半徑為r1，大半徑為r1+d的圓環(huán)。對(duì)于接觸線而言，因其會(huì)受到列車受電弓的摩擦，使得其覆冰呈現(xiàn)不均勻的狀態(tài)，其上方覆冰較厚，而其下方有少量的覆冰，故接觸線的覆冰橫截面可以等效成內(nèi)半徑為r2，外直徑為2r2+d的月牙形狀
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2018年5期2018-05-30
- 關(guān)于預(yù)防承力索斷線的措施研究
觸網(wǎng)關(guān)鍵設(shè)備—承力索的運(yùn)行現(xiàn)狀，就電氣化鐵路接觸網(wǎng)承力索發(fā)生損傷的原因進(jìn)行了分析，并對(duì)照損傷成因制定了針對(duì)性的防斷措施。關(guān)鍵詞：承力索；損傷；預(yù)絞式鎧裝護(hù)線條；承力索中心錨結(jié)線夾承力索是鐵路牽引供電的主動(dòng)脈，因其運(yùn)行環(huán)境的多樣性、空間結(jié)構(gòu)的交叉性等因素，容易在機(jī)械及電氣作用下發(fā)生斷股等損傷，若不及時(shí)采取相應(yīng)措施，會(huì)給設(shè)備運(yùn)行埋下安全隱患。萬一發(fā)生斷線事故，將對(duì)正常的運(yùn)輸秩序造成消極影響。如何預(yù)防承力索斷線，成為供電設(shè)備單位共同面對(duì)的問題。一、現(xiàn)狀分析大秦線
科技風(fēng) 2018年19期2018-05-14
- 高速鐵路接觸網(wǎng)新型組合式承力索座的研發(fā)
觸網(wǎng)新型組合式承力索座的研發(fā)羅 健，閆軍芳，韓凌青，陳 偉在分析現(xiàn)有套管座和承力索座運(yùn)用狀況基礎(chǔ)上，從結(jié)構(gòu)型式、集成組合、維護(hù)性能等方面，對(duì)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、材料、工藝及制造模具等進(jìn)行深入研究，研發(fā)了新型組合式承力索座。其主要特點(diǎn)是采用組合式結(jié)構(gòu)、鉸鏈抱箍連接和鍛造生產(chǎn)工藝，大幅減少了零件和緊固件數(shù)量，避免了鑄造工藝存在的缺陷，并隨著材料和制造工藝的改進(jìn)，進(jìn)一步提高了產(chǎn)品的綜合性能。接觸網(wǎng)；承力索座；組合式；鉸鏈抱箍；鍛造工藝0 引言鋁合金承力索座和套管座應(yīng)用于
電氣化鐵道 2018年2期2018-04-27
- 有砟軌道區(qū)段接觸網(wǎng)吊弦測(cè)量計(jì)算分析
偏斜、拉出值、承力索的實(shí)際高度等。線路參數(shù)可通過設(shè)計(jì)相關(guān)參數(shù)獲得，腕臂偏斜通過嚴(yán)格要求工藝標(biāo)準(zhǔn)得到解決，拉出值通過交樁資料一般相對(duì)準(zhǔn)確，而承力索的實(shí)際高度在鋼軌不到位時(shí)測(cè)量計(jì)算比較困難繁瑣，對(duì)吊弦的計(jì)算精度影響也較大，本文將作為重點(diǎn)進(jìn)行分析。1 有砟軌道區(qū)段接觸網(wǎng)吊弦計(jì)算分析1.1 模型參數(shù)有砟軌道區(qū)段鏈形懸掛吊弦計(jì)算參數(shù)采集的模型是基于設(shè)計(jì)軌面高程、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)現(xiàn)有軌面至承力索高度、實(shí)測(cè)軌距、實(shí)測(cè)超高、CPIII成果高程等參數(shù)、數(shù)據(jù)通過相似三角形等原理轉(zhuǎn)換為
電氣化鐵道 2018年2期2018-04-26
- 基于有限元理論的豎曲線段吊弦計(jì)算方法
