文/錢科峰

“守時”既是公交之責(zé)更是治堵之痛

文/錢科峰

最近，紹興正在創(chuàng)建公交示范城市，作為創(chuàng)建目標(biāo)的細(xì)化，該市公交集團(tuán)于日前首批推出6條“守時公交”線路，實(shí)行承諾服務(wù)，確保正班正點(diǎn)，預(yù)計紹興的第二批“守時公交”也將在今年6月底推出。“守時公交”的推出，一時間受到了社會廣泛關(guān)注。

公交的誤點(diǎn)率，幾乎可與航班相比拼，久而久之，公交不準(zhǔn)時已是習(xí)慣成自然的事，誤點(diǎn)不守時是正?，F(xiàn)象，一分不差地出現(xiàn)在站臺前，反倒讓人驚詫了。如今，紹興的公交集團(tuán)要將這種“驚詫”演繹到底，要自我開刀拿“守時”來重塑口碑，從本質(zhì)上看，這應(yīng)當(dāng)是個以乘客利益為重的進(jìn)步之舉，是自我要求提質(zhì)的服務(wù)優(yōu)化之舉，值得點(diǎn)贊。

然而仔細(xì)一想，“守時公交”這枚果子還真有點(diǎn)甜中帶澀。公交守時正就是公交運(yùn)行的基本要求呀，誰說公交班車可以不守時了？誰說公交守時就應(yīng)該點(diǎn)贊表揚(yáng)了？承諾了的“守時公交”固然要恪守時間，那么其他不在承諾范圍內(nèi)的更多公交線路難道就不用守時了嗎？硬是將公交班線分為“守時”與“不守時”兩個陣營，多少令人有些“心塞”。但從這種“心塞”的背后，我們可以看到公交不守時確實(shí)已成普遍現(xiàn)象，正因?yàn)椤安皇貢r”的泛濫成災(zāi)，才有“守時公交”的應(yīng)運(yùn)而生。

公交準(zhǔn)點(diǎn)守時，自然是公交公司的職責(zé)，但公交誤點(diǎn)不守時現(xiàn)象的普遍出現(xiàn)，卻不一定是公交公司的責(zé)任。因?yàn)楣徽`點(diǎn)很少誤在準(zhǔn)點(diǎn)始發(fā)上，而是誤在復(fù)雜的路況上，誤在不可確定不可操控的道路擁堵上。作為公交企業(yè)與司乘人員，心情與乘客相似，都希望每一趟班車能準(zhǔn)點(diǎn)抵達(dá)，但道路擁堵的現(xiàn)實(shí)屢屢讓這個希望變成失望。由此可見，公交誤點(diǎn)，實(shí)是為城市擁堵而“躺槍”，為公交優(yōu)先程度不夠而“替罪”。

所以，透過“守時公交”來解讀公交不守時的大背景，我們應(yīng)該一分為二地來剖析“不守時”的原因，如果是公交公司因車況、服務(wù)、安全等自身原因而誤點(diǎn)的，不管有無推出守時承諾，都應(yīng)當(dāng)承擔(dān)起誤點(diǎn)賠償?shù)呢?zé)任，如果是道路擁堵等非自身原因造成的，則我們應(yīng)該將更多的關(guān)注投向“治堵”這個大課題，而不是一味苛求“守時公交”是否分秒不超。

面對普遍存在的公交不守時現(xiàn)象，紹興市公交集團(tuán)推出“守時公交”無疑是勇氣可嘉的，體現(xiàn)了直面問題改進(jìn)不足的誠意。但細(xì)加推敲，我們還能發(fā)現(xiàn)了一個問題，即已經(jīng)推出和即將推出的16條“守時公交”全部都是農(nóng)村二級公交，即遠(yuǎn)離主城區(qū)遠(yuǎn)離擁堵段的公交線路。從選擇性“守時”可以看出，公交企業(yè)對“公交守時”還有底氣不足有所保留的，畢竟解決道路擁堵問題不是自己能夠操控的，企業(yè)只能盡己所能解決自己能夠解決的問題。

至此，已有兩個信號釋放出來，一是隨著城市道路的擁堵加劇，公交守時運(yùn)行已成一種奢望；二是公交守時與否，并不是公交一家之責(zé)，而與社會合力治堵有關(guān)。治不了堵，暢通不了路，“守時公交”恐將成美好空想。所以，推行“守時公交”其實(shí)功夫在詩外，著力點(diǎn)還在于合力治堵與公交優(yōu)先，這是社會的責(zé)任，也是所有交通參與者的責(zé)任。

公交能否守時，全在道路暢通，道路是否暢通，且看公交準(zhǔn)點(diǎn)。一個城市的公交守時與否，反映了道路治理工作的質(zhì)量如何，公交的守時之責(zé)恰恰是城市的治堵之痛，這個痛點(diǎn)，不應(yīng)該由公交和乘客的寶貴時間來埋單。