余衛(wèi)平

今天，我能有機會到哈佛這樣高大上的地方演講，說實在的我心理是誠惶誠恐的。為了找到自信，今天我特地坐波士頓紅線地鐵來到哈佛，說實在的，我找到了，我沒把自己丟掉。

波士頓地鐵的噪聲和顛簸，讓我回到了過去，想起了我15歲第一次坐火車的經(jīng)歷——坐四天三夜的火車從中國南方的福建去中國北方的遼寧上大學(xué)。那個時候，中國鐵路上，還有二戰(zhàn)時期的車廂在使用。

今天，我可以高興的告訴你們，你們只需要再忍受5年，你們就可以坐上世界上最舒適和便捷的地鐵了，因為我們來了。

1897年波士頓地鐵開通，是當(dāng)時全世界最先進(jìn)的軌道交通。118年后的今天，我們要用中國的地鐵列車，讓波士頓重新回到城市交通世界領(lǐng)先的位置。

未來7年我們要在麻省Springfield（斯普林菲爾德）的土地上投資6000萬美元，建立一個40英畝的車輛組裝基地，為當(dāng)?shù)靥峁?50個就業(yè)機會，為波士頓紅線和橙線地鐵新造284輛地鐵車。

當(dāng)然了，這些車要是在中國，一年就OK.

對于中國鐵路裝備制造能力來說，美國的這點訂單太少了。我的夢想是為美國的高速鐵路網(wǎng)提供列車，從紐約到邁阿密，從西雅圖到圣地亞哥，從波士頓到舊金山，一張上萬公里的鐵路網(wǎng)，飛馳著我們一起設(shè)計和制造的時速350公里的高鐵列車。要是那樣，聽完我今天的演講一個多小時后就能在紐約哥倫比亞大學(xué)會男朋友女朋友了。

不過令我沮喪的是，這個方案可能要在國會討論100年，你我機會也許還會有。

自2008年，高鐵徹底改變了中國人的生活。

節(jié)能、環(huán)保的高鐵拉動了需求，降低了消耗，促進(jìn)了經(jīng)濟增長，還加快了中國的城市化和工業(yè)化的進(jìn)程。現(xiàn)在安全、快速、便捷、準(zhǔn)時的高鐵已穿梭如巴士，融入了人們的生活點滴。

請看這張照片。這是一張拍攝于1872年的照片，照片中有30名幼童，他們是中國政府派往美國的第一批留學(xué)生。他們當(dāng)中有一個當(dāng)時只有12歲的男孩，后來考入耶魯大學(xué)土木工程系學(xué)習(xí)鐵路工程?；貒螅鞒纸ㄔO(shè)了第一條中國人自己設(shè)計的鐵路，京張鐵路。他被稱為“中國鐵路之父”，他的名字叫詹天佑。他的墓地就坐落在在北京八達(dá)嶺長城腳下的青龍橋火車站。每一個中國鐵路人都是詹天佑的敬仰者和繼承者。我今天我很高興地告訴你們，在京張鐵路的旁邊，馬上就會誕生出一條京張高鐵，迎接世界冬奧會。

在我上大學(xué)的那個城市，有個中國北車的大連機車廠，從上世紀(jì)80年代就開始為GE制造機車鑄件，那是中國和美國最早的鐵路合作項目之一。不過，那是一個技術(shù)含量低、又粗又累的活。

隨后，中國先后從美國引進(jìn)內(nèi)燃機車、轉(zhuǎn)向架、制動等先進(jìn)機車技術(shù)。2013年11月，中國北車與密歇根大學(xué)合作，建立了焊接研究中心。

這個焊接結(jié)構(gòu)研究中心，將以中美兩國百年鐵路歷史為依托，融入兩國的先進(jìn)技術(shù)和文化，研究兩國的鐵路高端焊接技術(shù)，這將是中美兩國鐵路發(fā)展合作雙贏的一個典范。波士頓地鐵項目將有力促進(jìn)中美兩國在技術(shù)、管理和文化上的交流。

一百多年來，中國人從來沒有停止過向美國向西方學(xué)習(xí)的腳步。我們夢想通過這種學(xué)習(xí)來讓自己的國家和民族為世界作出和我們的文明歷史和人口數(shù)量相匹配的貢獻(xiàn)，我們離這個夢想越來越近了，那就是我們第一代高鐵人的“中國夢”。

中國軌道交通行業(yè)成長的過程，是我們艱苦學(xué)習(xí)，艱苦奮斗，勇于創(chuàng)新的過程。我1985年從中國的鐵路院校畢業(yè)，在鐵路行業(yè)一呆30多年。我曾經(jīng)分別在中國北車長客股份和唐車公司擔(dān)任過領(lǐng)導(dǎo)，親歷了中國高鐵發(fā)展的全過程。

請看照片，照片中的人大家都很熟悉，他就是習(xí)大大。這張照片是習(xí)大大在唐車公司視察時照的，當(dāng)時我是這個公司的董事長，但照片里面沒有我。我得找攝影師算賬。

今天我想向大家介紹的不是習(xí)大大，而是他握手的對面的這個美女。她是一個14歲孩子的母親，祖輩四代都在唐車公司工作，她的名字叫孫斌斌。9年前，她和582名中國工友一起，懷揣中國的高鐵夢，帶著行李和做飯的灶具去德國學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)結(jié)束的時候，她成為世界上惟一被德國行業(yè)協(xié)會授予的女性國際焊接教師。

十多年來，在中國鐵路總公司的組織協(xié)調(diào)下，包括中國北車、中國南車等軌道交通設(shè)備的相關(guān)企業(yè)和科研院校的十幾萬中國第一代高鐵人，他們當(dāng)中有科學(xué)家、工程師、技術(shù)工人，還有像我這樣的管理者，他們每一個都經(jīng)歷了與孫斌斌一樣的過程，那就是“學(xué)習(xí)引進(jìn)消化吸收，再創(chuàng)新再發(fā)展，再創(chuàng)新在發(fā)展”，才成就了今天的中國高鐵。

2013年末我有幸擔(dān)任中國北車主管海外業(yè)務(wù)的副總裁，隨著中國的總理和政府代表團(tuán)走遍五大洲，從2013年末到現(xiàn)在一年半的時間里，我有三分之二的時間都在國外工作，飛行里程達(dá)百萬公里。我飛得越來越多，就是想讓越來越多的人們坐上高鐵。

我們的目標(biāo)是讓中國高鐵服務(wù)于全世界，讓越來越多的人像沙菲一樣的人們坐著高鐵環(huán)游世界。

世界期待著我們提供越來越多的高鐵，歡迎哈佛精英你們加盟。

波士頓因為擁有多所像哈佛、麻省理工等多所世界頂尖的高等學(xué)府，吸引著你們這樣的優(yōu)秀青年來求學(xué)深造，從而使這座具有悠久歷史的名城充滿著年輕的朝氣和創(chuàng)新的活力。今天，在這個不平凡的城市，不平凡的會場，面對不平凡的你們，我代表中國北車董事長崔殿國先生，站在哈佛的神圣殿堂上演講，注定是我人生中一段不平凡的經(jīng)歷。

我保證，我會為波士頓生產(chǎn)出最好的地鐵。