要影響接觸網(wǎng)的承力索高度和接觸線高度，因此在進(jìn)行基于有限元法計(jì)算前，需將承力索高度和接觸線高度修正到豎曲線所在的高程系內(nèi)。為便于計(jì)算，一般以所計(jì)算錨段內(nèi)的第1根支柱為起點(diǎn)重新設(shè)置高程系，而不使用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際高程。圖1 豎曲線模型1.2.1 接觸線高度修正建立接觸線高度修正模型如圖2所示。以錨段內(nèi)接觸線定位點(diǎn)為起點(diǎn)，高程設(shè)為0，計(jì)算定位點(diǎn)和吊弦點(diǎn)接觸線高度相對(duì)高程系的偏差，接觸線高度與偏差之和為接觸線在高程系內(nèi)的高程。圖2 接觸線高度修正模型設(shè)接觸線修正點(diǎn)距離起
電氣化鐵道 2018年2期2018-04-26
- 承力索恒張力架設(shè)一次到位的影響因素分析
黃 河?承力索恒張力架設(shè)一次到位的影響因素分析黃 河以接觸網(wǎng)鏈形懸掛計(jì)算理論為基礎(chǔ)，詳細(xì)討論了承力索恒張力架設(shè)施工中的影響因素，得出了承力索在不同情況下的2種安裝曲線，以便能夠在架線施工中一次到位。接觸網(wǎng)；承力索；架設(shè)；一次到位；應(yīng)用0 引言在承力索架設(shè)施工中，通常采用小張力或無張力架設(shè)，在下錨位置以設(shè)計(jì)的額定張力下錨。小張力或無張力架設(shè)的優(yōu)點(diǎn)在于架線過程易操控，缺點(diǎn)是下錨張力大，架線過程中易傷線，且在架設(shè)接觸線和布置吊弦后，由于承力索整體負(fù)載變化，引起承
電氣化鐵道 2018年1期2018-04-12
- 35kV及以上高壓線路帶電跨越施工技術(shù)研究
施工目標(biāo)。2 承力索帶電跨越網(wǎng)在本研究當(dāng)中，對(duì)一套技術(shù)較為成熟的預(yù)緊式承力索帶電跨越網(wǎng)施工技術(shù)進(jìn)行研究。該方案在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中不需要停電施工，能夠?qū)νｋ妼?duì)區(qū)域用戶生活、生產(chǎn)產(chǎn)生的影響進(jìn)行減少，能夠有效保障電網(wǎng)運(yùn)行以及施工安全的保證。且該方案當(dāng)中的很多操作都在兩端的鐵塔位置進(jìn)行，在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中具有著占地少以及減少周邊環(huán)境破壞的效果。具體來說，該技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用即將跨越網(wǎng)兩端的鐵塔橫擔(dān)為支撐，其中的每相主承力索為兩根高強(qiáng)度紡綸，具有著較強(qiáng)的強(qiáng)度以及絕緣性能，且彈性
數(shù)字通信世界 2018年8期2018-03-20
- 高速鐵路接觸網(wǎng)在線防冰過程橫向溫度場(chǎng)研究
，建立接觸線和承力索的流-固耦合模型，并基于此進(jìn)行接觸線和承力索的溫度場(chǎng)仿真，并與整體吊弦模型所得仿真結(jié)果對(duì)比，驗(yàn)證模型及結(jié)果的正確性。1 接觸網(wǎng)熱平衡方程熱平衡方程是分析接觸網(wǎng)在線防冰過程溫度場(chǎng)分布的重要基礎(chǔ)[15]?？紤]到高速鐵路主要在白天運(yùn)行，導(dǎo)體在線防冰過程中的熱交換形式主要有熱傳導(dǎo)、熱對(duì)流、輻射和日光短波輻射等[16-17]，因此可建立如式(1)所示的熱平衡方程式[18]：式中：Qc為對(duì)流熱損失；Qr為輻射熱損失；Qs為日光短波輻射熱；tc為導(dǎo)體
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2018年2期2018-03-07
- 承力索錨結(jié)線夾絞線區(qū)域損傷的超聲導(dǎo)波監(jiān)測(cè)*
