黃 琳，張稀琦

（1.廣西大學(xué)物理科學(xué)與工程技術(shù)學(xué)院，廣西 南寧 530004；2.桂林電子科技大學(xué)建筑與交通工程學(xué)院，廣西 桂林 541004）

0 引言

隨著社會經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，汽車保有量也迅速增長，城市道路交通違法行為問題也日益突出。如何高效管理道路交通違法行為，建立及時準(zhǔn)確的交通安全預(yù)警機(jī)制是擺在交通執(zhí)法人員面前的一個難題。

時至今日，道路交通違法行為的確認(rèn)由最初的巡視到現(xiàn)在的視頻監(jiān)控，道路交通違法行為的管理也由最初的手稿登記發(fā)展到如今的信息化系統(tǒng)管理。道路交通違法信息化管理憑借易存儲、方便攜帶傳輸、易處理分析等優(yōu)勢，越來越受到交通管理部門的青睞。

南寧市作為廣西的省會城市，城市道路上人、車擁擠，道路交通違法行為十分普遍。交通管理部門迫切需要對大量道路交通違法行為信息進(jìn)行更為高效的管理，并建立及時準(zhǔn)確的交通安全預(yù)警機(jī)制。為此，南寧市道路交通違法行為信息化系統(tǒng)研究刻不容緩。

1 南寧市道路交通違法行為現(xiàn)狀分析

1.1 道路交通事故基本情況

2013年1月至10月期間，南寧市共發(fā)生適用一般程序處理道路交通事故539起，死亡249人，受傷666人，造成直接經(jīng)濟(jì)損失340多萬元。適用簡易程序處理道路交通事故31 092起。

1.2 道路交通事故總體特點(diǎn)

通過對統(tǒng)計(jì)道路交通事故數(shù)據(jù)進(jìn)行研究分析，南寧市道路交通事故主要有以下特點(diǎn)：

（1）由道路交通違法行為導(dǎo)致的交通事故特征十分突出。主要表現(xiàn)為：無證駕駛、超速行駛、未按規(guī)定讓行、違法超車、酒后駕駛，違法上路行駛。

（2）不同駕齡段的機(jī)動車駕駛?cè)税l(fā)生重大交通事故總體呈現(xiàn)均衡分布狀態(tài)。駕齡3年以上的駕駛?cè)税l(fā)生事故占總數(shù)的52.69%、47.79%；3年及以下駕齡的駕駛?cè)税l(fā)生的交通事故占總數(shù)的31.73%、35.74%。

（3）與兩輪摩托車相關(guān)的交通事故絕對數(shù)仍較大。雖早在2002年中心城區(qū)已經(jīng)“禁摩”，但摩托車在用量仍然保持較大。全市涉及摩托車的事故312起，占總數(shù)的57.88%。

（4）部分事故重點(diǎn)縣區(qū)的交通死亡事故高發(fā)。賓陽、橫縣、武鳴等4個縣區(qū)的交通死亡事故較為集中，共發(fā)生交通死亡事故124起，占總數(shù)的55.36%

（5）國道、省道、縣道事故多。共發(fā)生交通事故264起，造成166人死亡，占分別總數(shù)的48.98%、66.67%。

（6）涉及行人事故時有發(fā)生。共發(fā)生涉及行人的交通事故83起，死亡34人；占總數(shù)的15.40%、13.65%。

1.3 道路交通事故原因分析

本文詳細(xì)研究分析了道路交通事故數(shù)據(jù)，進(jìn)而得到南寧市道路交通事故主要包括以下原因：

（1）機(jī)動車保有量、駕駛員數(shù)量激增，致使事故潛在基數(shù)增大。截至2013年10月，南寧市市區(qū)范圍內(nèi)機(jī)動車保有量為845 833輛，比2012年增長10.8%；駕駛員人數(shù)為864 896人，比2012年增長13.06%。

圖1 南寧市機(jī)動車保有量、駕駛員數(shù)量發(fā)展變化圖

（2）隨著季節(jié)變化，人們的生活習(xí)慣、出行習(xí)慣、駕駛習(xí)慣也在發(fā)生變化，這些變化的過程就蘊(yùn)藏著各種交通違法行為增多的機(jī)率，從而導(dǎo)致交通事故的多發(fā)。

（3）機(jī)動車駕駛?cè)擞绕涫邱{齡較長的人對自身駕駛技術(shù)過于自信，引發(fā)交通事故；行人的不規(guī)范交通行為較為突出；涉及中小學(xué)生的事故時有發(fā)生。

（4）嚴(yán)重交通違法行為高發(fā)，導(dǎo)致交通事故呈持續(xù)多發(fā)、頻發(fā)態(tài)勢。

（5）兩輪摩托車、電單車的駕駛不穩(wěn)定性容易引發(fā)事故是南寧市重特大交通事故發(fā)案的最大誘因，與兩輪摩托車、電單車有關(guān)的立案事故多達(dá)406起，死亡161人，分別占75.32%、64.66%。

