謝偉東,張 超（齊齊哈爾工程學(xué)院,黑龍江 齊齊哈爾 161005）

C5112機(jī)床再制造

謝偉東,張 超
（齊齊哈爾工程學(xué)院,黑龍江 齊齊哈爾 161005）

C5112機(jī)床的再制造主要內(nèi)容包括：采用滾珠絲杠、步進(jìn)電機(jī)直接驅(qū)動提高機(jī)床的運(yùn)動精度；增加數(shù)控系統(tǒng)，并將原有電氣系統(tǒng)進(jìn)行重新設(shè)計改造；導(dǎo)軌研傷修復(fù)，恢復(fù)并提高機(jī)床的機(jī)械精度。機(jī)床再制造能夠最大限度地利用原機(jī)床零部件的剩余價值，提升機(jī)床性能，為老舊機(jī)床的升級換代找到了新途徑。

機(jī)床；再制造；數(shù)控技術(shù)

1 數(shù)控改造

本文中數(shù)控部分的改造采用了西門子802BSM數(shù)控系統(tǒng)，機(jī)床中的主軸、冷卻、潤滑和刀架等均需系統(tǒng)自動控制，為此需專門設(shè)計接口轉(zhuǎn)換電路和強(qiáng)電控制電路。拆除原電控箱,原位安裝改制后的電控箱。

（1）水平進(jìn)給改造（X軸）：X軸設(shè)計并制作減速箱，將其安裝在橫梁一側(cè)，由1FK6系列交流伺服電機(jī)驅(qū)動，經(jīng)減速箱，精密滾珠絲杠帶動滑座實現(xiàn)X軸的進(jìn)給，減速箱內(nèi)的齒輪均為磨齒加工，軸與輪的聯(lián)結(jié)采用漲套形式，可以達(dá)到無間隙傳動；（2）垂直進(jìn)給改造（Z軸）：Z軸設(shè)計并制作減速箱，將其安裝在滑枕上，由1FK6系列交流伺服電機(jī)驅(qū)動，經(jīng)減速箱，精密滾珠絲杠，帶動滑枕實現(xiàn)Z軸的進(jìn)給，減速箱內(nèi)的齒輪均為磨齒加工，軸與輪的聯(lián)結(jié)采用漲套形式，可以達(dá)到無間隙傳動；（3）X、Z軸增設(shè)拖線系統(tǒng)（坦克鏈）；（4）刀架各滑動面潤滑采用南京貝奇爾定時定量潤滑泵；（5）主軸編碼器系統(tǒng)：在主軸內(nèi)重新設(shè)計一套裝置，用于安裝主軸編碼器，實現(xiàn)切削螺紋功能；（6）橫梁導(dǎo)軌采用全封閉不銹鋼防護(hù)罩；（7）立刀架平衡方式由重錘式改為液壓平衡式。

2 電氣部分改造

由于車床大部分電氣設(shè)備已經(jīng)老舊、老化，不能適應(yīng)生產(chǎn)需要，因此，必須對原有電氣設(shè)備進(jìn)行重新設(shè)計改造：重新制作電氣柜及按鈕站；更換電柜內(nèi)所有電氣元件；清洗所有保留電機(jī)，并作載荷試驗；更新所有床身立柱走線，要求各電氣元件布置合理，布線有序規(guī)范。電氣改造圖見圖1。

圖1 電氣改造圖

圖2 70度導(dǎo)軌面懸空情況

3 導(dǎo)軌研傷修復(fù)

導(dǎo)軌的研傷，一般都是在70度導(dǎo)軌一面。如果研傷過重，須先機(jī)械加工去掉研傷的深溝。但是這時容易造成圖2所示的20度導(dǎo)軌面先接觸，70度導(dǎo)軌面懸空的情況，故仍不能進(jìn)行合研，還須按下式修去20度導(dǎo)軌面一層金屬后，才能進(jìn)行合研。

x=0.4B

式中：x=20度導(dǎo)軌面應(yīng)修去金屬層厚度；

B—70度導(dǎo)軌面間間隙。

尺寸B可用壓鉛絲方法測得，然后在合研達(dá)到要求后，再將底座20度導(dǎo)軌面刮0.06～0.08毫米，以防在運(yùn)轉(zhuǎn)工作中，導(dǎo)軌發(fā)熱使導(dǎo)軌拉毛，甚至研傷。

4 小結(jié)

本文通過增加數(shù)控系統(tǒng)，并將原有電氣系統(tǒng)進(jìn)行重新設(shè)計改造，提高其控制精度；采用相應(yīng)技術(shù)修復(fù)機(jī)床的磨損、劃傷表面，恢復(fù)并提高機(jī)床的機(jī)械精度等一系列的再制造過程最大限度地利用了原機(jī)床零部件的剩余價值，提升了機(jī)床性能，成功的對C5112機(jī)床進(jìn)行了再制造。

[1]時小軍,胡仲翔,張甲英等.老舊機(jī)床數(shù)控化再制造技術(shù)研究與應(yīng)用[J].中國表面工程,2006,10,19（5+）:82-85.

[2]徐濱士,張偉,馬世寧等.再制造工程—綠色系統(tǒng)工程[J].中國設(shè)備管理,2000（01）:50-52.

[3]DanielV,Guide R. Production Planning and ControlForremanufacturlng Industry: Practice and Research Needs[J]. Journal of Operations Management, 2000（18）: 467-483.