蔡 剛

(四川省大件運(yùn)輸公司)

1 前 言

大件公路運(yùn)輸是指用非常規(guī)車輛運(yùn)載超重、超長、超寬的大型設(shè)備，近年來，隨著我國現(xiàn)代工業(yè)建設(shè)的發(fā)展，由公路運(yùn)輸特大、特重型工業(yè)設(shè)備已趨頻繁。各地的水電站以及大型的工廠都在不斷的修建當(dāng)中，大型設(shè)備的運(yùn)輸安全十分重要，這些承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的公路等級(jí)比較低，一般是偏遠(yuǎn)的農(nóng)村。道路大件運(yùn)輸?shù)陌踩葹橹匾?，不容忽視。運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)要求嚴(yán)格，技術(shù)要求高，才能確保大件貨物運(yùn)輸?shù)耐暾麩o損，萬無一失。

2 國內(nèi)外大件貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀

我國重大件貨物運(yùn)輸開端于20 世紀(jì)30年代，而發(fā)展于新中國成立的50年代后期，進(jìn)入70年代，隨著超重型車組的不斷引進(jìn)和國際化，我國道路大件貨物運(yùn)輸事業(yè)得到了進(jìn)一步發(fā)展。至1994年10 月，我國擁有載重量在50 t 級(jí)以上車輛的企業(yè)共有88 家，191 個(gè)車組，29 384 個(gè)車噸，其中擁有載重量在100 t 級(jí)以上的企業(yè)共有76 家，115 個(gè)車組，22 925個(gè)車噸位;全國擁有300～400 t 級(jí)的車組共有15 組，400～804 t 級(jí)的車組共有10 組。目前，我國已具備承運(yùn)但見重量2 200 t 的道路大件運(yùn)輸能力。進(jìn)入21 世紀(jì)，我國工業(yè)化進(jìn)程進(jìn)一步加快，石化、冶金、電力等單件重量超千噸的超重型設(shè)備相繼問世。隨著我國加入世貿(mào)組織，中國更加開放，國外單件重量1 000 t 以上的超重型設(shè)備進(jìn)入中國市場(chǎng)。中遠(yuǎn)、中海重大件運(yùn)輸公司和國際接軌，在重大件運(yùn)輸方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)輸設(shè)備優(yōu)勢(shì)。

3 確定運(yùn)輸安全評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重

3.1 設(shè)定比較標(biāo)準(zhǔn)

因素Ui比Uj:極重要記為7;很重要記為5;重要記為4;稍重要記為2;同等重要記為1;稍次要1/2;次要1/4，很次要1/5;極次要1/7。

U1設(shè)備裝載加固技術(shù);U2運(yùn)輸線路的選擇及道路、橋梁、涵洞通行狀況;U3駕駛員操作技術(shù);U4運(yùn)輸車輛及捆綁設(shè)備;U5吊裝

3.2 構(gòu)建比較矩陣A

3.3 權(quán)重系數(shù)近視算法——“和”法

(2)按行相加，得和數(shù)Ci及權(quán)重系數(shù)Wi

3.4 一致性檢驗(yàn)

(1)計(jì)算對(duì)比較矩陣A 的最大特征根λmax

(2)計(jì)算一致性指標(biāo)CI 以及比率CR

隨機(jī)一致性指標(biāo)見表1。

表1 隨機(jī)一致性指標(biāo)

(4)決定是否接受比較矩陣的判斷及求得的權(quán)重系數(shù)因CR ＜0.1，接受

4 模糊矩陣法評(píng)價(jià)運(yùn)輸安全等級(jí)

(1)確定評(píng)價(jià)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)集合U={Ui} i =1，2，3，……，n

U={設(shè)備吊裝、裝載加固技術(shù)，運(yùn)輸線路的選擇及道路、橋梁、涵洞通行狀況，駕駛員操作技術(shù)，運(yùn)輸車輛及捆綁設(shè)備}

(2)確定評(píng)價(jià)等級(jí)V{Vj}={優(yōu)、良、中、較差、差}

(3)構(gòu)建評(píng)價(jià)系統(tǒng)關(guān)于各評(píng)價(jià)指標(biāo)的模糊綜合評(píng)價(jià)矩陣R。R=(rij)n×m，(R 實(shí)質(zhì)上是U 與V 之間的模糊關(guān)系)經(jīng)調(diào)查公司50 次大件運(yùn)輸作業(yè)見表2，得出評(píng)價(jià)指標(biāo)與評(píng)價(jià)等級(jí)的模糊關(guān)系矩陣R。

表2 50 次大件運(yùn)輸作業(yè)安全評(píng)價(jià)

(4)確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)行向量W

W=Wii=1，2，……，n W=(0.432 0.324 0.126 0.069 0.049)

(5)作出綜合評(píng)價(jià)向量B，

B=W·R = (bj) j =1，2，……，n，其中B = W·R =(bj)為模糊矩陣的合成運(yùn)算見表3。

表3 合成運(yùn)算

將Bmax進(jìn)行行歸一化處理，B =(0.637 0.186 0.177 0 0)

(6)得出結(jié)論

Bmax=b1，評(píng)價(jià)對(duì)象的評(píng)價(jià)等級(jí)為V1——優(yōu)，故四川省大件運(yùn)輸公司運(yùn)輸安全管理評(píng)價(jià)等級(jí)為優(yōu)。

5 結(jié) 論

其中評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定，只考慮了大件運(yùn)輸過程中比較成熟的幾個(gè)指標(biāo):設(shè)備裝載加固技術(shù)，運(yùn)輸線路的選擇及道路、橋梁、涵洞通行狀況，駕駛員操作技術(shù)，運(yùn)輸車輛及捆綁設(shè)備，吊裝，考慮不夠全面，比如運(yùn)輸組織能力、自然條件、運(yùn)輸環(huán)境、運(yùn)輸安全應(yīng)急措施等方面都沒有進(jìn)行深入的研究。數(shù)據(jù)收集采用的是近50 次的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，收集的數(shù)據(jù)不夠全面，帶有一定的片面性和隨機(jī)性。就大件運(yùn)輸安全情況而言，它是一個(gè)具有模糊性的問題，選取模糊數(shù)學(xué)理論進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)是比較理想的。總體而言，這次對(duì)四川省大件運(yùn)輸公司安全管理問題的分析帶有個(gè)人的決策因素，但仍具有一定的參考性和有實(shí)用性。

［1］閃淳昌.我國交通運(yùn)輸安全監(jiān)管的回顧與展望［J］.綜合運(yùn)輸，2003，(2).

［2］唐廣登.略論交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)［J］.中國勞動(dòng)防護(hù)用品，1997，(6).

［3］張小香.道路運(yùn)輸安全的思考［J］.青海交通科技，2007，(5).