510663)承力索錨結(jié)線夾絞線區(qū)域損傷的超聲導(dǎo)波監(jiān)測(cè)*洪曉斌1何永奎1周建熹1黃國健2(1.華南理工大學(xué) 機(jī)械與汽車工程學(xué)院， 廣東 廣州 510640; 2.廣州市機(jī)電特種設(shè)備檢測(cè)研究院， 廣東 廣州 510663)針對(duì)電氣化鐵路承力索錨結(jié)線夾絞線區(qū)域損傷難以準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)的問題，研制了面向承力索錨結(jié)線夾絞線區(qū)域損傷的傳感器來實(shí)現(xiàn)損傷的超聲導(dǎo)波監(jiān)測(cè).首先針對(duì)銅鎂合金承力索絞線的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及超聲導(dǎo)波的傳播特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了承力索單線導(dǎo)波引導(dǎo)針，并以導(dǎo)波引導(dǎo)針為核心構(gòu)建
- 35kV及以上高壓線路帶電跨越施工技術(shù)研究
度的材料作為主承力索，具有絕緣性能好、強(qiáng)度高、受力變形量小等優(yōu)點(diǎn)。在使用該技術(shù)對(duì)35kV及以上高壓線路實(shí)施帶電跨越作業(yè)前，需要做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，包括準(zhǔn)確確定出承力索的地錨位置，在施工現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量出跨越檔距離、鋼絞線長(zhǎng)度和承力索長(zhǎng)度，并根據(jù)所測(cè)數(shù)據(jù)繪制出承力索的平面布置圖，將跨越兩端的高壓線路滑車向鐵塔內(nèi)側(cè)偏移一定距離并用繩索固定好，在線路兩端鐵塔之間橫桿上的專用掛具上分別設(shè)置拉網(wǎng)滑車和承力索滑車，以及在桿塔處布設(shè)好絕緣網(wǎng)和承力索等。然后，對(duì)絕緣承力索進(jìn)行展放與
建材與裝飾 2015年50期2015-12-13
- 帶電跨越技術(shù)在110kV輸電線路工程中的應(yīng)用
工作。尤其是對(duì)承力索的展放一定要進(jìn)行規(guī)范的搭設(shè)。同時(shí)還要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的施工環(huán)境，對(duì)跨越檔的距離做出較好的控制，確保其符合規(guī)范施工的要求。同時(shí)還需要根據(jù)承力索的長(zhǎng)度大小，對(duì)其位置進(jìn)行具體的確定。這樣才能讓電網(wǎng)的基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作更加完善。還要根據(jù)施工的條件，對(duì)各種不同的施工設(shè)備進(jìn)行選取，例如起重機(jī)以及挖掘機(jī)在電網(wǎng)施工是必不可少。對(duì)于跨越檔附近的滑車還要提前做好預(yù)偏處理，尤其是在預(yù)偏的角度處理方面一定要合乎其規(guī)范。在施工之前還應(yīng)當(dāng)將承力索以及絕緣網(wǎng)都進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪B接，讓桿
探索科學(xué) 2015年12期2015-10-21
- 鐵路接觸網(wǎng)承力索防護(hù)措施探究