2 南寧市道路交通違法行為信息化系統(tǒng)需求分析

通過研究設(shè)計(jì)“南寧市道路交通違法行為信息化系統(tǒng)”，達(dá)成下列目標(biāo)：

（1）滿足一線執(zhí)勤交警高效處理道路交通違法行為的實(shí)戰(zhàn)需求，滿足相關(guān)部門對道路交通違法行為的信息化管理需求；

（2）為交通管理部門提供及時準(zhǔn)確的機(jī)動車、駕駛員違法記錄；

（3）實(shí)現(xiàn)異地道路交通違法信息的網(wǎng)上數(shù)據(jù)共享；

（4）在交通違法信息分析的基礎(chǔ)上，建立交通安全預(yù)警機(jī)制，為高效的交通管理提供技術(shù)支撐。

2.1 用戶需求分析

通過上述現(xiàn)狀分析可知，南寧市道路交通違法行為具有信息量大、類別多、影響因素多等特點(diǎn)。早期的道路交通違法行為管理已不適用于當(dāng)今環(huán)境，必須建立一個集中的道路交通違法行為業(yè)務(wù)信息化系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)道路交通違法行為管理的自動化、智能化，滿足交通管理部門建立及時、準(zhǔn)確的交通安全預(yù)警機(jī)制的需求。

2.2 功能需求分析

通過上述現(xiàn)狀分析，并依據(jù)交通管理部門針對道路交通違法行為的日常處理流程，南寧市道路交通違法行為信息化系統(tǒng)具有以下功能需求：

（1）用戶登錄、密碼修改、退出系統(tǒng)；

（2）駕駛?cè)藛柧碚{(diào)查數(shù)據(jù)處理；

（3）駕駛?cè)诵睦砗蜕頊y試數(shù)據(jù)處理；

（4）道路信息數(shù)據(jù)處理；

（5）保險公司輕微數(shù)事故數(shù)據(jù)處理；

（6）氣象局天氣情況數(shù)據(jù)處理；

（7）違法系統(tǒng)獲取數(shù)據(jù)分析；

（8）事故系統(tǒng)獲取數(shù)據(jù)分析；

（9）車檢系統(tǒng)數(shù)據(jù)；

（10）幫助、其他等。

2.3 性能需求分析

（1）系統(tǒng)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)性。必須符合公安部交通違法行為信息化系統(tǒng)的數(shù)據(jù)規(guī)范和代碼標(biāo)準(zhǔn)；嚴(yán)格按照國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

（2）系統(tǒng)設(shè)計(jì)的實(shí)用性。在保證功能需求的前提下，要實(shí)現(xiàn)人性化、實(shí)用性要求，充分考慮交通管理部門實(shí)際業(yè)務(wù)處理流程。

（3）系統(tǒng)設(shè)計(jì)的先進(jìn)性。在實(shí)用的前提下，要充分利用先進(jìn)科技成果，保證系統(tǒng)的高效運(yùn)行，以及各項(xiàng)技術(shù)的持續(xù)更新。

（4）系統(tǒng)設(shè)計(jì)的兼容性。充分考慮系統(tǒng)與已有相關(guān)信息系統(tǒng)的兼容性。

（5）系統(tǒng)設(shè)計(jì)的可擴(kuò)展性。保證與已有信息系統(tǒng)、指揮中心的無縫對接，具備二次開發(fā)功能，便于系統(tǒng)不斷完善和更新。

2.4 安全需求分析

（1）系統(tǒng)平臺的安全性。系統(tǒng)平臺的安全性主要包括相關(guān)硬件設(shè)備的安全、相關(guān)數(shù)據(jù)庫的安全等，系統(tǒng)安全與否，緊密聯(lián)系著交通違法行為管理，故必須整體考慮系統(tǒng)的容錯性和相應(yīng)的應(yīng)急策略。

（2）系統(tǒng)數(shù)據(jù)的安全性。系統(tǒng)中的道路交通違法數(shù)據(jù)與機(jī)動車駕駛員的切身利益息息相關(guān)，必須制定相應(yīng)的應(yīng)對策略防止數(shù)據(jù)缺失或篡改，并詳細(xì)記錄用戶在系統(tǒng)中的所有操作，以便查核。

（3）系統(tǒng)設(shè)計(jì)的可靠性。系統(tǒng)的硬件應(yīng)采用可靠通用的相關(guān)產(chǎn)品，軟件應(yīng)采用先進(jìn)成熟的相關(guān)技術(shù)，保障系統(tǒng)可靠性；計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)采用高可靠性結(jié)構(gòu)，提高系統(tǒng)故障排除能力。