?。╄F路接觸網(wǎng)承力索防護(hù)措施探究黎明 （南昌鐵路局工程質(zhì)量安全監(jiān)督站,南昌330000）本文通過試驗(yàn)結(jié)論，重點(diǎn)介紹了一種新型接觸網(wǎng)承力索防護(hù)措施，對(duì)比分析了其與傳統(tǒng)防護(hù)措施的優(yōu)劣勢(shì)。鐵路;承力索;防護(hù)0 引言接觸網(wǎng)承力索由于距離固定接地體距離最近，因此其在隧道口、跨線橋等位置時(shí)，極易受外界因素干擾，引起承力索對(duì)地短接，造成斷線塌網(wǎng)等惡劣后果，因此原鐵道部專門下發(fā)文件要求在隧道口、跨線橋等位置對(duì)承力索進(jìn)行絕緣包扎，但是該種防護(hù)措施在日常運(yùn)行中防護(hù)效果并不明顯
山東工業(yè)技術(shù) 2015年4期2015-07-26
- 接觸網(wǎng)彈性鏈形懸掛安裝與調(diào)整施工法研究
性吊索線夾處的承力索弛度簡(jiǎn)析1.1 數(shù)學(xué)模型基本條件以一跨為單元進(jìn)行力學(xué)分析，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖1所示。圖1 彈性鏈形懸掛一跨圖1.2 C、D兩點(diǎn)承力索弛度計(jì)算對(duì)C點(diǎn)進(jìn)行受力分析，可求得C點(diǎn)的承力索弛度f1：式中，gc為承力索每米重量。同理，可求得D點(diǎn)承力索弛度f2：本文以時(shí)速350 km的滬寧段彈性鏈形懸掛設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，計(jì)算彈性吊索線夾與承力索連接處承力索的弛度，其結(jié)果如表1所示。表1 承力索弛度計(jì)算表1.3 結(jié)果分析跨中吊弦長(zhǎng)度是按設(shè)計(jì)吊索張力3.5 k
電氣化鐵道 2015年1期2015-06-28
- 試論站場(chǎng)接觸網(wǎng)設(shè)備電氣燒損隱患排查與整治方案
網(wǎng);電氣燒損;承力索中圖分類號(hào)：U226.8??????????????文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A???????????????DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.01.025接觸網(wǎng)故障分為機(jī)械故障和電氣燒損。站場(chǎng)接觸網(wǎng)設(shè)備包括線岔、軟橫跨、關(guān)節(jié)和分段絕緣器等，電氣回路極為復(fù)雜，安全隱患較多，易發(fā)生斷線、零部件脫落甚至塌網(wǎng)、弓網(wǎng)等故障。接觸網(wǎng)設(shè)備故障具有破壞范圍大、危害性大、停電時(shí)間長(zhǎng)和恢復(fù)難度大等特點(diǎn)，嚴(yán)重影響了鐵路正常的行車秩序，引起了鐵
科技與創(chuàng)新 2015年1期2015-02-04
- 電氣化高速鐵路接觸網(wǎng)微風(fēng)振動(dòng)特性
雜、跨距段短、承力索和接觸線張力大的特點(diǎn)，其微風(fēng)振動(dòng)與輸電線有明顯的不同.國內(nèi)論文偏重于接觸線舞動(dòng)現(xiàn)象的討論，如文獻(xiàn)［6-8］為定性分析;國外論文偏重于氣動(dòng)特性的分析，如文獻(xiàn)［9］分析了弓網(wǎng)相互耦合下的受電弓氣動(dòng)性能，文獻(xiàn)［10-12］對(duì)接觸線的氣動(dòng)力特性進(jìn)行分析，并用鄧哈托垂直振動(dòng)理論判斷其氣動(dòng)穩(wěn)定性.本論文針對(duì)水平風(fēng)下電氣化高速鐵路接觸網(wǎng)垂直方向上的微風(fēng)振動(dòng)，結(jié)合動(dòng)力學(xué)方法進(jìn)行微風(fēng)振動(dòng)公式推導(dǎo)和仿真.首先通過接觸網(wǎng)水平風(fēng)激勵(lì)下的受力分析，推導(dǎo)出承力索和
西南交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2015年1期2015-01-13