3 南寧市道路交通違法行為信息化系統(tǒng)設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)設(shè)計(jì)以交通管理部門業(yè)務(wù)處理的實(shí)際流程為基準(zhǔn)，滿足南寧市道路交通違法行為信息化系統(tǒng)項(xiàng)目管理需求，在保證各部門統(tǒng)一、規(guī)范的前提下，充分考慮不同部門的差異化需求，使統(tǒng)一化、差異化有機(jī)結(jié)合，以實(shí)現(xiàn)效益最大化目標(biāo)。本系統(tǒng)采用模塊化結(jié)構(gòu)，并將各個不同模塊相互連接，最終形成一個安全、高效、實(shí)用的信息化系統(tǒng)。系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)見圖2。

圖2 南寧市道路交通違法行為信息化系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖

系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案將系統(tǒng)用戶依據(jù)不同的等級、權(quán)限等劃分為超級管理員、管理員、操作員3個等級。

南寧市道路交通違法行為信息化系統(tǒng)分為6個功能模塊：系統(tǒng)管理、基礎(chǔ)信息管理、總隊(duì)事故數(shù)據(jù)、駕駛?cè)藛柧碚{(diào)查數(shù)據(jù)、查詢統(tǒng)計(jì)、報表處理，涵蓋用戶登錄、道路信息數(shù)據(jù)處理、保險公司輕微數(shù)事故數(shù)據(jù)處理、違法系統(tǒng)獲取數(shù)據(jù)分析、事故系統(tǒng)獲取數(shù)據(jù)分析等11個子項(xiàng)內(nèi)容。具體系統(tǒng)設(shè)計(jì)界面見圖3。

本系統(tǒng)的主要功能和關(guān)鍵技術(shù)如下：

（1）系統(tǒng)管理。為管理員用戶提供系統(tǒng)參數(shù)、系統(tǒng)代碼、應(yīng)用監(jiān)控維護(hù)、收費(fèi)欄目及業(yè)務(wù)導(dǎo)航等系統(tǒng)參數(shù)管理功能，以及互聯(lián)網(wǎng)用戶管理、后臺用戶管理等用戶權(quán)限管理功能。

（2）道路信息數(shù)據(jù)處理。道路信息數(shù)據(jù)處理是將數(shù)據(jù)源進(jìn)行分類歸納，包括GIS數(shù)據(jù)、交通事故基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、交通環(huán)境數(shù)據(jù)、行業(yè)特征數(shù)據(jù)、行業(yè)管理知識庫等，通過接口協(xié)議和共享體系將各個不同業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行共享。

圖3 南寧市道路交通違法行為信息化系統(tǒng)具體設(shè)計(jì)界面圖（部分）

（3）違法系統(tǒng)獲取數(shù)據(jù)分析。在交通事故多發(fā)、交通安全隱患突出等路段安裝針對機(jī)動車超速、隨意變道、倒車、違停、不按規(guī)定車道行駛、占用應(yīng)急車道行駛等重點(diǎn)交通違法行為的自動取證設(shè)備，及時發(fā)現(xiàn)、分類預(yù)警、快速告知機(jī)動車駕駛?cè)藝?yán)重交通違法行為，構(gòu)建人性化取證執(zhí)法體系，保障路面通行安全、有序、暢通，解決取證不全面、執(zhí)法滯后等問題。

（4）事故系統(tǒng)獲取數(shù)據(jù)分析。通過對交通事故信息進(jìn)行分析，尋找事故高發(fā)路段、事故原因，并查驗(yàn)公路設(shè)計(jì)是否合理避免二次事故的發(fā)生，為公眾提供準(zhǔn)確出行服務(wù)。

（5）基礎(chǔ)信息管理。采用網(wǎng)頁、手機(jī)APP方式，為公眾提供機(jī)動車違法、駕駛證記分、報廢車和機(jī)動車公告參數(shù)查詢功能；為個人、企事業(yè)單位注冊用戶提供綁定機(jī)動車狀態(tài)、安全技術(shù)檢驗(yàn)時間和交通違法，綁定駕駛證狀態(tài)、審驗(yàn)時間、身體條件證明提交時間和交通違法等信息查詢功能。

4 結(jié)語

本文采用數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析的方法對道路交通違法行為的關(guān)鍵因素和控制對策進(jìn)行了研究，并基于此設(shè)計(jì)了南寧市道路交通違法行為信息化系統(tǒng)。該系統(tǒng)的建設(shè)加快了道路交通違法行為管理的集約化、專業(yè)化、高效化進(jìn)程，并將作為道路交通綜合管理系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，主要負(fù)責(zé)道路交通違法行為信息的智能化管理以及建立交通安全預(yù)警機(jī)制。

雖然本系統(tǒng)在建設(shè)中預(yù)留有擴(kuò)展接口，但其與其它相關(guān)信息化系統(tǒng)之間的無縫銜接方面仍需深入研究分析，以期能進(jìn)而形成全方位、立體化的智能交通信息化系統(tǒng)。

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