- 關(guān)于接觸網(wǎng)承力索的最大斷股數(shù)及維修措施的探討
【摘要】本文從承力索分類入手，總結(jié)了承力索斷股、斷線的原因和危害，顧及環(huán)境、工況等多方面的因素的影響，綜合多年普速鐵路承力索的斷股補(bǔ)強(qiáng)，提出一種維修措施處理高鐵承力索斷股5根以上的情況，完善承力索斷股的維修措施，為今后接觸網(wǎng)檢修提供合理的指導(dǎo)。【關(guān)鍵詞】接觸網(wǎng)；承力索；斷股數(shù)；維修措施引言：承力索用于鏈形接觸懸掛接觸網(wǎng)，位于接觸線的上方，通過吊弦將接觸線懸掛起來。由于短路接地、主導(dǎo)電回路不暢、雷擊、線索交叉互磨、補(bǔ)償裝置卡滯及腐蝕等原因，常出現(xiàn)承力索斷股、
建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì) 2014年36期2014-10-21
- 高速鐵路接觸線磨耗對(duì)接觸網(wǎng)靜態(tài)形狀的影響
弦力為1.3 承力索形態(tài)承力索的幾何狀態(tài)和受力情況如圖4所示，承力索主要受自重和吊弦力的影響，因此腕臂對(duì)承力索的支持力FD、FC為式中，gc為承力索單位荷載，L為接觸網(wǎng)跨距。圖4 承力索靜態(tài)形狀示意圖由于靜態(tài)平衡下拋物線單元節(jié)點(diǎn)處的力矩為0，則：由式（4）計(jì)算得到第 i根吊弦距承力索支撐點(diǎn)的垂向位移 hi為因此，承力索與吊弦連接處的縱坐標(biāo) yi′為式中，h為接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度。吊弦長(zhǎng)度 di為同樣，知道承力索與吊弦連接處 Ci的坐標(biāo)（ xi， yi′），再對(duì)兩
電氣化鐵道 2014年1期2014-06-27
- 關(guān)于“就地取材”法解決接觸網(wǎng)斷線事故方案的探討
受電弓被拉脫、承力索拉斷、吊弦拉脫、電連接拉脫、腕臂絕緣子折斷及腕臂變形等，涉及重點(diǎn)設(shè)備為非絕緣關(guān)節(jié)、分段設(shè)備，事故地點(diǎn)位于進(jìn)站側(cè)上坡段線路上。（如圖1所示）。2 方案的提出與實(shí)施2.1 事故處理流程此次事故處理的大概流程為：弓網(wǎng)脫離--電客車出清--確定故障點(diǎn)數(shù)量—制定方案—臨時(shí)處理—原地值守觀查。2.2 方案的提出與實(shí)施2.2.1 方案的提出在包含分段區(qū)段（L27至L31）采用承力索進(jìn)行懸掛接觸線，其它區(qū)段將雙接觸線改一支接觸線抬高固定，變?yōu)榻佑|線懸掛
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2014年14期2014-04-19
- 簡(jiǎn)單鏈形接觸網(wǎng)的靜態(tài)仿真
觸線張力和不同承力索張力情況下，簡(jiǎn)單鏈形懸掛接觸網(wǎng)的彈性不均勻度，為接觸網(wǎng)的構(gòu)建提供理論依據(jù)。1 接觸懸掛的計(jì)算模型接觸懸掛是一個(gè)復(fù)雜的機(jī)械系統(tǒng)，除了有接觸線和承力索以外，還有吊弦、線夾、定位器、腕臂等。在仿真模型中，以簡(jiǎn)單鏈形懸掛為例，把次要的結(jié)構(gòu)忽略掉，其計(jì)算模型如圖1 所示。圖1 簡(jiǎn)單鏈形懸掛的計(jì)算模型針對(duì)簡(jiǎn)單鏈形懸掛模型提出以下假設(shè)[1]。（1）只研究接觸懸掛鉛垂方向的振動(dòng)，忽略有關(guān)水平方向的受力及其形成的偏移。（2）在整個(gè)懸掛中，接觸線或承力索在
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2013年2期2013-11-28
- 強(qiáng)側(cè)風(fēng)下接觸網(wǎng)響應(yīng)特性及弓網(wǎng)運(yùn)行安全分析
掛包括接觸線、承力索和吊弦，支持結(jié)構(gòu)包括支柱、平腕臂、斜腕臂、絕緣子、腕臂支撐和定位器［5］。在SAMCEF Field軟件中分別創(chuàng)建接觸懸掛和支持結(jié)構(gòu)模型，然后組合在一起。建模初始參數(shù)、材料特性分別見表1、表2。表1 接觸網(wǎng)建模初始參數(shù)表2 接觸網(wǎng)線索的材料特性［6-7］建立三跨接觸懸掛模型。模型采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛，首端模擬中心錨結(jié)固定，末端模擬接觸線、承力索分別下錨補(bǔ)償，原始模型如圖1所示。圖1 三跨接觸懸掛原始模型接觸網(wǎng)有限元建模進(jìn)行了如下考慮:
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2013年2期2013-09-04
- 預(yù)弛度接觸網(wǎng)三維靜態(tài)形狀計(jì)算
標(biāo)系下接觸線、承力索的靜態(tài)形狀，然后合成三維靜態(tài)形狀。最后通過對(duì)比有限元仿真結(jié)果，驗(yàn)證本計(jì)算方法的準(zhǔn)確性。應(yīng)用本研究計(jì)算方法可對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行吊弦預(yù)配計(jì)算和風(fēng)偏校驗(yàn)計(jì)算，指導(dǎo)接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)施工。接觸網(wǎng);預(yù)弛度;拋物線單元;靜態(tài)形狀鏈形懸掛接觸網(wǎng)由于其具有高度一致、彈性均勻、弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性好等特點(diǎn)，具有良好的受流性能，因此，在干線和城市軌道交通的電氣化鐵路大量使用鏈形懸掛接觸網(wǎng)，目前，鏈形懸掛在全世界許多國家均有應(yīng)用，如:法國、中國、日本、德國等。對(duì)鏈形懸掛接觸網(wǎng)
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2013年10期2013-09-02
- 低凈空橋下接觸網(wǎng)特殊安裝結(jié)構(gòu)的運(yùn)行分析及優(yōu)化措施
觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度，承力索與接觸線整體降低高度通過。（2）接觸網(wǎng)保持鏈型懸掛結(jié)構(gòu),接觸線正常通過，承力索在低凈空上跨橋兩側(cè)卡絕緣后通過。為確保電氣主導(dǎo)電回路的安全性，在上跨橋下線路外側(cè)串接一根電氣連接線將卡絕緣的承力索連通。（3）接觸網(wǎng)采用簡(jiǎn)單懸掛方式（即僅接觸線通過），承力索在低凈空上跨橋兩側(cè)下錨或承力索降低高度并在定位點(diǎn)外側(cè)繞行穿過，接觸線帶電通過。有的上跨橋較寬且橋梁結(jié)構(gòu)滿足化學(xué)錨栓植入條件時(shí)，可安裝彈性支撐來固定接觸線。有的為改善接觸網(wǎng)彈性，將橋兩側(cè)的定
上海鐵道增刊 2013年3期2013-06-21
- 預(yù)弛度接觸網(wǎng)靜態(tài)形狀解析計(jì)算
接觸懸掛主要由承力索、接觸線、吊弦、支持與定位裝置、補(bǔ)償裝置等結(jié)構(gòu)組成。由于其跨度大、線索的截面小，簡(jiǎn)單鏈形接觸懸掛表現(xiàn)出張力弦的特性尤為明顯，故簡(jiǎn)單鏈形懸掛多以索網(wǎng)找形的方法計(jì)算其靜態(tài)形狀。對(duì)鏈形懸掛接觸網(wǎng)的靜態(tài)形狀計(jì)算研究的文獻(xiàn)很多，如：文獻(xiàn)[1，2]利用力矩平衡法求承力索的弛度；文獻(xiàn)[2～4]利用有限單元法對(duì)接觸懸掛進(jìn)行索網(wǎng)找形；文獻(xiàn)[5]雖考慮了接觸線受力，但要么把接觸線看作直線單元，要么把接觸線看作一個(gè)整跨距拋物線單元，并未給出接觸線預(yù)弛度的計(jì)算
電氣化鐵道 2013年5期2013-05-28
- 擴(kuò)能改造錨段關(guān)節(jié)改移施工方案及技術(shù)
時(shí)，可利用既有承力索做臨時(shí)懸掛，并保持其至既有接觸線高度在200 mm以上。1.2 新設(shè)Ⅱ錨段的調(diào)整根據(jù)天窗時(shí)間，將新設(shè)Ⅱ錨段與既有區(qū)間10錨段進(jìn)行倒接調(diào)整，調(diào)整新接觸線導(dǎo)高，至工作高度，并抬高既有10錨段導(dǎo)高，使其成為非工作支，使其與新架設(shè)工作支距離保持在200 mm以上。如一個(gè)天窗時(shí)間內(nèi)完不成一個(gè)錨段倒接，應(yīng)將新舊接觸線按照非絕緣錨段關(guān)節(jié)形式做一過渡，并增設(shè)臨時(shí)電連接器，確保新舊接觸線的平滑過渡。1.3 既有10錨段改移及拆除根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量情況，確定既有
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2013年2期2013-05-10
- 受電弓作用下接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)分析
實(shí)際情況，建立承力索、接觸線、吊弦和支撐結(jié)構(gòu)耦合的6 跨單個(gè)錨段接觸網(wǎng)有限元模型。模型建立時(shí)，考慮接觸懸掛系統(tǒng)材料非線性，引入雙線性隨動(dòng)強(qiáng)化彈塑性模型（BKIN）來模擬；考慮懸掛系統(tǒng)幾何非線性，假設(shè)承力索和接觸線是理想柔性的。接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)布置參數(shù)見表1，吊弦等間距均勻分布；接觸網(wǎng)兩端全約束，5 個(gè)支柱底部約束3個(gè)方向自由度，釋放承力索與承力索支座鉸接點(diǎn)的z 方向旋轉(zhuǎn)自由度。其中懸掛結(jié)構(gòu)承力索、接觸線因考慮其軸向變形，采用beam4 梁?jiǎn)卧M；吊弦只受拉力
電氣化鐵道 2013年2期2013-03-13
- 京九鐵路電氣化工程跨線建筑物下接觸網(wǎng)特殊設(shè)計(jì)方案研究
意圖1中s表示承力索與跨線建筑物結(jié)構(gòu)體間的最小距離。設(shè)計(jì)中在動(dòng)態(tài)條件下如果s不能滿足最小空氣絕緣間隙的要求，首先應(yīng)考慮降低承力索的懸掛高度，同時(shí)應(yīng)考慮適當(dāng)縮小跨距，以獲得滿意的最短吊弦長(zhǎng)度。當(dāng)最短吊弦過短時(shí)，可使用安裝高度約為70 mm的滑動(dòng)吊弦取代標(biāo)準(zhǔn)吊弦，但這些措施會(huì)影響接觸網(wǎng)彈性，彈性不均勻?qū)⒁鸾佑|線的磨損不均勻，減少了接觸線的使用壽命，因而滑動(dòng)吊弦一般只適用于120 km/h以下的線路。進(jìn)一步減小架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)的安裝空間時(shí)可采用雙接觸線或3條接觸
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2012年7期2012-05-14
- 淺談寶成線既有接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)改移施工技術(shù)
到區(qū)間與車站的承力索、接觸線的架設(shè)，關(guān)系到施工方案的確定。并且，由于新舊錨段位置相差不遠(yuǎn)，新舊關(guān)節(jié)過渡能夠集中體現(xiàn)，故具有一定的代表性。新舊錨段會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)并存，過渡區(qū)應(yīng)保證接觸網(wǎng)設(shè)備及行車安全。1 施工方案根據(jù)施工圖和現(xiàn)場(chǎng)踏勘，明確新舊錨段關(guān)節(jié)開口和交叉位置，以此確定過渡方案，見圖1。圖1 新舊錨段過渡方案示意圖下文就略陽—王家沱區(qū)間新舊1、2錨段的改移施工進(jìn)行分析和闡述。圖1中，6#、9#分別為新設(shè)2錨段、1錨段錨柱，7#為既有1錨段錨柱，既有1錨段
電氣化鐵道 2011年5期2011-09-21
- 35kV及以上線路帶電跨越施工技術(shù)探討
套成熟的預(yù)緊式承力索帶電跨越網(wǎng)的帶電跨越施工方案。該方案具有不停電施工、減少停電對(duì)用戶生產(chǎn)、生活造成的影響，同時(shí)有利于施工安全和電網(wǎng)運(yùn)行安全；而且該方案大部分操作均在兩端鐵塔處進(jìn)行，具有占地少，減少青苗損壞，有利于保護(hù)被跨線路及新建線路下的植被、林木不被破壞。1 承力索帶電跨越網(wǎng)承力索式帶電跨越網(wǎng)是以跨越檔兩端的鐵塔橫擔(dān)為支撐，每相用兩根高強(qiáng)度紡綸作為主承力索，該種紡綸承力索具有強(qiáng)度高（破斷力25t）、高絕緣性能、低彈性模量、受力后塑性伸長(zhǎng)量小等優(yōu)點(diǎn)。在被
科技傳播 2011年20期2011-07-04
- 高速鐵路工程中接觸網(wǎng)新線蠕變危害及工程消除方法
0新線初伸長(zhǎng)是承力索、接觸線作為非完全彈性體加載后產(chǎn)生永久性伸長(zhǎng)變形的暫態(tài)過程，直接影響接觸懸掛施工質(zhì)量即給弓網(wǎng)關(guān)系帶來不利影響，且隨車速提高而增大。結(jié)合我國接觸網(wǎng)實(shí)際建投情況看，如果設(shè)計(jì)和施工時(shí)未考慮新線蠕變，那么接觸懸掛隨時(shí)間變化需多次進(jìn)行調(diào)整，甚至運(yùn)營后也不得不再行調(diào)整才能達(dá)到質(zhì)量穩(wěn)定的程度。要提高受電弓的取流質(zhì)量，施工中必須重視承力索和接觸線的新線蠕變。新線初伸長(zhǎng)的大小與其自身結(jié)構(gòu)、起始彈性系數(shù)，外加荷重大小及加荷延續(xù)時(shí)間有關(guān)。為接觸網(wǎng)消除承力索和
科技傳播 2011年6期2011-04-13
- 柔性接觸網(wǎng)吊弦長(zhǎng)度精確計(jì)算
通過吊弦懸掛在承力索上,它的高度變化完全由吊弦長(zhǎng)度來控制,這說明吊弦長(zhǎng)度的預(yù)配是非常重要的。文獻(xiàn)[1～6],從經(jīng)典力學(xué)或有限元角度提出吊弦長(zhǎng)度的計(jì)算方法,得出較為滿意結(jié)果,其中文獻(xiàn)[1,3～6]對(duì)簡(jiǎn)單鏈型懸掛接觸網(wǎng)吊弦長(zhǎng)度進(jìn)行了分析研究,文獻(xiàn)[2]從經(jīng)典力學(xué)角度推導(dǎo)出彈性鏈型懸掛接觸網(wǎng)吊弦長(zhǎng)度計(jì)算,但是模型只是在簡(jiǎn)鏈或彈鏈單一狀態(tài)下,主要對(duì)單跨接觸網(wǎng)進(jìn)行受力分析,與實(shí)際情況有所出入,基于此,本文對(duì)簡(jiǎn)單鏈型、彈性鏈型混合狀態(tài)下,采用迭代算法進(jìn)行吊弦長(zhǎng)度的精確
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2011年5期2011-01-22